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在經(jīng)過幾個月的測試以及數(shù)小時的討論，2023年度CyclingWeekly年度最佳戰(zhàn)車評選結(jié)果出爐！盡管已經(jīng)塵埃落定，但我們不會這么快就公布結(jié)果。（注：本文為2023年年中發(fā)布，下半年發(fā)布的車型外媒算作2024款）

首先，讓我們回歸準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。我們對年度最佳戰(zhàn)車的第一條規(guī)則就是：每款車型必須是2023年世巡賽的戰(zhàn)車之一。例如，Vitus生產(chǎn)了一些性能非常出色的自行車，價格也非常高昂，但它的所有車型都不符合我們的第一條。規(guī)則。

其次，如果一個品牌有多款在世巡賽級別中使用的車型（例如Trek有不少于三款），我們會選擇我們認(rèn)為最值得注意的車型。例如，我們在古早的GIANT TCR和Propel之間選擇了更新的后者，在同樣成熟的Cannondale SystemSix和SuperSix之間選擇了更新款的SuperSix。

這讓我們巧妙地進入了有關(guān)于自行車設(shè)計的話題，亦或是更準(zhǔn)確地說，是氣動車型和爬坡車型之間的二分法。近年來，氣動車作為一個類別出現(xiàn)，但是它所涉獵的范圍發(fā)生了巨大的變化。那些空氣動力學(xué)車款只適合一馬平川的馬路，不可以爬坡、也不適合丘陵的形容已經(jīng)一去不復(fù)返了。最新版本的氣動款車型已經(jīng)減輕了多余的重量并且提高了舒適度——所有經(jīng)過我們測試的自行車都是按照UCI的重量限制鎖打造，并且至少可以安裝28mm的外胎，甚至有些車型可以達(dá)到34mm。

收斂的設(shè)計

不僅僅是上文提到的氣動款車型，爬坡款車型也沒有停止前進的步伐。當(dāng)然，重量依舊是一個重要的問題。因為對其幾何的設(shè)計以及舒適度的考慮，品牌希望能讓騎著爬坡車的車手們在翻越山脈的上下山時都能獲得同樣的體驗。除此之外，很多從空氣動力學(xué)車型上學(xué)到的東西也被應(yīng)用到更輕的自行車上，例如更加優(yōu)化的氣動管型、下沉的后下叉、內(nèi)走線等等。

更糟糕的是，空氣動力學(xué)自行車避開了傳統(tǒng)的“寬管等于快”的傳統(tǒng)設(shè)計理念，并且在更薄的車架設(shè)計上獲得了收益。不僅減輕了重量還提升了氣動效果。Giant Propel、Colnago V4RS和Wilier Filante都是氣動款車型，但他們的外與Cannondale SuperSix和BMC Teammachine的爬坡款自行車沒有太大不同。

基于這一點，我們在年度最佳戰(zhàn)車的測試中向兩款車型都給予了機會，同時考慮到這一范圍的兩款車型可能出現(xiàn)的巨大差異，我們還頒發(fā)了年度最佳空氣動力學(xué)車款和最佳爬坡車款的獎項——不包含我們的“最具性價比”獎以及“年度最佳戰(zhàn)車”獎。

考慮到價格問題，我們把裝備次頂級套件的自行車也加入了評選。因為我們都知道它們的性能和頂級的一樣好，由于可用性，一些自行車提供了頂級輪組，但我們并沒有對此進行標(biāo)注。

Wilier Filante SLR

Wilier有時候仿佛在雷達(dá)下飛行，所以這對于任何忽視這個意大利品牌的人們來說都是一大損失。這個品牌積累了117年的歷史，仍然處于行業(yè)前沿。

Wilier Filante SLR在2021年發(fā)布，算得上是最早一批發(fā)布“超輕氣動車”的品牌之一。在過去的12個月里，捷安特和梅花分別推出了Propel和V4RS。在不違反UCI 3:1規(guī)則的情況下，各自都有了空氣動力增益，并且在這個過程中節(jié)省了大量的重量。

你很難不愛上Wilier Filante SLR。它在爬坡時輕巧靈快，快速響應(yīng)加速以及推動你前進。這與一些完全位爬坡打造的車輛沒有區(qū)別。這些管型可能會在平路上造成一些影響，但是當(dāng)你騎著這臺車在主集團前方時，稍微扭轉(zhuǎn)一下姿勢，它會為你劈開空氣并保持速度。

