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如果您想騎得更快，空氣阻力通常是阻礙你前進(jìn)的最大因素，升級(jí)到專業(yè)的氣動(dòng)公路車會(huì)花費(fèi)大量的金錢，讓我們來(lái)找出哪些升級(jí)可以花最少的錢提供最大的氣動(dòng)效益。

為了找出最有價(jià)值的氣動(dòng)升級(jí)是什么，外媒尋求了The Bike Tailor的Stephen Roche（位于倫敦和布萊頓的自行車裝配、氣動(dòng)測(cè)試和定制專家）以及Silverstone Sports的風(fēng)洞工程中心的幫助。

在Roche的幫助下，外媒對(duì)一系列產(chǎn)品和騎行姿勢(shì)進(jìn)行了測(cè)試，以找出以最少的錢提供最大的氣動(dòng)效益的方法。

一、為什么空氣動(dòng)力學(xué)如此重要

當(dāng)你騎自行車時(shí)，會(huì)受到多種力的作用，比如滾動(dòng)阻力、空氣阻力和重力。雖然你的功率重量比在長(zhǎng)距離、陡峭的爬坡是重要因素，但空氣阻力幾乎是其他任何地方的主要影響因素。

你可以拼命地踩踏并增加功率輸出，但到了某些時(shí)候速度并不在迅速增加，即使對(duì)于世界上最強(qiáng)壯的車手也是如此。這是因?yàn)榭朔�空氣阻力所需的功率與速度增加呈立方關(guān)系，比如在其他條件相同的情況下，以40km/h的速度騎行需要輸出大約8倍于以20km/h的速度騎行所需的功率，依此類推。

然而，雖然現(xiàn)代技術(shù)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)往往是改進(jìn)自行車和裝備，但值得記住的是，人體約占人車系統(tǒng)總空氣阻力的70%至80%。也正是出于這個(gè)原因，計(jì)時(shí)賽車可以讓車手采用更符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿勢(shì)，因此它可以比公路自行車快得多，而不是計(jì)時(shí)賽車天生就更快。

二、如何測(cè)試

為了盡可能獲得最可靠的數(shù)據(jù)，外媒去了Silverstone Sports工程中心的風(fēng)洞，這是在英國(guó)領(lǐng)先的自行車測(cè)試設(shè)施。與其他風(fēng)洞一樣，空氣被一個(gè)大風(fēng)扇吸到車手身上，自行車被放置在連接在滾輪上的天平上，這可以讓車手在測(cè)量期間可以正常踩踏騎行。

由此，可以計(jì)算車手的 CdA（空氣阻力系數(shù)），并由風(fēng)洞研究人員Stephen翻譯成在給定速度下節(jié)省的功率，或在一定長(zhǎng)度的路程中節(jié)省的時(shí)間。

為了使結(jié)果更適用于“普通”車友，外媒在 35km/h的速度下進(jìn)行了測(cè)試，因?yàn)閷?duì)于許多業(yè)余車手來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)較快但可以達(dá)到的速度。外媒還在一系列偏航角（0、+5和+10度）下進(jìn)行了測(cè)試，以更真實(shí)地了解某些升級(jí)在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。Yaw偏航角即風(fēng)的攻角，直線逆風(fēng)是 0 度的偏航角，側(cè)風(fēng)具有正值或負(fù)值，具體取決于風(fēng)來(lái)自哪一側(cè)。

三．空氣動(dòng)力學(xué)僅與速度快車手有關(guān)嗎？

由于空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)帶來(lái)的功率節(jié)省在速度較慢時(shí)較小，因此人們常說(shuō)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效率因此僅與速度較快的車手相關(guān)。然而，雖然速度更快的車手可能會(huì)節(jié)省更多的功率，但在其他條件相同的情況下，空氣阻力的減少同樣也會(huì)讓速度較慢的車手在給定的路線上節(jié)省更多的時(shí)間。

考慮這樣一種情況：兩名車手（一快，一慢）都以相同的量提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，然后兩人都騎行相同的路線。

由于速度與克服空氣阻力所需的功率之間存在非線性關(guān)系，較慢的車手的平均速度比較快的車手的平均速度增加百分比更大。

正如我們將在結(jié)果中看到的那樣，在60km的騎行過(guò)程中，即使是小至三分之一瓦的增益，也可以節(jié)省幾秒鐘的時(shí)間。在較長(zhǎng)的騎行中，看似微不足道的收益加起來(lái)可以實(shí)實(shí)在在地節(jié)省時(shí)間。