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2021年初，我的Factor O2 VAM正式完工落地，當(dāng)時(shí)我還興沖沖寫了一篇組車志：《組車志#一入單車深似海 Factor O2 VAM真不錯(cuò)》，與大家分享組車心得與感想。不知不覺(jué)過(guò)去了一坤年有余，是時(shí)候出一篇改車志，再來(lái)聊聊我是怎么折騰這臺(tái)車的。

與最初的落地狀態(tài)相比，整臺(tái)車只有車架、一體把、座管和水壺架未曾發(fā)生變化，其余能換的基本都換過(guò)一遍，時(shí)不時(shí)還會(huì)裝個(gè)評(píng)測(cè)產(chǎn)品用上一段時(shí)間，不是正在折騰，就是在等到貨后折騰的路上。

變化最大的要屬套件了，前不久我從紅廠Red換成了藍(lán)廠Dura-Ace。在我購(gòu)買套件的那年，Dura-Ace R9270尚未發(fā)布，R9170還在11速年代，得加上控制器來(lái)連接車把走線，看著就頭疼，所以我果斷選擇了全無(wú)線的Red eTap AXS。隨著新Dura-Ace的面世，體積超小的前撥、無(wú)線連接的手變頭，又快又穩(wěn)的變速著實(shí)讓人看著心里癢癢的，況且我更喜歡藍(lán)廠手變的握持手感，于是終于在今年換上了幾乎全套的藍(lán)廠Dura-Ace R9270。

為什么說(shuō)幾乎全套？因?yàn)镽9100P牙盤實(shí)在太貴了，我也不想改動(dòng)現(xiàn)有的壓入中軸，索性繼續(xù)用SRAM家的Dub曲柄了。還在用SRAM套件時(shí)，我就把SIgeyi功率計(jì)換成了110BCD規(guī)格，加上Rotor的48/35T盤片，整組重量剛剛好600克，這次直接換上Dura-Ace盤片，重量又能下降幾克。

之前我用的是與Red同級(jí)的Quarq D1曲柄，后來(lái)機(jī)緣巧合收來(lái)一組真·隊(duì)版Red曲柄，車隊(duì)同款，印有大大的SRAM logo，好看，喜歡。

▲曲柄背面是AXS標(biāo)

▲別看Dura-Ace前撥小巧精致，變速卻十分生猛

保險(xiǎn)起見(jiàn)，我會(huì)給前撥再加上一個(gè)防掉鏈器。老SRAM機(jī)械前撥附帶的防掉鏈器是我最喜歡的款式，設(shè)計(jì)精妙，易于調(diào)節(jié)，只可惜采用的特殊螺絲比禧瑪諾前撥鎖緊螺絲長(zhǎng)，無(wú)法通用，只能將其送給隔壁的kingfar。市面上常見(jiàn)的防掉鏈器品牌有K-Edge和富律業(yè)，兩者都需要加上一個(gè)厚實(shí)的墊塊，放在我的車上會(huì)頂?shù)剿畨丶埽�也不好看，所以不考慮。

不斷尋找后，我發(fā)現(xiàn)absoluteBLACK家有一款防掉鏈器滿足我的需求，于是下單購(gòu)入，價(jià)格不便宜。這款防掉鏈器由兩個(gè)部分組成，上半截充當(dāng)前撥固定墊塊，下半截用于擋鏈，通過(guò)中間的滑槽調(diào)節(jié)間距，兼具美觀與實(shí)用。不足之處在于，滑槽的調(diào)節(jié)范圍有限，不能讓擋塊盡可能靠近鏈條，需要加厚改造才能實(shí)現(xiàn)最佳防護(hù)效果。

▲52/36T牙盤搭配11-34T飛輪，遇到陡坡也能咬咬牙頂上去

MT900和CL900碟片都很好看，最終我選擇了比MT900略重幾克的CL900碟片，買新不買舊。

▲好看輕量的一體卡鉗

Dura-Ace手變頭比Red要小上一圈，微微內(nèi)撇的設(shè)計(jì)讓手感變得更加舒服，加上頂部的自定義按鈕，可以實(shí)現(xiàn)更豐富的操作，例如給碼表翻頁(yè)或是長(zhǎng)按進(jìn)入碼表地圖頁(yè)。

