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創(chuàng)新是一件有趣的事情。《牛津英語(yǔ)詞典》將其定義為“引入新事物、新思想或新方法”。因此，雖然新產(chǎn)品或新服務(wù)可以被定義為創(chuàng)新，但這并不一定意味著它就是一件好的事情。我的意思是，根據(jù)這個(gè)定義，在世界杯上引入半決賽可以說(shuō)是創(chuàng)新，盡管在事實(shí)上它并沒(méi)有得到所有受其影響的人的一致認(rèn)可。無(wú)論如何，在我們生活的這個(gè)消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的資本世界里，創(chuàng)新是完全有必要的。如果他們希望在市場(chǎng)上保持相關(guān)性和競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新會(huì)是任何品牌活動(dòng)的重要組成部分。

闡述了這么多，這份提名名單由我們?cè)谀撤N程度上認(rèn)為對(duì)車手有益的創(chuàng)新組合而成。有些提名產(chǎn)品在價(jià)格上極具優(yōu)勢(shì)、而有些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)還沒(méi)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的徹底檢驗(yàn)。但無(wú)論如何，它們都以自己的方式朝著正確的方向邁出了一大步。

年度創(chuàng)新提名產(chǎn)品

Cane Creek Tigon 可調(diào)節(jié)氣壓彈簧后膽

提名理由

Cane Creek Tigon給我們帶來(lái)了彈簧后膽的無(wú)粘滯且柔軟的騎行體驗(yàn)，并將其與氣壓后膽賦予的漸進(jìn)性相結(jié)合，打造出了這么一個(gè)極少妥協(xié)的后膽。得益于可在0至30psi之間加壓的行程管，車手可以調(diào)整該彈簧后膽的中段和后段的行程支撐，以改善后膽可能打底的情況。實(shí)際上，它確實(shí)提供了類似于單獨(dú)的液壓打底回路帶來(lái)的額外阻力，它也還能夠在行程活動(dòng)的前期帶來(lái)額外的支撐性。

在Cane Creek Tigon與帶有液壓防打底功能的RockShox Super Deluxe Ultimate Coil的對(duì)比測(cè)試中，Matt Beer認(rèn)為Cane Creek Tigon可以讓自行車在硬著陸和緩陡坡騎行時(shí)更迅速。這樣的特點(diǎn)肯定會(huì)讓熱愛(ài)自由撒野的騎行群體產(chǎn)生巨大的吸引力。

但是它的應(yīng)用范圍遠(yuǎn)不止于此。截至目前，Specialized、Ibis和Kona等一些品牌的車架不得不依賴氣壓后膽的漸進(jìn)性，因?yàn)樗鼈兊倪B桿并沒(méi)有特別地激進(jìn)�，F(xiàn)在，這些車手有了新的選擇，它擁有急需的氣壓彈簧末端打底控制以及彈簧的超凡靈敏度。盡管它的重量幾乎是同類氣壓后膽的兩倍，但在通常情況下，那些尋求在這些領(lǐng)域提高性能的人并不會(huì)太在意整車的重量。

而且，由于行程管加粗設(shè)計(jì)，底座的剛性也帶來(lái)了相應(yīng)的提升。因此Cane Creek Tigon可以與U型后膽連接片結(jié)合使用——這種配置在歷史上被認(rèn)為是許多彈簧后膽失敗的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

Cane Creek似乎確實(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了一些特別的東西。他們采用了最佳品質(zhì)的空氣彈簧和線圈彈簧，并將它們組合成一個(gè)后膽產(chǎn)品，帶來(lái)了兩全其美的優(yōu)點(diǎn)。如果這都不算創(chuàng)新，那我就不知道什么才是了。欽佩。

