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更快、更輕、更舒適——這幾乎是現(xiàn)在旗艦車(chē)該有的特性。Scott聲稱最新發(fā)布的Foil RC符合這些關(guān)鍵詞，外媒已經(jīng)完成測(cè)試，下面我們就來(lái)看看最新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及碳布堆疊打造的結(jié)果是否如同它們的宣傳那樣。

市面上所有的競(jìng)賽車(chē)型設(shè)計(jì)必須符合UCI的規(guī)定，如果UCI改變了規(guī)則，一定會(huì)對(duì)對(duì)新自行車(chē)和零部件的設(shè)計(jì)產(chǎn)生直接影響。在2021年UCI改進(jìn)了規(guī)則之后，讓更符合空氣動(dòng)力學(xué)形狀且更扁平的車(chē)架管型成為了可能，SCOTT Foil RC 2023是首批利用這一特性的車(chē)型之一。這也應(yīng)該是新一代空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)型的一些征兆，意味著公路車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)生了進(jìn)化。根據(jù)SCOTT的說(shuō)法，僅對(duì)于車(chē)架本身來(lái)說(shuō)，可以在40公里/小時(shí)的速度下節(jié)省16W。這一切只是營(yíng)銷(xiāo)術(shù)語(yǔ)還是真的能體現(xiàn)在道路上？不管怎樣，氣動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)工作量總是巨大的，在龐大的數(shù)據(jù)計(jì)算和FEA下設(shè)計(jì)車(chē)架，最終在風(fēng)洞中測(cè)試，并對(duì)結(jié)果一步步優(yōu)化。

一、應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)特性的最新SCOTT氣動(dòng)車(chē)

新的UCI規(guī)則使更激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)成為可能，但SCOTT的發(fā)展目標(biāo)不僅僅是最大化空氣動(dòng)力學(xué)收益。相反，設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了空氣動(dòng)力學(xué)、重量和舒適度的合理平衡。此外，空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)當(dāng)被理解為自行車(chē)和車(chē)手的一個(gè)完整系統(tǒng)，并根據(jù)特定的騎行情況（騎乘速度和風(fēng)向）進(jìn)行評(píng)估。所以應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待來(lái)自正面0°偏航角逆風(fēng)的風(fēng)洞測(cè)量值。需要在測(cè)試中找到一個(gè)廣泛適用的折中點(diǎn)，來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中不斷變化的環(huán)境條件。

對(duì)于全新SCOTT Foil RC來(lái)說(shuō)，它的最佳氣動(dòng)效果區(qū)間為正面4°到10°偏航角，新的UCI規(guī)則允許更扁平的車(chē)架形狀，但更扁平不一定會(huì)改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。SCOTT認(rèn)為，新的設(shè)計(jì)更多的是通過(guò)造型盡可能避免制動(dòng)空氣湍流。具體而言，SCOTT Foil有五個(gè)特別的設(shè)計(jì)點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想：一個(gè)更大的五通區(qū)域、后輪更靠近立管、更低的后上叉、更扁更寬的前叉、以及前輪上部和前叉的空間更大。除此之外還有最新的一體把。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么抑制湍流需要前輪輪胎盡可能遠(yuǎn)離叉肩，而后輪則盡可能貼近，稍后我們會(huì)談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題。

風(fēng)洞只是真理的一半——最優(yōu)空氣動(dòng)力學(xué)是指的是整個(gè)系統(tǒng)的騎行情況。