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此后，馬特·哈維對(duì)這臺(tái)軸承試驗(yàn)機(jī)器進(jìn)行了更新和升級(jí)，研發(fā)出Max Tester二代。新的試驗(yàn)機(jī)器配備了三個(gè)數(shù)據(jù)測(cè)量設(shè)備。它不僅可以模擬測(cè)試軸承的使用壽命和故障情況；還可以通過(guò)功率瓦數(shù)的變化，測(cè)量其不同時(shí)間點(diǎn)的受力情況；以及通過(guò)振動(dòng)跟蹤，測(cè)試軸承的磨損情況。

振動(dòng)跟蹤測(cè)試在航空業(yè)和汽車(chē)業(yè)較為常見(jiàn)。將試驗(yàn)機(jī)器的干擾囊括在內(nèi)的話，一般全新光滑軸承的振動(dòng)讀數(shù)為0.5毫米/秒至0.8毫米/秒。而當(dāng)軸承逐漸磨損時(shí)，其振動(dòng)讀數(shù)將增加一至三倍，一般從內(nèi)部膠圈開(kāi)始磨損老化。當(dāng)振動(dòng)讀數(shù)超過(guò)2毫米/秒時(shí)，這是軸承超過(guò)使用壽命的危險(xiǎn)預(yù)警。

早期的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)軸承逐漸磨損老化時(shí)，其耗費(fèi)的滾動(dòng)功率也會(huì)相應(yīng)增加。據(jù)了解，滾珠軸承的使用效率非常高，其摩擦系數(shù)也是相當(dāng)?shù)�。在現(xiàn)實(shí)騎行中，一個(gè)制作精良的全新滾珠中軸只需耗費(fèi)半瓦功率，而一個(gè)質(zhì)量低劣的滾珠中軸可能會(huì)將耗費(fèi)功率提升至一瓦。在一套干凈潤(rùn)滑的傳統(tǒng)系統(tǒng)中，鏈條是最大的功率“消耗者”，踩踏大約需要耗費(fèi)五瓦功率。

將試驗(yàn)擴(kuò)大化：更大的負(fù)載加速測(cè)試并提高精度

為了搜集更詳細(xì)和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，諸如航空業(yè)和汽車(chē)業(yè)往往會(huì)采取擴(kuò)大測(cè)試的做法。Enduro開(kāi)始將人引入了軸承的各項(xiàng)試驗(yàn)之中。

參與試驗(yàn)的是一名體重為68公斤的職業(yè)車(chē)手，其以100轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速和250瓦的平均功率輸出，在較短時(shí)間內(nèi)測(cè)試一款Enduro的中軸。相較于此前的無(wú)人試驗(yàn)，現(xiàn)在的功率輸出是此前的兩倍，重量是此前的三倍。

事實(shí)證明，雖然測(cè)試時(shí)間較短，但是測(cè)試成效卓著。將試驗(yàn)擴(kuò)大化的另一個(gè)好處，就是能夠在功率計(jì)的測(cè)量范圍內(nèi)持續(xù)搜集數(shù)據(jù)。例如，當(dāng)時(shí)市售的功率測(cè)試電能表無(wú)法精準(zhǔn)檢測(cè)到小于一瓦特的功率差異。

實(shí)際測(cè)試和機(jī)器測(cè)試：兩者都非常重要

2011年，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)機(jī)器和車(chē)手短時(shí)間的持續(xù)測(cè)試，Enduro推出了全球首款XD15陶瓷混合中軸，Enduro試圖證明其軸承設(shè)計(jì)理念和先進(jìn)材料的應(yīng)用，將極大延長(zhǎng)軸承的使用壽命。

而最有效的證明方法，就是在現(xiàn)實(shí)的騎行中進(jìn)行的長(zhǎng)期測(cè)試，這可能需要數(shù)年時(shí)間才能完成。早至2011年，幾位職業(yè)自行車(chē)手在車(chē)上安裝了XD15中軸，騎行多年沒(méi)有發(fā)生故障。

而一位前Webcor自行車(chē)隊(duì)的職業(yè)車(chē)手，同樣在2011年的比賽中使用了XD15中軸，直至今日他還在使用，在各種極端的天氣下騎行。他的XD15中軸已經(jīng)使用了6萬(wàn)英里（約96560公里），并且從來(lái)沒(méi)有維修過(guò)。

Bike Radar編輯詹姆斯在“虐待” XD15中軸一年后表示：“我們覺(jué)得普通的測(cè)試還不夠苛刻，于是我們將XD15中軸的所有防水密封圈全部去掉，滾珠軸承完全裸露。在各種嚴(yán)苛的環(huán)境下進(jìn)行數(shù)個(gè)月的騎行，即便已經(jīng)沒(méi)有任何的潤(rùn)滑劑，軸承里布滿碎沙和灰塵，但它仍然能像新買(mǎi)的一樣平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。”