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3T 憑借創(chuàng)新的 Extrema 礫石自行車打破了界限。3T Extrema 不是一款在速度、越野能力或舒適性上妥協(xié)的全能型自行車，而是絕不妥協(xié)的賽車手和越野自行車的結合體。問題仍然是：3T 能否實現(xiàn)如此微妙的平衡？

▲56尺碼的 3T Extrema 重量約9.90kg

許多礫石公路車的目標是多功能性、避免極端情況、具備越野能力、組隊騎行、通勤和偶爾的礫石路面一日游。但 3T Extrema 打破了這一常態(tài)。這款礫石公路車專注于兩個表現(xiàn)出色的特定領域。首先，它是一款真正的礫石賽車，配有空氣動力學車架、空氣動力學把組和競賽的騎行姿勢。其次，它變身為崎嶇地形的越野專家，搭載了29寸的外胎、升降座管以及混搭變速套件。

這真的能融合到一起嗎？看看我們的礫石自行車賽組的測試場，你可能會有些難以置信，這也是可以理解的。畢竟，這些純粹的賽車會盡可能地減少重量、滾動阻力和空氣動力學上的阻力。但 3T 認為，礫石賽車領域正在不斷地發(fā)展，隨著阿特拉斯山賽等極端賽事的增多，給人和器械都帶來了很大的挑戰(zhàn)，并且需要與UCI礫石世界錦標賽截然不同的賽車類型。對于距離較短、速度更快的礫石賽，3T 打造了 RaceMax 。Extrema 則是 3T 礫石產品組合中 Exploro Ultra 礫石賽車的后繼產品。請接著往下看這款售價8,299歐元的 Extrema 帶來的全新功能以及它在崎嶇地形上的表現(xiàn)。

新名字，新自行車？3T Ultra 和 3T Extrema 有什么區(qū)別？

乍一看，似乎沒有什么變化，因為 3T Extrema 的車架與 3T Ultra 的非常相似。但細節(jié)決定成��！特別是，把組前端的各種線管都消失了。新款 Extrema 采用全內走線的方案，賦予其時尚的外觀造型和空氣動力學設計。把組也非常的有特色，全新的 3T Aeroghia LTD 碳纖維車把和 3T More Integrale 碳纖維把立相結合，清晰地表達出 3T 打造 Extrema 這款賽車的宏愿。

▲極具未來主義！空氣動力學把組與集成內走線設計賦予 Extrema 時尚的外觀造型

Extrema 在輪胎間隙方面也表現(xiàn)得非常出色，現(xiàn)可容納57mm寬度的29寸外胎！這意味著越野使用山地車外胎沒有任何阻礙，還可以提升抓地力和騎乘舒適度。Extrema 整車采用電子變速和無線升降座管。我們評測的版本搭載了全新的SRAM Eagle Transmission后撥，該后撥直接安裝在車架后軸上，不再需要使用到車架尾勾。

▲57mm的外胎間隙！可容納29×2.2”的外胎之外更是搭載了SRAM Eagle Transmission后撥和10-52T的大飛輪

新款 3T Extrema 的更多功能

3T Extrema 的車架具有緊貼后胎的設計、細長的后三角以及經過空氣動力學優(yōu)化的寬下管。3T Extrema 帶來的27.2mm的圓柱形座管位置還支持升級成升降座管；部分版本直接搭載了50mm行程的RockShox Reverb升降座管。29×2.0”的Continental Race King外胎通常用在競賽的山地車上，它能夠帶來優(yōu)秀的抓地力和理想的低滾阻。

▲50mm行程的RockShox Reverb和29寸的Continental Race King外胎能讓你更加從容不迫的騎行

更輕的后胎得以獲得更理想的加速

對于那些想要在長途比賽和越野冒險中攜帶更多裝備的人來說，Extrema 在前叉、上管和車架下管處預留了大量的安裝孔位。雖然車架整體構造無可挑剔，但還是存在一個明顯的缺點，那就是裸露在外的座管夾非常容易堆積灰塵。Extrema 的幾何形狀與其前身 Ultra 非常相似，但在多個方面進行了細節(jié)調整，這對騎行體驗會產生很大的影響。