在測試中，Wilier Filante SLR幾乎比其他任何一款自行車都更優(yōu)競爭力，甚至是在所有類別里都有競爭力：最佳爬坡款自行車、最佳氣動款自行車、夢想之車、年度最佳戰(zhàn)車——唯一的例外是在“最具性價比獎”類別，Wilier Filante SLR勇敢地承認(rèn)了這一點。

不幸的是，盡管作為一個全能選手，Wilier Filante SLR有些雜而不精，一事無成的感覺。在爬坡和氣動領(lǐng)域，它被一些更為具體的車型所取代。Wilier Filante SLR在操控性、空氣動力學(xué)以及重量方面達(dá)到了平衡，盡管它本身就非常出色。但與技術(shù)含量更高的Cervelo S5相比，它相差甚遠(yuǎn)。

Wilier Filante SLR是否應(yīng)該獲得“夢想之車”的提名令人難以斷定，但毫無疑問，會存在一些讀者不認(rèn)同我們的觀點，但是希望即便你不同意我們的結(jié)論，也能在文章中找到你所認(rèn)可的觀點，并繼續(xù)閱讀下去。

這一切都是說，Wilier Filante SLR和在這里的所有車型相比，它是一輛非常優(yōu)秀的自行車。只有在我們所有的評論中表現(xiàn)最出色的車型才會得到提名。但是，9輛自行車只有5種類別，意味著有些車什么提名都沒有。

價格范圍:9710英鎊至13300英鎊

測試用車售價:9710英鎊

重量:7.38公斤

輪組(車輪):42mm Wilier Triestina SLR42KC

輪圈內(nèi)寬度:21mm

外胎尺寸：:28mm 維多利亞Corsa

套件:Shimano Ultegra

座墊:Selle Italia Flite Boost

Canyon Aeroad CF SLX Disc 8.0

目前的Canyon Aeroad是測試中比較“成熟”的車型之一，盡管它的競爭對手們?nèi)〉昧诉M步，但是它依然快得很！

Aeroad有一套非常有趣的調(diào)整方案，它可以在不截管的情況下調(diào)節(jié)堆高、座管提供了大量的減震彈性，甚至可以調(diào)整車把的寬度，它們可以設(shè)置的最窄寬度為39cm。和競爭對手的產(chǎn)品相比，中等尺寸的彎把不算太窄，但最小尺寸的彎把相當(dāng)寬。

除此之外，測試車輛上搭配的DT SWISS輪組確實擁有所有測試自行車中最窄的內(nèi)寬，使得25mm規(guī)格的馬牌GP5000前輪明顯比Cannondale SuperSix(也是25mm外胎)更薄。這導(dǎo)致的結(jié)果就是在粗糙的路面上，它的前輪會有持續(xù)的胎噪，導(dǎo)致速度下降。

Aeroad依然是一樣非常棒的自行車，在平路上非�？臁Ｍ瑫r你也可以減輕一些重量，升級車把和輪組。在所有的高端自行車型號中，它也是最便宜的，是唯一一款售價僅為四位數(shù)的車型。

價格范圍:4999~9499美元或 3849~9999英鎊

測試用車售價:6499美元/ 6199英鎊

重量:7.53公斤

輪組:62mm DT Swiss ARC 1400 Dicut

輪組內(nèi)寬:20mm

輪胎規(guī)格(型號):25/28mm馬牌GP5000

套件:Shimano Ultegra

坐墊:Selle Italia SLR Boost Superflow S manganese

Trek Madone

Trek Madone去年進行了一次重大更新，解決了之前版本的主要問題。首先，它進行了一次干脆利落的減重，通過砍去Iso-Speed系統(tǒng)減重了300克。其次，增加座管下方的孔洞是為了保證騎乘質(zhì)量。最后，新型車管形狀和車把的組合據(jù)說可以在一個小時的騎行中節(jié)省大約60秒，無論你是以45公里或25公里的時速行駛。

新款Madone座管下的大洞真的對舒適度有影響嗎?好吧，它確實比坐管的楔形形狀更平穩(wěn)，但不如其他車型那樣平滑，這些車型的坐管本身就有柔性，比如Canyon Aeroad和Scott Foil。

