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All-Road，是一個非常泛化的概念，以至于每一家廠牌對于這個概念的解讀都可能大相徑庭。然而，這些公路車都有一個共同點：那就是充滿一頭扎進山林野道，遠離城市喧囂的潛力。為了探尋這個領域，我們買了十臺目前市場上最熱門的全地形公路車，一起深入荒野中。

在我們成功從野外回到人類社會之后，我們也能夠為你提供找到最適合你的全地形公路車所需的所有信息。

陡峭的懸崖、孤獨的公路、橄欖樹林、來自地中海的東風和一覽無余的海景。加泰羅尼亞海岸的卡達克斯小漁村為我們此次對2023年最熱門的All-Road的橫評提供了完美的測試條件。當然，選擇這里也是為了探索新環(huán)境、充分體驗冒險并充分享受西班牙的甜蜜生活。

如果你仔細觀察我們測試的All-Road，你會發(fā)現這種對行業(yè)傳統(tǒng)的突破。這些“公路車”擁有了更多的功能，可以提供高達50mm的輪胎間隙、650B輪組、電助力和實體避震，為沉悶的公路自行車市場帶來了一波王炸。這肯定能算得上是一場文化沖突，讓人想起寧靜海灣里狂野藝術家的集會。但行業(yè)的進步，一定是來自突破界限、嘗試新事物和質疑陳規(guī)。在受到克雷烏斯角風景和超現實主義精神的啟發(fā)之后，我們將讓十輛充滿潛力的All-Road在我們的橫評中一決高下，所有這些車型都從不同的角度為我們提供了全地形這一概念的解讀。在結果出爐之前，我們先來點開胃菜，了解一下All-Road這條賽道技能年來的發(fā)展，以及看看哪輛全地形公路車最適合你！

什么是All-Road？

鑒于這些彎把公路車都在從“傳統(tǒng)”公路逐漸覆蓋礫石路，你可能會問如何才能清楚地區(qū)分這些車型。舉個例子，UCI Gravel世錦賽的冠軍是用改裝公路車贏得的。這么看似乎唯一真正的區(qū)別是出廠配備的輪胎規(guī)格。更令人迷惑的是，這些細分市場又被進一步劃分為不同的更細分市場，而你又仍然會發(fā)現這些細分市場內的車型之間還會存在巨大差異。純種競賽公路車的設計目的往往非常明確，而All-Road卻被要求盡可能廣地覆蓋車手用途。

那么，如何定義All-Road呢？由于我們測試的場景非常寬泛，這個問題肯定是有意義的，畢竟不同的品牌對All-Road這個細分市場各自有著截然不同的解釋。當我們回顧自行車行業(yè)發(fā)展歷史，往往能找到一些線索，但馬拉松騎行、耐力賽或旅行自行車就一定是All-Road的老祖宗嗎？別糾結了！All-Road不需要歷史來認祖歸宗，因為在現代公路車近年來發(fā)生了巨大的變化之后，它完全可以根據現代公路車的需求來更精確地定義。為了迎合新的地形、更激進的冒險精神、更廣泛的使用范圍以及對技術更加開放的態(tài)度和熱情，我們自然需要一輛既能在瀝青路上高速前進、又能夠為探險和越野提供同時滿足舒適性和多功能性的公路車。

其實完全沒有必要再去縮小這個定義的范圍，因為你買自行車時并不會為了碟醋而包一桌餃子，而是你的一桌餃子正缺一碟醋！這臺車被賦予的某個標簽并不重要。只要它能夠滿足你的騎行環(huán)境和需求就可以了。各種對車型的分類已經不再能作為一種導購，而就算一個類別內的自行車也可能有天壤之別。此外，自行車的分類也在隨著車手的需求和行業(yè)內科技的發(fā)展而變化。更不用說在任何細分市場中，所對應的車型都會有好有壞。