禧瑪諾Pro把帶便宜好用，彈性十足，白字隊(duì)版的背膠比黑色散裝版本好很多，裹完后賞心悅目。

我喜歡在把橫處加上爬坡衛(wèi)星按鈕，而紅藍(lán)廠的衛(wèi)星變速按鈕都可以DIY制成。SRAM家的衛(wèi)星按鈕做起來(lái)稍微復(fù)雜，組車志那篇有寫，成本甚至可以壓縮到50以內(nèi)；禧瑪諾的接頭無(wú)法自制，則需要自購(gòu)一根EW-SD300電線，一分為二后加上按鈕即可，操作更簡(jiǎn)單，成本在200以內(nèi)。所以不管紅廠還是藍(lán)廠，自制衛(wèi)星按鈕都是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

▲舵管又挨一刀，這次我把20mm高碗組蓋換成了5mm低蓋，讓整車看起來(lái)更具攻擊性

▲在一些只需要低扭力的非關(guān)鍵部位，我換上了S-PARTS家的鈦合金螺絲，純純的心情件

在輪組選擇上，我與黃博士保持著良好的PY關(guān)系，先后用過(guò)Vortex C4、N4和N6。老款C4重1470克，沒(méi)多久我就換成了1292克的N4，輕快好發(fā)力，但難以維持平路巡航速度。今年上海國(guó)際自行車展，博士帶來(lái)了全新N系列輪組，心心念念的N5終于來(lái)了。催了博士幾個(gè)月，我終于買到了新款Vortex N5，前50后60的框高搭配僅重1346克，過(guò)陣子開(kāi)單篇好好聊聊這對(duì)輪組，絕對(duì)不鴿。

▲Specialized Turbo Cotton棉線外胎，頂級(jí)性能，價(jià)格相對(duì)合理，比起某些溢價(jià)嚴(yán)重的輪胎品牌要良心多了

▲雷總出品的小貼紙，來(lái)自pdd“萌新停車場(chǎng)”

▲大贊助商展位——來(lái)自柳州市窯埠古鎮(zhèn)的三千畫藝術(shù)館（doge）

▲Elite Fly水壺與自家水壺架契合度很高，用起來(lái)也舒服

坐墊選擇上，我先后自購(gòu)了禧瑪諾PRO STEALTH SL、Selle Italia SLR Boost和Flite Boost，最終留下了坐起來(lái)最舒服、又輕又好看的SLR Boost。

▲英豪CubeLite II智能尾燈，滿足日常使用，銀色金屬拉絲外觀十分百搭

前不久我購(gòu)入了一對(duì)Wahoo Speedplay Zero鎖踏，主體重量比Dura-Ace R9100鎖踏輕了十多克，上鎖需要一段時(shí)間適應(yīng)，兩款鎖踏的堆高分別是13.7mm和11.5mm（使用三孔鎖鞋）。雖說(shuō)是雙面上鎖，但Wahoo Speedplay Zero在實(shí)際體驗(yàn)中還是需要找準(zhǔn)角度才能踩入，標(biāo)準(zhǔn)張力鎖片的鎖緊力度較大，可以自由設(shè)置浮動(dòng)范圍的設(shè)計(jì)非常好用，踩起來(lái)十分踏實(shí)。

▲至于我為什么換回Dura-Ace R9100鎖踏，首先是因?yàn)閃ahoo Speedplay的鎖片實(shí)在太貴，其次你看這重量……

在使用SRAM套件和Vortex N4輪組時(shí)，我曾經(jīng)刻意追輕，整車最低達(dá)到6.78千克。這次更換禧瑪諾套件和Vortex N5輪組，加上尾燈的整車重量為6.71千克，這下爬坡慢可沒(méi)有理由甩鍋了。

由于車架沒(méi)變，所以騎行感受的變化主要來(lái)自變速套件和輪組。我也喜歡SRAM的硬朗手感和頗具科技感的外觀，不過(guò)禧瑪諾更顯精致，變速干脆利落。考慮到Red eTap AXS是2019年推出的產(chǎn)品，不妨期待下SRAM未來(lái)的新品會(huì)帶來(lái)怎樣的驚喜。

作為一臺(tái)輕量化爬坡車，這臺(tái)老款Factor O2 VAM有著不錯(cuò)的騎行品質(zhì)，但幾乎沒(méi)有氣動(dòng)設(shè)計(jì)，是一個(gè)偏科生。更換輪組后，起步提速依舊爽快，在長(zhǎng)途起伏路況下保持巡航速度也變得輕松許多，雖說(shuō)離氣動(dòng)車還有很大差距，不過(guò)足以在保持整車輕量的同時(shí)滿足我這個(gè)菜腿的日常休閑騎。

改車改車，越改車越折騰，越折騰越喜歡。為了達(dá)成心目中完美的愛(ài)車，你都做過(guò)哪些努力呢，歡迎在評(píng)論區(qū)與大家分享你的故事。

責(zé)任編輯：CC