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輪組編法上，VORTEX碟剎輪全部采用21根輻條2:1編法，前輪碟剎側和后輪驅動側采用夸張的大法蘭，中部鏤空以減輕重量。與大部分碳條輪組不同的是，VORTEX將碳纖維輻條直接鑲嵌在花鼓殼體上，博士表示這樣的編法在激烈騎行時受力更合理，結構剛性更好，最重要的是：好看！

▲后輪碟剎座的缺齒偷輕設計

▲寬扁的RCS碳纖維輻條

▲花鼓內部依然是平面齒咬合棘爪結構，用勁一拔就能更換塔基外殼

你在購買輪組時更注重什么？顏值、重量還是性能？外觀方面，新款VORTEX N系列深得小編喜愛，低調的亮面暗標怎么搭配都不過時，輪圈涂裝毫無多余的元素，簡單純粹。

實測下來，新款VORTEX N6整對重量1340克（禧瑪諾塔基），N5整對重量1346克（XDR塔基），相比之下，老款VORTEX N6整對重量1492克（禧瑪諾塔基），N4整對重量1292克（XDR塔基）�？紤]到新款N5和N6有著相同的設計重量，比起老款N4僅重了不到100克，這個數(shù)據(jù)非常有競爭力。

先來說說VORTEX N6的表現(xiàn)。得益于高框的氣動和剛性，VORTEX N6在路況良好的情況下騎起來非常爽快，無論沖刺還是巡航，每一腳驅動都實打實轉化為前進的動力，提起速度后明顯比中低框輪組騎起來輕松一些。小編還測試了爬坡表現(xiàn)，N6同樣沒有讓人難堪，攻坡時驅動剛性優(yōu)秀，并且由于小編的整車重量較輕，所以攀登陡坡時也能信心滿滿，一點也不拖腳。

▲當然，硬邦邦的碳條輪組該顛時還是顛

相比VORTEX N6，N5雖缺少一絲沖鋒陷陣的快感，但操控體驗有著明顯提升。在起步提速階段，N5在體驗感上要輕快一點，高速巡航時略遜于N6，兩者在爬坡時同樣能帶來強有力的助攻，而當經(jīng)過橋面或沿江橫風路段時，N5明顯比N6更好控制，能讓人以更放松的狀態(tài)通過。

那么問題來了，如何在VORTEX新款N系列輪組中選擇最適合自己的那一款？

VORTEX N6是一款純粹、毫不妥協(xié)的競賽日輪組，有著極致氣動性能和剛性，配合26c外胎，是Pro們征戰(zhàn)賽場的絕佳選擇。對于控車能力更好或體重較大的車友，橫風對騎行的影響有限，因此VORTEX N6更能發(fā)揮出全部性能，讓你在沖刺和巡航中獲得最佳收益。

VORTEX N5的定位是“One for all”，對于不少車友來說，騎行更重要的是體驗感。N5的輕量化升級足以應對周末的爬坡拉扯，中高框搭配在各種路況下都表現(xiàn)不俗，配上28c外胎，操控體驗上的提升讓更多車友都能駕馭好這款輪組。如果你要參加格蘭芬多這類賽事，VORTEX N5會是你的不二選擇。

VORTEX N4的官方重量為1235克，如果你打算參加高難度爬坡賽，或是組一臺超輕公路車，輕快硬朗的N4值得在你的裝備庫中占有一席之地。

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