Shimano XT Linkglide變速套件

提名理由

在過(guò)去的幾年里，自行車行業(yè)的創(chuàng)新主要圍繞著電子化而展開(kāi)。從自行車的騎行方式、避震阻尼的調(diào)節(jié)方式、變速系統(tǒng)的換檔方式，甚至胎壓監(jiān)測(cè)等這些都受到了密切的關(guān)注，看是如何通過(guò)使用電子元件和結(jié)實(shí)的固件來(lái)改進(jìn)它們。隨著今年SRAM 12s變速套件的推出，我們更加強(qiáng)烈的感受到其中一些變速套件要花費(fèi)2199美元（約合15686元人民幣）才能拿下它。

不要誤會(huì)了我的意思，這些套件非�？犰�，而且在性能上毋庸置疑的。但是，我認(rèn)為這些技術(shù)還需要很多年的時(shí)間才能降到普通山地車車手才能夠接受的價(jià)格范圍。令人眼前一亮的是，我們看到業(yè)內(nèi)依舊有廠商愿意針對(duì)財(cái)力相對(duì)薄弱的人群繼續(xù)開(kāi)發(fā)純機(jī)械的變速套件。

與SHIMANO頂級(jí)變速套件帶來(lái)的HyperGlide+技術(shù)相比，LinkGlide技術(shù)的換檔速度會(huì)更慢一些。這是因?yàn)轱w輪的齒片數(shù)相對(duì)較少，因此飛輪每轉(zhuǎn)一圈，鏈條升檔或降檔的機(jī)會(huì)就會(huì)相應(yīng)減少。因此，根據(jù)你的騎行節(jié)奏就不得不等待零點(diǎn)幾秒確定你想要的檔位。由于使用了更多的鋼材來(lái)加寬飛輪齒片的咬合處，因此飛輪也會(huì)更重一些。但其帶來(lái)的好處是（據(jù)說(shuō)）比Hyperglide+耐用度提升了300%。

而且正如Henry Quinney今年發(fā)現(xiàn)的那樣，這個(gè)廣告宣傳確實(shí)有點(diǎn)可靠。Henry雖然無(wú)法完全證實(shí)存在300%的提升，但他確實(shí)感受到Shimano XT Linkglide變速套件有這樣的說(shuō)法……

“我騎過(guò)很多次搭載了Linkglide技術(shù)的變速套件。夏天的時(shí)候騎行累計(jì)爬升接近10萬(wàn)米的海拔高度。無(wú)論是在夏天到山地車公園享受騎行，還是在斯闊米什(Squamish)的重要日子里，它的耐用度一直非常出色，而且到現(xiàn)在的變速效率和第一天一樣好。我已經(jīng)更換了一次變速線芯，它還是一如既往地硬朗。隨著時(shí)間的推移，不會(huì)逐漸出現(xiàn)固定的線管松動(dòng)，越野下坡時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生噪音和拍打聲。總的來(lái)說(shuō)，在這些方面它已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色了，”Henry Quinney如是說(shuō)。

▲適用于eMTB的XT Linkglide Di2有著出色的自動(dòng)換檔和滑行時(shí)自由換檔的功能

除了能夠持續(xù)使用很長(zhǎng)時(shí)間的飛輪以外，Linkglide技術(shù)具有另一個(gè)SHMANO并不那么注重的吸引力。是什么？那就是提高了兼容度。由于所有搭載了Linkglide技術(shù)的（9s、10s和11s的變速套件）均以完全相同的變速比運(yùn)行這套變速套件，因此變速套件混搭各個(gè)組件的選擇性很大。當(dāng)然，仍是需要進(jìn)行一些小調(diào)整以確保它們能夠理想地協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，但交叉兼容性肯定存在的。這也意味著落實(shí)到零件采購(gòu)應(yīng)是更容易的，并且可能也意味著自行車店可以隨時(shí)減少庫(kù)存配件的數(shù)量。

Henry測(cè)試的Shimano XT Linkglide變速套件售價(jià)360美元。不，這不是一筆小數(shù)目了，但與Shimano XT Hyperglide+ 610美元的價(jià)格相比，并且在耐用度提升300%的背景下，這似乎是超值的。

