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零件配置方面，直接復(fù)制了之前我們評測過的ROBIN EVO RIVAL AXS，配備了入門級無線電變SRAM RIVAL AXS，保持了與上面兩個級別老大哥一致的變速性能，而且手變造型對手小的用戶相當(dāng)友好。小編我個人是非常喜歡這套套件，從上市用到現(xiàn)在。不過就是鋁曲柄的牙盤重量會比較重。

套件的齒數(shù)搭配為牙盤48/35T，飛輪10-33T，屬于對新手非常友好的搭配，33T在陡坡上可謂菜腿救星。實在不行的話，RIVAL AXS后撥還支持36T飛輪，你懂我意思嗎。說到牙盤，Spark Evo也會提供功率版和非功率版，功率版的價格自然更貴一些。鑒于RIVAL牙盤的重量太重，小編建議買非功率版的，然后升級牙盤。

前叉碟剎座使用有一點下陷的微整合設(shè)計。從螺母嵌件部位的凸起就可以感受到，Spark Evo的叉腳有多扁。

車架前后均使用無手柄的桶軸桿，降低重量，優(yōu)化氣動效果。前后均使用160mm碟片，提供更好的制動效果。

ROBIN EVO RIVAL AXS同款瑞豹自家零配件品牌MVMT的M-SILVER R45輪組，搭配馬牌GRANDSPORT RACE 25c輪胎。M-SILVER R45使用27mm外寬、45mm高的輪圈，在現(xiàn)今這款寬圈橫向的時代，屬于中等寬度，官方標(biāo)稱1630克，重量數(shù)據(jù)還算可以。

黑色的直拉花鼓的法蘭部分切削出鋁本色，與輪圈的銀色LOGO相呼應(yīng)。

車把方面則是一大改進(jìn)，搭配了新設(shè)計的MVMT M-SILVER A-TYPE全碳一體把。無論是對于上一代Spark Evo的一體把，還是Robin Evo上那款獵奇的WING一體把，都是非常大的進(jìn)步。

雖然還是前掠的把橫造型，但幅度不像WING那么夸張，給人一個相對理性的觀感，不會顯得把立短。彎把的規(guī)格搭配和幾何數(shù)據(jù)也比較優(yōu)秀，S碼整車配備上把378mm、下把415mm，是非常配氣動車的數(shù)據(jù)；72mm的前伸量和125mm的下沉量也算非常友好的幾何。

把橫部分依然非常纖薄，可以優(yōu)化正面風(fēng)阻，握感也比WING有很大進(jìn)步。搭配的瑞豹自家把帶主打輕量化，有點太薄了，減震效果有限。彎把使用標(biāo)準(zhǔn)的雙孔式直裝碼表架，整車并沒配備，需要消費(fèi)者自行選購。

把立鎖緊部分也恢復(fù)到正常的造型，使用標(biāo)準(zhǔn)圓形把立上蓋，可以預(yù)留墊圈，比之前的一體把易用性好了不少，必須點贊，起碼可以把試騎車的車把調(diào)到適合我的高度了……與車把搭配的是TOKEN的內(nèi)走線碗組，實現(xiàn)全內(nèi)走線。

車架配備了一根水滴形截面的氣動座管，看來Spark Evo是想與Kamm Tail截面死磕到底。原廠規(guī)格就是0mm后飄直頭規(guī)格，符合氣動車激進(jìn)騎行姿勢的需求。

由于需要容納夾頭螺母，水滴形座管上部多了個撞風(fēng)面，搞得小編我反復(fù)確認(rèn)座管是不是裝反了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它就是這樣的設(shè)計……雖然前后對稱的水滴截面可以把座管反過來消除這個迎風(fēng)面，但由于座管下方有避讓車架的切口，所以不建議反裝。

▲這次依然沒配備座管防塵套

坐墊配備了一款SELLE ITALIA MODEL X GREEN SUPERFLOW，我們曾經(jīng)詳細(xì)介紹過這款坐墊：http://www.qdmiaoxiang.com/product/48153.html。相比之前配的MVMT超輕碳板坐墊，這款坐墊可以適應(yīng)大多數(shù)人，不過也付出了將近250克的代價。