適合你的騎行風格和騎行地形的自行車，以及那些讓騎行感覺像一場艱苦的戰(zhàn)斗的自行車！自行車類別隨著騎手的需求和所使用的技術而變化。

此外，在所有細分市場中，自行車也都有好有壞。每個類別里，都有適合你的騎行風格和騎行路況的自行車，和那些讓你的騎行體驗生不如死的爛車！

▲路況不行？沒毛��！騎上All-Road，讓騎行樂趣不止在瀝青路上

All-Road最重要的技術特征

事前注：All-Road首先是一臺公路車，公路自行車必須要能在道路上發(fā)揮全部性能。如果這臺車在柏油路上都感覺死氣沉沉，那他騎起來一定不會有多大樂趣，而享受樂趣才是我們的首要任務。為了做到這點，你選擇的車型也必須適合你的騎行風格。除了上述適用于任何公路自行車的基本要求外，All-Road還必須滿足某些要求，使其即使在崎嶇不平的礫石和鵝卵石道路上也能充滿樂趣，同時還能兼顧舒適性和速度。以下配置對于All-Road至關重要：

最好的All-Road外胎

我們這次橫評的平均外胎寬度為34毫米，這反映了All-Road領域的當前標準。配備38毫米外胎的SCOTT Solace eRIDE 10和配備47毫米寬外胎的RONDO Ratt CF是這其中的異類，從車群中脫穎而出。寬外胎可以緩沖振動，并且提供更好的抓地力，從而提高自行車的多功能性。我們不會在All-Road上安裝任何窄于30毫米的外胎。而為了增加牽引力、耐用性和穿刺保護，大多數品牌會采用一類特殊的外胎，其中心具有光滑的胎面，胎肩上有微小的胎齒，真空胎系統(tǒng)并且擁有更堅固的胎壁。這種胎是重量、抓地力和穿刺保護之間的良好平衡。

▲中間提供速度，兩側提供抓地力。這種胎面花紋已經在All-Road上得到了證明

All-Road需要多少外胎間隙？

當然，這些越來越寬的外胎也需要車架有合適的間隙，更不用說目前許多All-Road還配備了擋泥板安裝座。雖然擋泥板可以讓你在通勤時保持車架的干凈和干燥，但也需要在車架中留出額外的間隙。如果你想在未來幾年順應這一潮流，請記住這一點，因為你的車架需要足夠的外胎間隙來容納擋泥板和越來越寬的外胎。

平均來講，我們橫評的車型都可以在不裝擋泥板的情況下容納37毫米寬的外胎。目前來說任何小于32毫米外胎間隙的自行車都不能說是新潮的了，所以很幸運，所有參加測試的車款都符合要求。SCOTT Solace eRIDE 10 憑借50毫米的外胎間隙在這次橫評中脫穎而出。這樣離譜的容量只有最寬的礫石路外胎才能完全將其吃滿。

All-Road的避震

根據地形的不同，寬外胎不足以吸收劇烈的振動和巨大的沖擊。隨著騎行時間的推移，這會導致各種各樣的問題，會逐漸減弱的力量，造成身體疼痛，甚至會削弱你的騎行樂趣。

為了解決這個問題并讓你在崎嶇的地形上盡可能保持開心的感覺，許多品牌都提出了創(chuàng)造性的技術解決方案。從碳纖維車架的順應性到內置在舵管中的可調節(jié)減震器、后上叉中的彈性體、超寬外胎的650B輪組以及可形變的碳纖維座桿。然而，更復雜的結構并不總是意味著更好。經過精心設計和制造的純碳纖維硬叉車架也可以帶來極致的舒適感。

▲Gravel福音！Specialized Roubaix 頭管上方的可調節(jié)減震器不僅可以弱化路面振動，還可以為車手提供吸收大顛簸和沖擊的避震

▲簡約而有效！Wilier GranTurismo SLR 后上叉中的彈性體可以在不影響踩踏效率的同時化解路面震動

電助力All-Road

電機驅動的公路車，這有必要嗎？沒錯，這確實是有爭議的。然而，對于許多人來說，電機的助力是享受這項運動的唯一方式。這類車型最大的短板——增加的重量——也被廠商年復一年地優(yōu)化。本次橫評中的ROSE REVEAL PLUS搭載的馬勒X20花鼓電機和SCOTT Solace eRIDE中的搭載的TQ HPR50電機是目前市場上最輕的電助力系統(tǒng)。

這些電助力車能否在提供足夠的助力來為車手參差不齊的爬坡能力添磚加瓦，同時還不會對操控造成任何負面影響，并且還能在超過25公里/時的助力限速外依舊好騎？我們對這兩款電助力All-Road進行了測試，看看它們究竟是能擴大你的探索版圖，還是進一步限制你的腳步。

