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車架幾何

雖然上一代Spark Evo已經(jīng)有兩個(gè)不同Rake的前叉，操控性設(shè)定得已經(jīng)不錯(cuò)了，但全系73°立管角、68mm五通下沉量和超低的Stack實(shí)在是太作妖了。全新Spark Evo的幾何經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，變成了一款……繞圈賽幾何。

車架的立管長(zhǎng)度比合理，確保了座管外露長(zhǎng)度。Reach的分布也比上一代更合理，最關(guān)鍵的是Stack加大了不少，對(duì)一般車友更加友好，必須點(diǎn)個(gè)贊。五通高度也比上一代有所下降，這是因?yàn)椴唤挡恍小?/p>

新款使用非常緊湊的前中心設(shè)定，軸距非常短，測(cè)試車的軸距僅970mm，已經(jīng)和Allez Sprint差不多了。這帶來(lái)了非常靈敏的操控和響應(yīng)速度，感覺(jué)相當(dāng)靈活，但負(fù)面效果就是穩(wěn)定性會(huì)較低，以及前輪打腳情況明顯，所以降低了五通高度和重心來(lái)平衡一下。

所以Spark Evo的操控取向適合一些進(jìn)階車友，對(duì)新手并不太友好。

騎行體驗(yàn)

全新Spark Evo的整備質(zhì)量在8.4kg左右，在該級(jí)別碟剎氣動(dòng)公路車?yán)�，算是正常的重量，畢竟牙盤(pán)和坐墊都比較重�，F(xiàn)在頂級(jí)純氣動(dòng)車也差不多是這個(gè)重量，例如全新的S5。雖然車不算輕，不過(guò)M-SILVER R45輪組的響應(yīng)速度和加速還算比較輕快，所以不會(huì)有過(guò)于重拖的感覺(jué)。由于飛輪夠大，應(yīng)付緩坡也還算輕松。

上面已經(jīng)提過(guò)，由于是偏向繞圈賽的幾何設(shè)定，Spark Evo的操控非常靈敏，搖車時(shí)感覺(jué)非常靈活。靈活的操控在一開(kāi)始會(huì)給人很好騎的感覺(jué)，但高速下坡時(shí)的穩(wěn)定性比較差，長(zhǎng)距離騎行也不像長(zhǎng)軸距的車架那么安逸。在比較多彎的城市繞圈賽里就如魚(yú)得水了。

由于全新Spark Evo強(qiáng)化了車架的剛性，搖車時(shí)感覺(jué)五通的支撐和車架力傳遞效果都好不錯(cuò)，發(fā)力比較爽快。上一代車型前叉?zhèn)认騽傂砸话愕膯?wèn)題，這代車型上已經(jīng)解決，搖車時(shí)并沒(méi)有明顯的蹭碟現(xiàn)象�？偟膩�(lái)說(shuō)，在剛性方面沒(méi)有任何問(wèn)題，畢竟是針對(duì)車手反饋進(jìn)行的優(yōu)化。

平路巡航方面，這是氣動(dòng)車最擅長(zhǎng)的東西。對(duì)比之前試過(guò)的Robin Evo，Spark Evo給人的主觀感受確實(shí)更快一些。不過(guò)M-SILVER R45輪組的屬性是偏向綜合，入門(mén)級(jí)輪胎的滾阻也比較高，如果你是平路狂魔，后期更換更高框的輪組，巡航表現(xiàn)將有進(jìn)一步提升。

舒適性表現(xiàn)對(duì)于氣動(dòng)車來(lái)說(shuō)就別抱太高期望了。車架的路感還是比較清晰的，對(duì)路面的震動(dòng)過(guò)濾比較一般。好在GRANDSPORT RACE的路感在入門(mén)胎里算比較好的，實(shí)際安裝寬度也有27.5mm，整體的舒適度正好在小編我的閾值上，再顛一點(diǎn)就受不了了。后續(xù)可以通過(guò)升級(jí)真空胎或28c輪胎，來(lái)提升舒適性，降低滾阻。

下面再分享下操控組件的使用感受。全新MVMT M-SILVER A-TYPE一體把的把型我非常喜歡，平且寬的把橫位把手臂枕在上面的感覺(jué)很舒服，上把折彎位的造型也很符合人體工學(xué)，搭配較短的上把，握持感較好。不過(guò)下把的弧度稍大了一些，抓下把時(shí)對(duì)身體柔韌性和核心肌群力量要求稍高。前掠的把橫則可以減少下把搖車時(shí)，車把打手腕的現(xiàn)象。

SELLE ITALIA MODEL X GREEN坐墊也讓人不太滿意，雖然造型不錯(cuò)，也不太“挑屁股”，不過(guò)鼻頭的填充太薄，坐姿前移時(shí)壓迫稍大。雖然高摩擦力的表面處理對(duì)踩踏穩(wěn)定性有一定幫助，但配合較尖的造型，搖車和上下車有時(shí)會(huì)勾到騎行褲，比較煩人。加上高達(dá)300多克的重量，建議第一樣升級(jí)的東西就是坐墊。

最后點(diǎn)評(píng)下外觀，畢竟買(mǎi)氣動(dòng)車很大一個(gè)因素就是帥。小編個(gè)人不太喜歡水滴管型部分，但頭管、前叉和后叉的造型都比較喜歡，這種現(xiàn)代氣動(dòng)設(shè)計(jì)和水滴管型搭配，一種時(shí)空錯(cuò)亂的感覺(jué)。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：全新氣動(dòng)設(shè)計(jì)、輪胎間隙大、剛性好、新車把好用、操控靈敏

不足：高速穩(wěn)定性較差、前輪打腳明顯、輪圈框高稍低

改裝建議：輪胎、牙盤(pán)、坐墊、把帶

總的來(lái)說(shuō)，Spark Evo這次換代小編我個(gè)人比較滿意。雖然外觀不是主流的“大管子兄弟”，但也足夠快，繞圈賽幾何的設(shè)定也讓人感覺(jué)與眾不同，超大的輪胎間隙也讓它的功能更全面。氣動(dòng)車愛(ài)好者們可以考慮下這款車。

責(zé)任編輯：Avalon