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事情是這樣的，小編看著零件倉庫里在吃灰塵的方遠C5輪組，心想反正賣了也不值錢，不如裝輛圈剎車，扔回老家，這樣逢年過節(jié)就不用帶車回家，也能和小伙伴們騎車了，所以就有了今天的故事。

首先就是要物色個車架，摳門的我，當然是去“海鮮市場”淘二手啦！有時，淘二手的過程似乎比裝車還有趣……本來就不是經(jīng)常騎的車，自然就沒必要買太貴的，預算控制在5000以內(nèi)最好。

在刷了兩天海鮮市場后，感受似乎找不到像之前CUBE AGREE C62性價比這么高的車架之時，正好刷到了這輛Emonda ALR。在測試過碟剎版之后（《新任鋁架之王 TREK émonda ALR碟剎公路車評測》），因為其漂亮的涂裝和不錯的騎行品質(zhì)，且圈剎版還是直裝夾器的，一直想搞一輛。

這個車架正好是50cm的，雖然平時測試車都是騎52cm的居多，不過TREK的H2幾何頭管實在是太高了，STACK比較大，完全可以騎小碼，并且座管外露部分也更多。就算在騎小一碼的情況下，也能實現(xiàn)“STS”，正好這輛車舵管也基本切光了，以此為理由，一番砍價后，就拿下了這個車架。

車架拿到手后，發(fā)現(xiàn)經(jīng)過前任車主的“糟蹋”，車架的漆面都啞掉了，經(jīng)過一輪拋光打蠟，也無法恢復到當年測試車的漆水質(zhì)感，只能到6成左右的效果。

即使無法恢復青春，但是這款涂裝還是非常好看的。

車架到手后，當然就要物色套件了。由于小編的第一輛公路車就是使用SRAM RIVAL，圈剎時代大部分時間也是在使用SRAM，所以決定這輛車繼續(xù)使用SRAM套件，畢竟比競品輕不少。

雖然套件不貴，不過要找一套成色沒那么差的卻不容易。蹲了一周才收到一套合適的FORCS 22小套件。不過手變膠套已經(jīng)不行了，就隨便買了個副廠的，畢竟便宜嘛。結果發(fā)現(xiàn)副廠膠套的膠質(zhì)非常硬，握持舒適度比原廠差不少。如果在意握感的話，還是加點錢買原廠的比較好。

牙盤本來想著隨便買個就算了，結果發(fā)現(xiàn)倉庫里有110 BCD的盤爪和RED盤片。那就是蹲個8釘?shù)那�柄就行了。結果正好看到有個165mm曲柄的FORCE AXS曲柄，一番砍價后收入囊中。雖然不是一個世代的東西，但也好歹是個FORCE，能和套件配套，不過重量上沒啥優(yōu)勢。

飛輪有閑置的28T PG-1170，正好和套件配套，但少條鏈，就隨便買了條便宜的PC-1110湊合下。不過這款最低端的鏈條似乎防銹處理不太好，放了兩個月就有點銹跡了。

由于車架五通是BB86規(guī)格，用粗軸心的牙盤就意味著中軸軸承的厚度需要妥協(xié)。用DUB軸心的FORCE AXS曲柄一大優(yōu)勢就是，可以使用相對靠譜耐用的DUB中軸，而且正好倉庫里有一個用剩的。雖然拆下來的壓入式中軸不建議再次使用，但是為了不浪費，還是繼續(xù)用吧�。ㄟ�不是因為窮）

本來也沒準備裝功率計的，隨便騎騎的車，對功率功能需求不大。不過正好有閑置的ASSIMOMA功率腳踏，那就裝上唄，有總比沒好！

那么就差一對剎車了。作為一個TREK的圈剎車架，最佳搭配自然是自家的BONTRGER SPEED STOP輕量化夾器。其實輕不輕問題不大，主要是這款夾器很有機械感的外觀我比較喜歡，而且剎車力在輕量化夾器里算是比較靠譜的。

▲后剎走線也比較和諧

不過由于線管止栓的位置比較高，所以對降低后上叉的車架兼容性一般。這款剎車為TRP代工，分為高低配兩款，低配是鍛造本體+鋼螺絲，230克左右；高配是CNC本體+鈦螺絲，不到200克。價格差距極大，后者的價格是前者的2倍……我顯然是買不起高配的Speed Stop Pro。

這款剎車比較難蹲到二手的，蹲了兩周都無果。結果發(fā)現(xiàn)TREK大庫里還有一個新的，而海鮮市場上正好有個車友賣單個的……就這樣一新一舊湊了一對出來。