它的操控感令人驚喜，它真的太快了。對于微小的重量變化以及調(diào)整都能讓你體會到。在測試中，它和其他款式的車型也有差異，有一些操控異常靈敏，有一些會略有遲滯。但Madone和它們之中的任何一個都相差甚遠(yuǎn)。一些車手會非常欣賞這一點，但一些人可能會更喜歡更容易操控的車型。如果你確信自己可以控制自己的極限，那么你就能更接近極限。

另一方面，Madone是一種覺得的速度利器，搭載的51mm高的Bontrager Aeolus Pro輪組可能造成了這一點。但更為重要的是全新設(shè)計的射吧，這是我們在測試中遇見過的最窄的一款，并提供了良好的腕部支撐，以便在“空氣動力學(xué)姿勢”時俯下身子。

令人遺憾的事，在測試中，高端和入門級的款式在各自的類別中的價格排行為第三位。對于那些買得起的人們來說，Madone是一輛非常棒的自行車。

價格范圍:8000 ~13200美元/ 7600 ~14500英鎊

測試用車售價:9050美元/ 10200英鎊

重量:7.5公斤

輪組(車輪):51mm Bontrager Aeolus Pro 51

輪組內(nèi)寬:23mm

輪胎寬度(型號):25mm Bontrager R3 Hard-case

套件:Shimano Ultegra

座墊:Bontrager Aeolus Elite

Colnago V4RS

對于一個擁有眾多傳統(tǒng)藝術(shù)品以及歷史積淀的品牌來說，Colnago V4RS是以一種極其不尋常的方式被開發(fā)出來。

有五種不同的原型車被交給了阿聯(lián)酋航空車隊，他們最青睞的是最終生產(chǎn)的版本。這對于塔代伊·波加查來說（Tadej Poga?ar）是極其有利的，他騎著這輛車贏下了巴黎-尼斯、環(huán)弗蘭德斯、阿姆斯特黃金賽以及瓦隆之箭賽。

騎著V4RS真是充滿了樂趣，它的速度很快，在崎嶇的道路上也能很好地保持速度。這在很大程度上要歸功于50mm高的輪組以及28c倍耐力P Zero外胎的搭配。當(dāng)你向高處騎行，你立刻會感受到它的硬度以及輕量化的優(yōu)勢。我們選擇了一條坡度為5%的爬坡，距離長而且蜿蜒，V4RS在這里釋放了它所有優(yōu)勢。

也就是說，它在輕量化以及空氣動力學(xué)方面沒有特別明顯的區(qū)分。所以無法參與到我們的“最佳爬坡款車型”以及“最佳氣動款車型”的評比。但它在這二者之間提供了一個很棒的平衡，它或許是年度最佳戰(zhàn)車的有力競爭者，但它更加傾向于輕量化而不是空氣動力學(xué)，以及搭載的Shimano輪組，讓它錯過了榜單頭名的位置。

最后是價格，V4RS非常高端，是比較昂貴的車型之一，但這只是因為一些品牌都選擇了12500英鎊作為他們的“天花板”，而V4RS的價格為12599英鎊，但多數(shù)品牌都會提供“次頂級”或是“入門級”的車架，代價是重量略重一些。V4RS方面，它沒有“入門級”的選項，這使得它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)人的消費能力。

價格范圍: 12,599英鎊

測試用車售價:12599英鎊

重量:7.15公斤

輪組(車輪):50mm Shimano Dura-Ace

輪組內(nèi)寬:21mm

輪胎寬度(型號)28mm Pirelli P Zero Race

套件:Shimano Dura-Ace

座墊:Prologo Scratch M5 CPC

長久以來，BMC Teammachine一直是這個瑞士品牌輕量化車型的代表，但每次更新?lián)Q代，它都會更氣動一些。不管是幾何還是管型都越來越和捷安特、威廉、梅花的最新款氣動車類似。

因此，它具有出色的操控性以及靈敏的加速反應(yīng)，在爬坡和下坡時非常穩(wěn)定，平路表現(xiàn)也能夠保持速度。這款車搭配了維多利亞Corsa的外胎，和Cervelo S5上使用的外胎一樣，但Teammachine選擇了25mm的外胎，并搭配了“老派”的輪組，輪組內(nèi)寬更窄。