在當(dāng)前生活成本危機(jī)和市場(chǎng)的不確定性環(huán)境下，我認(rèn)為自行車行業(yè)并不特別需要更多引人矚目的產(chǎn)品。而且，不需要重新打造眾所周知的飛輪來(lái)改善用戶的最終體驗(yàn)。以客戶為導(dǎo)向的正確產(chǎn)品開(kāi)發(fā)將會(huì)毫不費(fèi)力地通過(guò)廣泛使用來(lái)證明其存在的合理性。而且，我們認(rèn)為Shimano Linkglide團(tuán)隊(duì)將會(huì)做到這一點(diǎn)。他們很好地融入了一個(gè)不太引人矚目的、以實(shí)用為中心的細(xì)分市場(chǎng)，并且沒(méi)有大張旗鼓地兌現(xiàn)了自己的承諾。它甚至沒(méi)有一點(diǎn)誘惑力，但這沒(méi)關(guān)系。

SRAM X0 Eagle Transmission變速套件

提名理由

SRAM今年憑借推出變速套件給自行車行業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)暴風(fēng)雨。它是迄今為止自家最好的電子變速套件，在高負(fù)荷的情況下依舊能提供清晰、積極的換檔，其能夠直接安裝的后撥比SRAM之前的任何電子變速套件在騎行時(shí)都要安靜得多。而且它雖然在宏偉的計(jì)劃中賣得很昂貴，但它卻非常的可靠，并且在發(fā)生故障時(shí)基本上可以修復(fù)。

盡管改進(jìn)的換檔和更高效的飛輪本身就是值得稱贊且受歡迎的調(diào)整，但我們?cè)谶@里褒獎(jiǎng)的是那并不起眼的創(chuàng)新。這套SRAM變速套件的出色之處在于它完全不需要進(jìn)行必要的調(diào)整。只要按照非常清晰和基本的說(shuō)明進(jìn)行安裝，這套變速就能開(kāi)始正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。無(wú)需折騰限位螺絲、B張力螺絲或是指撥拉線。作為一個(gè)完整的變速套件設(shè)計(jì)，牙盤(pán)、鏈條、飛輪和后撥均經(jīng)過(guò)優(yōu)化做到完美搭配，這套變速套件從一開(kāi)始就顯現(xiàn)出它的完美且安裝起來(lái)非常簡(jiǎn)單；SRAM為每輛可安裝變速套件的自行車提供了所需長(zhǎng)度的鏈條，減少了測(cè)量和調(diào)整所需花費(fèi)的時(shí)間。

直到現(xiàn)在，這一主觀價(jià)值仍然備受爭(zhēng)議，尤其是當(dāng)存在性能良好且價(jià)格明顯更實(shí)惠的機(jī)械變速套件可選時(shí)。不過(guò)，我們?cè)谶@一刻討論的是創(chuàng)新。

“對(duì)于那些一直對(duì)是否改用電子變速套件持觀望態(tài)度的車手來(lái)說(shuō)，SRAM的Eagle Transmission帶來(lái)了迄今為止最令人信服的論點(diǎn)。就我個(gè)人而言，SRAM最初的AXS產(chǎn)品很有趣，但機(jī)械變速套件還很好用，所以我并沒(méi)有立即急于進(jìn)行更換它。

而Transmission則是另外一回事了。目前，如果要是我選擇市場(chǎng)上的任一變速套件，無(wú)論是機(jī)械變速套件還是電子變速套件，我都會(huì)選擇Eagle Transmission——它就是那么優(yōu)秀。極其迅速、協(xié)調(diào)的換檔和可以承受高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)且不需要作任何調(diào)整的后撥是可以傲視全群的，目前SRAM在變速套件的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中是明顯占據(jù)領(lǐng)先地位的，”Mike Kazimer如是說(shuō)。