▲你能看出這是一臺電助力公路車嗎？這很難評！ROSE REVEAL PLUS可以說是一款隱形的電助力公路車

全能公路車

為了能夠應對所有路況，All-Road應該具有多功能性和適應性：

行李包和擋泥板的安裝孔位擴展了公路車潛在的使用范圍。無論是通勤、旅行還是冬季騎行它都有了勝任的可能。它可以讓你針對不同的應用場景來優(yōu)化單車的配置。在這點上Argon 18 Krypton表現出色，在所有可能使用到的位置都配備了安裝孔位，下管上非常方便的儲物空間和可容納最大40毫米外胎的空間。由于下管做了開口，你可以隨時將工具、備件和應急食品放在觸手可及的地方——這真的阿妹子嚶！

一輛好的公路車就像一雙好鞋一樣——一定是合腳的。因此，最好的公路車必須要滿足你的需求和騎行風格。為了讓你在尋找那臺對的車時更容易，我們還是需要向你介紹幾種車手的風格類型，并將這些分類與橫評中最適合的All-Road相匹配。如果你能確定自己的風格是其中之一，那么你就會知道購買時需要著重關注哪些內容。

經驗豐富、渴望對抗的車手

你雖然內心住著一位狂熱的賽車手，但是卻尋求更多的舒適性、抓地和防刺保護？Wilier GranTurismo SLR、Parapera Atmos和 MERIDA SCULTURA ENDURANCE 9000是參加橫評的幾臺All-Road中最適合的幾款，它們明顯針對高速工況進行了優(yōu)化，但仍然處在All-Road的范疇。憑借更激進的騎行姿勢、更大的傳動比、大量的碳纖維配件以及在安裝孔位或其他功能形式上盡可能少地增加重量，這幾款車型的整備重量都沒有超過8公斤。它們戰(zhàn)斗的外觀可以作為你拉爆自己地動力，但靈敏的操控需要經驗豐富的車手才能在道路上充分發(fā)揮其潛力。在舒適性方面，因為需要更加注重高效的動力傳導，這幾款全地形公路車的緩震效果都是全場最低的一檔。

探險家

每一個探險家都需要一個安全的港灣，每一次探索未知的旅程都需要一輛可靠的越野車。同樣，公路騎行探險家也需要一個忠實的伴侶，一臺能夠應對一切路況的All-Road，可靠、舒適、穩(wěn)定、多功能，并為所有可能發(fā)生的情況做好準備。這樣的車應該有很多安裝孔位（比如 Argon 18 krypton）、更加直立的騎行姿勢和非常好的騎行從順性（比如Trek Domane SLR 7 AXS Gen 4）。探險家的All-Road當然不可能是最輕或最快的，但一定足夠耐用，可以應對崎嶇的野路和蜿蜒的小徑，同時提供足夠的舒適度，讓你即使在坐墊上度過漫長的一天后也能保持活力繼續(xù)前進。齒比范圍還應提供足夠大的跨度，以便輕松地在滿載狀態(tài)下進行陡峭的爬坡。除此之外，還需要一些有用的小功能，比如集成儲物空間等等。

需要電機輔助的爬坡羚羊

一臺可以讓你放空自我，彌補體能上的差距，或者只是簡單地讓你騎得更遠爬得更高的自行車。SCOTT Solace eRIDE和ROSE REVEAL PLUS等電助力All-Road為所有需要或想要一點幫助的車手拓展了視野。為了盡可能減少對操控的影響，廠商寄希望于輕型電機，例如由250至500 Wh電池供電的MAHLE X20或TQ HPR 50，或者其他具有節(jié)流輸出功能的低功耗小型電機。到目前為止，輕質電機已經可以小到在自行車上幾乎看不見的程度了，有些車型甚至需要仔細觀察才能發(fā)現你正在騎的是電助力。此外，所有參與測試的電助力車都可以為那些更長距離的騎行選擇額外的外掛電池。