這樣搭配的結(jié)果是胎唇和輪組的連接處不是那么絲滑，這降低了壓彎時的信心，同時也不是那么舒適。

BMC的兩個巨大優(yōu)勢是，首先，在你不愿意的情況下，你可以不使用一體把。其次，Teammachine的入門級價格是所有測試車種第二便宜的。

盡管Teammachine非常出色，但它在“最佳爬坡車型”中被Cannondale SuperSix淘汰，在“最具性價比”車型中被Giant Propel、在整體排名中被Cervelo S5淘汰。但這很大程度上反映了Teammachine在這些領(lǐng)域的競爭力，而不是Teammachine本身的表現(xiàn)。

價格范圍:3200 ~ 16000美元/ 3100~15000英鎊

測試車價格:8000美元/ 7600英鎊

重量:7.5公斤

輪組(車輪):35mm CRD-351 SL

輪組內(nèi)寬:17mm

輪胎(型號):25mm維多利亞Corsa

套件:SRAM Force

座墊:Fizik Argo Vento R5

SCOTT FOIL

Scott FOIL去年接受了全面的更新，新款的造型令人印象深刻。車架輕量化非常成功，它的直線速度非�？�，座管也進行了全新的設(shè)計，允許更大程度的灣區(qū)。

輪組和外胎的搭配增加了更多的加速性能，我們測試了Zipp 454 NSW和Schwalbe Pro One輪胎的搭配，它們表現(xiàn)優(yōu)異。輪組提供了出色的空氣動力學(xué)增益和更輕的重量，不論是爬坡還是平路都非常有用，同時，它慷慨的輪組內(nèi)寬也讓外胎更加豐腴，從而使這對Schwalbe Pro One外胎發(fā)揮出最佳效果。

車輛的各部件緊密的結(jié)合在一起，以實現(xiàn)超級氣動的騎行，如果不是因為Trek Madone的存在，Scott Foil可能是“最佳氣動車款”獎項的最強競爭者。然而，車把的尺寸是42cm，在這款車型的整個尺寸范圍里，都很傳統(tǒng)。

接下來的就是價格了，雖然這不是我們大多數(shù)類別獲獎?wù)叩目紤]因素，但它是不可忽視的因素。Foil的旗艦款規(guī)格售價為15899英鎊，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車款，也是唯一一款售價超過15000英鎊的自行車。

價格范圍:4800~16000美元/ 4799~15899英鎊

測試車價格:16000美元/ 15899英鎊

重量:7.2公斤

輪組(車輪):58mm Zipp 454 NSW

輪組內(nèi)寬:23mm

外胎(型號):25mm Schwalbe Pro One

套件:SRAM Red AXS

座墊:Syncros Belcarra V-Concept 1.0

CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2

Cannondale SuperSix Evo在2019年的版本中進行了一系列有關(guān)于空氣動力學(xué)的更新。今年3月發(fā)布的最新版本，與其說是革命性的改進，不如說是進化——但在空氣動力學(xué)方面的調(diào)整，新款比之前的版本節(jié)省了11w。再一次，像BMC Teammachine一樣，這是一輛爬坡款戰(zhàn)車，與捷安特、威廉、梅花的氣動款車型有著驚人相似之處。

就我而言，我喜歡和搭配高框輪組的輕量化車架，這正是SuperSix Evo提供的。據(jù)悉，56cm的車架重量為770g（含漆水），這是測試車種最輕的——而那一對50mm高的HollowGram輪組雖然不是這個類型里最輕的，但非常匹配這輛車。

其結(jié)果就是這輛車擁有靈敏的加速反應(yīng)，同時也保持了很好的速度，它特別適合突然發(fā)動進攻，因為在那里，擁有速度進入短陡坡是取勝的關(guān)鍵因素。

這便是SuperSix Evo真正閃耀的地方，它不僅實現(xiàn)了輕量化，而且?guī)缀涡螤钜卜浅＿m合爬坡時的搖車和由此產(chǎn)生的重心分布，讓你更加輕盈，把你推到極限。同時它帶來的均衡感保持了出色的操控。它當(dāng)之無愧的贏得了“最佳爬坡車款”的獎項。同時，在平路上他的表現(xiàn)也非常出色，并且比其他爬坡款車輛更加容易體會到道路傳遞而來的感受。哪怕它沒有Cervelo S5那么快，也沒有Cervelo R5那么舒適，但它在爬坡方面更勝一籌。

在價格方面，最高的規(guī)格的SuperSix Evo是最貴的，盡管幸運的是它的售價低于15000英鎊，也許令人驚訝的是，入門級款式是所有測試車中第四便宜的——這可能不是你想象中的佳能戴爾。