當(dāng)與整套電子變速套件配合使用時(shí)，后撥的全部潛力才得以施展開(kāi)來(lái)。借助無(wú)敵的AXS生態(tài)帶來(lái)的力量，Transmission甚至可以替你思考。與前面提到的XT Linkglide Di2有些類似（順帶說(shuō)一句，它是最先出現(xiàn)的），這套電子變速套件能夠給你帶來(lái)自動(dòng)換檔和滑行換檔。它能讓你免受換到哪個(gè)檔位的困擾，并且在你滑行時(shí)可以根據(jù)你的時(shí)速進(jìn)行換檔，以確保你在下一刻踩腳踏時(shí)，有動(dòng)力反饋到你的腳下。后者這個(gè)功能非常的出色。

Pinion MGU電助力電機(jī)

提名理由

德國(guó)傳動(dòng)系統(tǒng)制造商Pinion在今年的Eurobike展會(huì)上大放異彩，展示了他們?nèi)�新的集成變速系統(tǒng)的中置電機(jī)(MGU)。

自2006年以來(lái)，該品牌一直致力于集成變速系統(tǒng)的電機(jī)研發(fā)，目前已有100多個(gè)品牌在多種不同自行車類型中指定使用其P-LINE、C-LINE和Smart.Shift裝置。然而，采用其產(chǎn)品很大程度上僅限于小眾的、通常是精品的山地車品牌，這些品牌將此款集成變速系統(tǒng)的電機(jī)和一些小眾零件取代掉變速套件。事實(shí)上，我們幾乎沒(méi)有看到大品牌采用它。

雖然帶變速系統(tǒng)的電機(jī)當(dāng)然有其優(yōu)點(diǎn)，但與行星齒輪相關(guān)的阻力會(huì)大大增加，當(dāng)然還有獨(dú)特的美學(xué)，會(huì)是阻礙其走向主流的兩個(gè)因素（其它除外）。前者是一個(gè)需要克服的特別大的困難，因?yàn)槲覀冞@些非專業(yè)的車手希望我們所有的努力直接轉(zhuǎn)化成前行的推動(dòng)力。

盡管如此，帶變速系統(tǒng)的電機(jī)已為傳統(tǒng)的變速套件帶來(lái)了另一種有趣的替代方案。首先，也是最明顯的，它讓后撥消失了，這是一個(gè)既脆弱又堅(jiān)挺的部件。它和飛輪的消失有助于進(jìn)一步將重量集中在車架底部，從而減少了簧下質(zhì)量。這本身對(duì)軟尾設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)非常有吸引力，另一個(gè)好處是考慮某些運(yùn)動(dòng)特性時(shí)現(xiàn)在只需要考慮鏈條位置，而不用考慮整個(gè)12速飛輪。

eMTB 的出現(xiàn)以來(lái)這套帶變速系統(tǒng)的電機(jī)是迄今為止我們看到的理想產(chǎn)品。將變速系統(tǒng)與電機(jī)相結(jié)合感覺(jué)像是電助力自行車自然發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)。畢竟在85Nm的扭矩和960Wh電池的背景下，一點(diǎn)額外的阻力算什么？我們覺(jué)得時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨。

Pinion E-Drive E1.12和E-Drive E1.9 提供最大的輸出功率為600W，最大的扭矩輸出為85Nm。緊湊的中置驅(qū)動(dòng)單元中包含產(chǎn)生輔助動(dòng)力所需的所有硬件，以及分別覆蓋了600%/568%范圍的12/9個(gè)變速齒輪。他們采用174mm的曲柄Q值，與同類型的全功率中置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積相比寬不了多少。憑借自帶的控制器，換檔可以采用手動(dòng)或半自動(dòng)模式。噢，你也可以在預(yù)定節(jié)奏下坡時(shí)自動(dòng)換檔。

