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新的一年對于SRAM在公路和全地形公路車領域來說將是重要的一年。隨著Shimano在2022年推出了105 Di2，這兩個變速套件巨頭的爭奪戰(zhàn)又重新開始了，雖然SRAM是第一個將電子變速下放到了第三等級，但Rival eTap AXS是在2021年推出，而高端的Red eTap AXS則是2019年推出的，至今還沒有更新，某些方面看起來有些老了�；蛟S一些小改動可以提高品牌群體的可用性和美觀性。

下面，我們就來梳理一下，從Red套件到其他細節(jié)有哪些希望能在SRAM上看到改進的地方。

一．新的Red eTap AXS套件

2022年公路套件領域最大的消息莫過于Shimano 105 Di2的發(fā)布，其次才是Ultegra和Dura-Ace的重大更新。

今年則是SRAM重新爭奪媒體頭條的機會，傳聞可能有第四級別的Apex套件發(fā)布，但我們認為中端套件并不能成為頭條。而且我們在一些媒體上和車手的車上見到了原型手變的諜照，完全可以期待在2023年看到新的Red eTap AXS套件，不過具體有哪些更新我們一無所知。

現(xiàn)款Red eTap AXS套件于2019年發(fā)布，它非常出色，但在當下我們希望它有一些改進，能讓我們?nèi)计鹳徺I欲望的改進。

二、10T齒片的問題

SRAM當前的Red、Force和Rival套件最小飛輪都有10T齒片，可以有更大的齒比調(diào)節(jié)范圍和適配更小的盤片。

SRAM聲稱這對休閑車手來說是一種更有用的設置，可以讓我們更多的時間使用大盤，榨干每一份體力，而一旦開始爬坡，才換成小盤片，這樣比較容易保持節(jié)奏。

但是，最小的10T齒盤搭配標準盤要比11T的效率低，一項測試表明，與更傳統(tǒng)的53×11配對相比，48×10配對在測試功率為250W的情況下，導致動力傳動系統(tǒng)阻力增加6瓦。在職業(yè)競賽的情況下，車手們?yōu)榱斯?jié)省每一瓦功率，所以去用更大的盤片，Trek-Segafredo車隊在去年的環(huán)法中使用了54/41T牙盤，可能是為了讓車手盡量少用10T，從而節(jié)省一些寶貴的功率。

另外我們還發(fā)現(xiàn)從10T齒片變速的時候，有一些頓挫和遲鈍，很多人都有類似的現(xiàn)象。我們能否看到SRAM的高端產(chǎn)品線中取消10T轉(zhuǎn)而追求更高效率？鑒于這是SRAM eTap AXS套件的主要賣點之一，我們對取消這一功能持懷疑態(tài)度，但我們?nèi)匀幌Ｍ�能有所改進。

三．將剎車提升至Shimano的水平

除了2019年年中對盤片進行了更新外，SRAM在最初版本的Red eTap AXS推出后，就沒有對其剎車技術進行任何改進。相比之下，Shimano近年來對其剎車進行了一些可喜的改進，包括有更多的調(diào)節(jié)范圍和額外的來令片間隙。

這點差異需要真正上手才能感覺到，Shimano最新的公路和全地形公路車剎車有一個明確的咬合點，過了這個點之后動力平穩(wěn)地輸出。

SRAM的剎車力傳遞更加微妙，有時讓人感覺有些模糊，不過這種手感也有很多粉絲喜歡。