價格范圍:4500~15000美元/ 4000~12500英鎊

測試車價格:8300美元/ 8250英鎊

重量:7.3公斤

輪組(車輪):50mm HollowGram R-SL

輪組內(nèi)寬:21mm

外胎(型號):GP5000 25mm

套件:Shimano Ultegra

座墊:Prologo Dimension TiRox NDR, Ti

GIANT PROPEL ADVANCED PRO 1

一直以來，Giant Propel都是市面上最好的空氣動力學(xué)車款之一，特別是考慮到性能和規(guī)格以及價格，這一次的迭代帶來了全新的車輛設(shè)計。它錯過了“測試組冠軍”的頭銜，但在“最具性價比”獎項中是具有競爭力的車型。

第一點要說明的是他們在這次更新中的力度，此前，Propel在氣動款車型的殿堂中有著悠久的歷史。這家公司目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向更為纖薄的管型設(shè)計、更加重視重量及舒適度，但空氣動力學(xué)并沒有被丟棄。捷安特聲稱，哪怕采用了更加纖細(xì)的管型，新的Propel比之前的型號在40公里每小時的速度下可以節(jié)省6.2w。

而且在測試中確實感覺很快，在測試的平路上，我真的能夠在沒有任何問題的情況下保持我的速度。

由于有個更纖細(xì)的管型和更窄的車圈（在這臺車上依然有50mm框高），在側(cè)風(fēng)中的我并沒有像在Canyon被困住。此外，由于輪胎安裝在更寬的輪組上，感覺自行車的濾震性更好，我不像騎Aeroad上那樣搖搖晃晃，在Propel上更平穩(wěn)、更快，這是全面的改進。

其中最好的部分，對我來說，是捷安特把Propel做成了更加接近于TCR的爬坡車款。除此之外，這輛車的軸距縮短了，同時拽曳距增加了。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是這是一臺有著出色操縱感的自行車，它不會讓你覺得可以在刀尖上跳舞，但同時也可以對方向的變化做出閃電般的反應(yīng)。

雖然我對空氣動力學(xué)爬坡車型情有獨鐘，但這并不是一種不經(jīng)思索的偏好。如果一臺氣動車吸取了一些爬坡車款的優(yōu)勢，并提升了操控性，也減輕了重量，那對我來說就是一個巨大的勝利。在最高規(guī)格的Propel上，捷安特想方設(shè)法將它的重量下降至845克，這是在測試的氣動車款中第二輕的車架，僅次于梅花V4RS。

那么，為什么捷安特沒有贏得測試呢？盡管操控性、舒適性和直線加速都表現(xiàn)優(yōu)異，但Cervelo S5在這些方面均優(yōu)于Propel。捷安特出色的地方是在于它的性價比，它的產(chǎn)品品質(zhì)和價格達(dá)到了平衡。

在所有的測試車種，最高版本的Propel是第二便宜的，Canyon Aeroad的價格令人印象深刻，毫無疑問地排在第一，它們的價格接近5位數(shù)，而捷安特Propel的售價為11999英鎊。

在入門級車款，Propel才是真正的脫穎而出，它的起售價是所有測試車種最便宜的，大約便宜30%，它是唯一一款低于3000英鎊的。如果你有興趣嘗試捷安特最新的空氣動力學(xué)戰(zhàn)車（但預(yù)算緊張），這會是你最好的選擇，捷安特成功實現(xiàn)了性價比，

價格范圍:6,000~12,500美元/ 2,999~ 11,999英鎊

測試車價格:6000美元/ 5499英鎊

重量:8.46公斤

輪組(車輪):50mm Giant SLR 1

輪組內(nèi)寬:22.4mm

外胎(型號):25mm Giant Gavia Course 1

套件:SRAM Rival AXS

座墊:Giant Fleet SL

在過去的12個月里，新的迭代和更新不斷出現(xiàn)，Cervelo是上一年度更新的車款。

在2022年環(huán)法的最后一個賽段，兩個涂裝的S5出現(xiàn)在香榭麗舍大街，分別由喬納斯·溫格高（Jonas Vingegaard）和沃特·范·阿爾特（ Wout van Aert）騎乘著黃色和綠色的S5。不僅如此，瑪麗安·沃斯（Marianne Vos）和范阿爾特也曾在2021年根特-韋弗爾海姆賽（Ghent-Wevelgem）的男女組分別奪冠。