在某些方面，我喜歡將其視為Shimano EP801-XT Linkglide Di2和SRAM電助力系統(tǒng)相結(jié)合的濃縮版本。它們都執(zhí)行著大致相同的功能，但后面的示例將執(zhí)行這些功能所需的硬件分布在更大的面積上，似乎沒(méi)太大優(yōu)勢(shì)（如果有的話）。

雖然MGU的小齒輪大大減少了簧下質(zhì)量，但該帶變速系統(tǒng)的電機(jī)整體上還是有點(diǎn)重。將SRAM T-Type X0 Transmission與Shimano EP8電機(jī)相結(jié)合起來(lái)對(duì)比，帶有單個(gè)后導(dǎo)輪、鏈條和鏈條張緊器的Pinion E-1.12重約865克。在使用皮帶傳動(dòng)以后，反而還增重了100多克。

雖然我們對(duì)Pinion MGU的初步體驗(yàn)基本上非常的感興趣，但我們尚未在該電機(jī)身上進(jìn)行長(zhǎng)距離測(cè)試。因此，E-1.12和E-1.19電機(jī)的性能還沒(méi)能下定論。不過(guò)，如果該技術(shù)被證明是可靠、高效且免維護(hù)的，正如所聲稱的那樣，我認(rèn)為早期的用戶將會(huì)難以自拔地愛(ài)上它。

還有一個(gè)就是，Pinion提供了不帶電機(jī)的Smart.Shift系統(tǒng)，可用于普通自行車——這也意味著現(xiàn)在可以使用這個(gè)電控手變了，而無(wú)需再使用Pinion那個(gè)陳年不變的轉(zhuǎn)把。更快的換檔速度與變速電機(jī)的可靠性相結(jié)合可以使得該帶變速系統(tǒng)的電機(jī)獲得更廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可。無(wú)論如何，這不可否認(rèn)是一項(xiàng)大有進(jìn)步的創(chuàng)新之作。

Classified Powershift傳動(dòng)系統(tǒng)

提名理由

無(wú)論喜歡還是討厭，電子功能已經(jīng)進(jìn)入到了傳動(dòng)系統(tǒng)，而不僅僅是變速套件。今年最令人興奮的創(chuàng)新之一是 Classified的Powershift系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電子控制的兩速后花鼓，帶來(lái)了高達(dá)520%的變速范圍——比SRAM的 Eagle飛輪還要寬。以前，這種變速范圍只能通過(guò)前撥來(lái)實(shí)現(xiàn)�，F(xiàn)在，通過(guò)單獨(dú)的換檔按鈕和安全地瞬時(shí)變速，即可實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

Powershift花鼓允許車手通過(guò)輕彈在車把上那個(gè)絲滑的藍(lán)牙圓環(huán)，可以立即從1:1切換到1:0.7的檔位。最重要的是，這種改變可以在全功率騎行或是完全不踩腳踏的情況下進(jìn)行。當(dāng)你對(duì)路面上突然而來(lái)的上坡坡度變化感到詫異時(shí)，這尤其的方便——你將會(huì)很少再陷入“檔位太重”的這種境地。

不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)這些性能提升確實(shí)需要在一些方面付出代價(jià)。首先，你需要使用Classified專用的花鼓外殼和組件。這確實(shí)允許Powershift系統(tǒng)在飛輪之間快速切換，并且仍然使用標(biāo)準(zhǔn)的12速后撥和鏈條。

與傳統(tǒng)的12速SRAM Eagle變速套件相比，重量減輕得很少（小于100克），并且與大多數(shù)電子變速套件選項(xiàng)一樣，它并不便宜。

那它能提供性能優(yōu)勢(shì)嗎？和你打個(gè)賭。如果看到一些耐力賽車手使用Powershift Hub，我們不會(huì)感到驚訝，這是使其能夠成為年度創(chuàng)新提名的候選項(xiàng)。

責(zé)任編輯：Leorao