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關(guān)于礫石車，我們需要什么分類？

雖然我不想深入探討山地車手似乎更喜歡將分類特別明確，但我認為礫石車應該有四種分類。我有目的地將一些更多樣化的車型歸入更廣泛類別中去，以防止事情失控。不可避免地也會有一些交叉，特別是當品牌提供針對某種騎行類型的自行車時。這里沒有完美的分類，但通過重新分類，我們將更好地了解每種類別的閃光點。

那么我們開始說正事吧：以下是我對礫石車新的四種分類，以及對每個類別的期望。

1.競賽礫石（Gravel race bikes）

競賽礫石車針對在崎嶇地形上的行進速度進行了優(yōu)化。

與更多針對冒險的車型相比，競賽礫石車一定程度上專注于輕量化，或者盡可能的優(yōu)化空氣動力學性能，具有與公路車類似的騎行姿勢和有限的外掛配件。

許多競賽礫石車有接近公路車的幾何，不會有特別偏離傳統(tǒng)的73°頭管和座管角度，并且具有職業(yè)車手不會嗤之以鼻的reach和stack值�？紤]到更大的輪胎尺寸，預計軸距會稍微延長，但這幾乎是在幾何表中與公路車看到的唯一區(qū)別。

套件方面傾向于緊湊的傳動比：2x Shimano GRX Di2、SRAM XPLR和更緊湊的13速Campagnolo Ekar。輪胎寬度最大有40mm，輪胎間隙可能最大有45mm，車把相對較窄，基本忽略了礫石車把寬和喇叭形的設(shè)計趨勢，更加空氣動力學性能和類似公路的騎行姿勢。

這些車都是為了速度而設(shè)計的，以下是我們認為的競賽礫石車代表車型：

Specialized Crux

Specialized Diverge STR

Cannondale Topstone Carbon

BMC Kaius

Factor Ostro Gravel

Scott Addict Gravel

Giant Revolt Advanced Pro 0

3T Exploro RaceMax

Orbea Terra

Trek Checkpoint SL

Ridley Kanzo Fast

Pinarello Grevil F

2.全地形礫石（All-road gravel）

它是礫石車還是經(jīng)典耐力車的現(xiàn)代版本？這些車的存在很容易把定義弄混，理論上它們可以同時存在于兩個陣營。

你可以看到類似于競賽礫石車的規(guī)格，通常具有更接近的齒比和2x傳動系，而且一些套件使用的是公路版本而非礫石專用套件。

幾何基本是現(xiàn)代耐力公路車的幾何，具有在礫石領(lǐng)域相對長的reach，稍高的stack，以及比競賽礫石車稍長的前叉，不過仍然可以敏捷操控和快速轉(zhuǎn)向。

全地形的名稱只是針對于玩法而言�？赡軙�在一些技術(shù)性較強的路面上犧牲一些越野能力。Vitus Venon Evo就是一個很好的例子，其輪胎間隙為45mm，幾何形狀使車手能夠在公路和礫石之間切換，可以適用于公路和礫石兩種類型。

以下是我們認為的全地形礫石車代表車型：

Vitus Venon

Ridley Grifn

Rondo RATT CF

Rondo HVRT

Scott Addict Gravel

Vielo V+1

3.冒險礫石（Adventure gravel）

像Specialized Diverge這樣的車，是廣義上冒險礫石的類別的一個絕佳樣例。其實，這個類別比較寬泛，也是許多車手選擇的類型。

冒險礫石專為長途騎行和深入戶外活動而設(shè)計。預計會有各種固定裝置和配件，例如各種自行車包合額外的水壺架、更寬的超過45mm及以上的輪胎間隙，更加寬松的幾何，更有利于長途舒適性和在越野路面提升高速操控性。

冒險礫石車的幾何借鑒全地形礫石和更極端的純礫石車。為了適應你滿載外出一周所需要的行李，它會有更小的頭管角度和更長的前叉，幫助穩(wěn)定轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定操控。冒險礫石車比競技或全地形礫石車有更多的擴展選項，比如在上管安裝一個包，下管安裝第三個水壺，前叉上也要安裝額外包來幫助旅行。

以下是我們認為的冒險礫石車代表車型：

Surly Grappler

Ridley Kanzo Adventure

Specialized Diverge

Focus Atlas Carbon

Mason Bokeh Ti

Sonder Camino Ti

Canyon Grizl

Liv Devote

Extreme gravel

4.極端礫石（Extreme gravel）

將避震系統(tǒng)傾向于山地車而不是耐力公路車的幾何相結(jié)合，你將擁有最先進的礫石車。

有時，更換一些配件可以將冒險礫石車重新劃分至極端礫石類別中，比如Giant Revolt X，配有避震前叉，山地車的變速系統(tǒng)和升降座管，模糊了彎把礫石車和山地車的界線。

從幾何角度來看，這也是我們能看到的最大差異，引入一些山地車的幾何，較長的前三角和較緩的頭管角度，以及較短的把立。這些都能讓這種車在技術(shù)下坡路段有很好的操控性。

另一方面，他們在爬坡路段可能無法與競賽、全地形或冒險礫石車進行對抗，但當在小路和下坡時，你可以追上他們彌補損失的時間。

這個類別最“極端”的設(shè)計，已經(jīng)深入山地車設(shè)計領(lǐng)域。比如Evil的Chamois Hagar、Nukeproof的Digger RS和Rondo激進的Mylc。

此類別展示了一些最“極端”的設(shè)計，這些設(shè)計已經(jīng)深入山地自行車設(shè)計領(lǐng)域。我說的是Evil的ChamoisHagar、Nukeproof的DiggerRS和Rondo的Mylc。

以下是我們認為的極端礫石車代表車型：

Cannondale Topstone Lefty

Giant Revolt X

Nukeproof Digger RS

Rondo Mylc 

YT Szepter

Merida Silex+

讓我們回到起點

我們不需要逐項在礫石車上采取嚴厲的分類，但正如你所看到的內(nèi)容一樣，不同的礫石車設(shè)計和功能差別巨大，選擇一臺合適自己需要情景的車對于所有人來說都是很重要的，品牌和行業(yè)的一點正確引導將有助于讓車手騎上合適的自行車。這就是我對礫石車急需確切分類的看法，如果你有其他更好的分類方法，歡迎評論區(qū)留言。

責任編輯：Ting