這款夾器除了調(diào)節(jié)居中很方便外，還有個十分炸裂的功能：可調(diào)杠桿比。由于手變的剎車杠桿比不同，如果使用SRAM手變搭配Shimano直裝夾器的話，會有初段剎車力降低的問題，而SRAM的直裝夾器獨苗S900又重又貴，顯然不太劃算，這也是我堅決選擇BONTRAGER夾器的原因之一。

可以通過調(diào)整上面那顆螺絲，改變轉點位置，來實現(xiàn)杠桿比調(diào)節(jié)，設定適合自己的剎車力輸出曲線。

對于圈剎車來說，線管和線芯不能馬虎，這直接影響到剎車變速手感和騎車時的心情。由于庫存的Jagwire魚骨線管只剩中間的，沒有兩端的頭，只能重新買線管了。剎車線管當然是選擇OE散裝DA線管組，非常劃算。

DA的變速線管相對沒那么劃算，因為都是SP41線管。所以選擇了Jagwire的精研磨線芯，順滑且沒有鍍層線芯掉渣的煩惱。線管自然是去朋友店里白剪他的SP41啦！

輪組就是之前提到的方遠第二代C5。有一說一，我是覺得這代C5挺好騎的，前輪更寬、比后輪低5mm的設定也非常合理。搭配的輪胎也是庫存了挺久的25c ZIPP TANGENTE，再不用估計要裂了。

▲倉庫里翻出來的ZIPP鈦軸快拆

大件東西準備好了，剩下的自然就是操控組件等小零件。把組正好有閑置的，把立就是我使用了很長時間的ZIPP SL SPEED，粗壯的碳把立又硬又輕，造型還好看。把立搭配了扭矩家的直裝式碼表架，由于他家直裝式都只做兼容大碼表的版本，所以搭配5系小碼表的樣子不太和諧。

車把是閑置的國貨精品EXS RX-01超輕版，150克不到，把型也比較適合我，算是一款值得推薦的彎把。

把帶買了傳說中的GIANT RUSH超輕把帶，33克才20塊包郵……這性價比，無敵了……輕量化的同時，還有2.8mm的厚度，提供一點點舒適性。不過由于沒有吸震層作為阻尼，拉緊的話會比較薄，受到?jīng)_擊時也比較容易“觸底”，整體舒適性比較一般，濕水的話稍微有點滑。

ZIPP SL SPEED座管也是閑置的，十分靠譜的結構也才170克左右，夾頭特殊的左右夾架構，無需更換夾具即可兼容7x9mm座管，非常神奇。

由于坐墊實在是沒庫存了，只能買個新的。想起之前測試TCR ADV SL整車時，配的FLEET短鼻坐墊挺適合我的，就在某在線購物平臺查了一下。一看，碳軌的才500多，果斷入手。就是180多克的重量比較一般，考慮到它用了較厚的顆粒填充物，舒適性挺好的，這重量還算可以接受。

再薅倆評測剩下的ELITE VICO CARBON水壺架，零件就齊活了。

折騰一晚上，車就裝好了，最后的定妝照。整備重量7kg多一點點，作為一輛鋁架車來說，重量還不錯，比我其他幾輛碳車都要輕……這就有點尷尬了。

雖然不復當年，但是這個涂裝在陽光下還是頗有幾分姿色的。頭管上的隱藏焊點，一眼看上去很容易讓人誤以為是碳纖維車架。下管截面也不像老Emonda那么寬，風阻更小。

▲TREK招牌式的頭管造型

組裝圈剎車大部分時間都花在走線上，畢竟合理的走線可以優(yōu)化變速剎車的手感，也可以減少線管之間和對車架零件的干涉。由于下管下的出線口讓變速箱打交叉比較容易，所以頭管部位我選擇交叉走線，讓線管磨不到頭管。

收尾工作就是檢查轉向各角度下線管的位置，在有干涉或摩擦的地方裝上分線球和膠球，避免刮花零件和車架。

在試騎后，調(diào)整好變速和剎車，最后再把剎車杠桿比調(diào)整到合適的位置，就可以出門騎車啦！

在文章結尾，對Emonda ALR騎行感受有興趣的車友，可以觀看碟剎版的評測文章。順帶提一下，之前外媒已經(jīng)曝光了新一代EMONDA ALR的效果圖，看來新款也即將發(fā)布了，大家可以期待一下，看看下一代ALR能不能帶來驚喜。

責任編輯：Avalon