純小白

任何剛接觸公路車且不太了解公路車的發(fā)展趨勢，因此希望做個“未來戰(zhàn)士”的，我們強烈建議你選擇All-Road。它們的多功能性、舒適性和相對直立的騎行姿勢使它們特別適合新手。非常關注直線穩(wěn)定性和可預判操控性的All-Road是最佳選擇，這類車型提供了很大的操作容錯空間。齒比范圍足夠寬，讓你輕松應對爬坡，這樣當路線變得陡峭時，你就用不到下車推行。作為小白，你可能不想花大錢購買旗艦車型，因此你應該盡可能選更好的車架作為起點和基礎。入門級的套件可以隨著你能力的進步而升級。Pinarello X似乎可以滿足所有這些要求。

高山和大海都沐浴在夕陽的余輝中。但你的大腿卻還在燃燒，此時你的心已經飛到巷尾小餐館的菜單上了。此時從左邊吹來的一陣強風把你和你的愛車都無情地刮倒摔在了地上，立刻把你的思緒從炸肉餅和啤酒拉了回來。哎呦臥槽——這條測試路線上總有讓你措手不及的地方。

規(guī)劃All-Road多的測試路線并不像聽起來那么容易，因為它必須涵蓋各種條件和地形，并且還要在這之中保持合適的平衡。我們選擇了80/20的比例：80%瀝青路——有些是平整的新路，有些是粗糙的坑坑洼洼的老路。剩下的20%是礫石、鵝卵石和硬土路。所有的路面還包括了陡峭的爬坡、高速下坡和高速彎角。在欣賞令人嘆為觀止的山景和海景同時，對人和車來說都是一次挑戰(zhàn)。對于我們來說，All-Road路線還意味著美好時光，讓你的思緒漫游、讓你去探險、以及體驗甜蜜的生活。當然，測試路線也必須為這樣的美好時光提供慷慨的幫助。一條孤獨的道路蜿蜒穿過橄欖樹林中的達利故居，中途可以欣賞到地中海的景色，在經過一系列高速爬升和下坡之后，最終到達西班牙最東端的一座偏遠的燈塔餐廳。爽！最重要的是，猛烈的側風、鋒利的巖石、松散的礫石，以及每晚喝完酒吃完西班牙海鮮飯后的回程之旅都讓我們興奮不已。這條測試路線，跟我們的測試車一樣豐富多樣充滿驚喜。

什么車才是最佳All-Road？

想要在我們編輯部中摘得最佳All-Road桂冠并非易事。使用場景、騎行風格、路況太多樣化了。在此基礎上，還要有許多有用的功能、創(chuàng)新進步和經過深思熟慮的可以被拿來比較的整體概念。而且對我們來說同樣重要的，是騎行樂趣！這些車型經過優(yōu)化設計和配置搭配，來應對廠家對其的預期用途，并且能夠讓車手在騎上他時就愿意加倍付出努力，最終帶來完美的騎行體驗。

2023年GranFondo橫評最佳All-Road：SCOTT Solace eRIDE

▲SCOTT Solace eRIDE

它擁有最多的騎行樂趣、最均衡的應用場景和最高水平的整體設計。在此次橫評中沒有任何車型能在方方面面都表現出色。SCOTT Solace eRide憑借其全能型、精心設計的各種功能、帥氣的外觀以及無窮的騎行樂趣，甚至都說服了我們團隊中質疑電助力的編輯們，最終獲得了當之無愧的勝利。超棒！

最值得購買All-Road：MERIDA SCULTURA ENDURANCE 9000

▲MERIDA SCULTURA ENDURANCE 9000

美利達用一種運動風格的方式來解讀All這個詞，并給出了SCULTURA ENDURANCE 9000這樣一個符合其設想的答案。高端的配置配合著車架本身銳利的提速性能、靈敏的操控、時尚的外觀和中等偏上的騎行樂趣，而且價格還低于平均線，顯然SCULTURA ENDURANCE 9000是一款明智的選擇。

在All-Road的賽道上，沒有人任何兩臺同質化的車。不同的品牌從不同的角度探討All-Road的發(fā)展方向。他們采用不同尋常的技術解決方案來增加舒適度，并且在集成電助力上也非常謹慎，所有這些都為廣泛的All-Road市場提供了自己獨特的詮釋。作為消費者和車手，這簡直是好時代！畢竟更廣大的公路車市場一定需要給消費者更多的選擇。不過幸運的是，你永遠不會是孤獨無助的，持續(xù)關注我們，我們不定時的大橫評會幫助你解讀各種不同的車型，指導你找到最適合的全地形公路車！

責任編輯：Avalon