憑借著其優(yōu)異的加速性能、轉(zhuǎn)彎能力以及類似筋斗云般的騎乘感。S5 當(dāng)之無愧地獲得了《CyclingWeekly》2023“年度最佳戰(zhàn)車”獎項。雖然這并不是意味著選擇它是直截了當(dāng)而且顯而易見的，但如果你已經(jīng)閱讀到這里，這說明你并不厭倦鉆研這些“書呆子”般的細(xì)節(jié)，所以讓我們直接進入這個環(huán)節(jié)——S5是如何拿下這個獎項的。

空氣動力學(xué)不代表一切

首先，讓我們來解釋一下為什么S5會贏得“年度最佳戰(zhàn)車”的稱號，而不是“最佳氣動車款”。與此同時，為什么Trek Madone會贏得“最佳氣動車款”，而錯過了“最佳戰(zhàn)車”獎項。第一部分很容易解釋，雖然空氣動力學(xué)在比賽車輛的獲勝因素中非常重要，但也有其他必須要考慮的因素。操控性能是一個非常關(guān)鍵的領(lǐng)域——讓車手有信心，易于控制和更多的“彈性”控制，讓車手在壓彎時能夠匹配自己的速度。同樣，如何將自行車的垂直偏轉(zhuǎn)量變得最小，對滾阻和舒適性都有巨大影響。

Trek Madone在空氣動力學(xué)方面尤其出色，這很大程度上得益于其車把的獨特的設(shè)計和尺寸。然而，Madone在操控方面卻有點令人失望。如前所述，個人偏好是一個因素，但Madone明顯要比其他測試車款令人感到緊張不安。它的舒適性方面，不算差但也不是最好的。

與其相比，這就是Cervelo S5最為突出的兩個領(lǐng)域，但我們先結(jié)束有關(guān)于空氣動力學(xué)的討論。盡管S5在測試中并不是最為氣動的車型，但它的加速非�？�。有關(guān)于管型的優(yōu)化可能發(fā)揮了作用（新S5據(jù)說比上一代節(jié)省了7W），同時舒適的把組造型也讓維持“氣動姿勢”變得簡單而且持久，哪怕車把寬度為42cm，比Madone車把的39cm要寬一些。

但這就是Cervélo S5在操控性上做出的設(shè)計，它應(yīng)對路線的變化更加迅速，也不會令人感到不安，結(jié)果就是能夠極其順暢地通過彎道。你可以自信地說，你不會對接近自己的極限而感到意外，你甚至可以離極限越來越近——這一點真的很明顯。

雖然幾何的設(shè)計負(fù)責(zé)了大部分S5的操控平衡，但特殊的外胎及輪組的搭配也發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。在某種程度上，在測試中不應(yīng)該苛刻地評判整車的輪組，因為這是非常容易改變的地方。也就是說，我們這里進行的是整車的比較，而不僅僅是車架之間的比較。所以我認(rèn)為一份成績單中，各個部分都有自己的值得的那一點。

這對Reserve 52|63mm的輪組有著廣泛的內(nèi)寬，分別是25mm（前輪）、24mm（后輪）。這使得28mm的 Vittoria Corsa可以達(dá)到31mm——這樣帶來的好處是讓外胎和輪組的交界處更加平滑，比任何一臺測試車都好。

高質(zhì)量的騎行

這樣帶來的結(jié)果是，你不僅得到了更寬的接觸面，提供了強大的抓地力。你也得到了一種更為自信的感覺——特別是在過急彎時。這意味著S5的騎乘質(zhì)量實際上要比所有測試車款都要好——即使是有著漂亮的濾震座管的車輛。在粗糙的鋪裝路面上也能快速前進，因為顛簸被吸收了，而不是讓自行車四處顛簸。

我們無法繞過S5有關(guān)于重量的話題，搭載Sram Force套件的車輛重量為8.22kg，S5相較于同類型車輛更重，Scott Foil搭載Sram Red套件的重量為7.28kg。盡管如此，在騎乘過程中，S5并不會覺得“重”。在大多數(shù)情況下，空氣阻力和滾動阻力要比僅關(guān)注重量更值得關(guān)注。

S5在操控性、舒適度和空氣動力學(xué)方面的全面提升彌補了它在重量上的劣勢。作為一個全方位的評價，Cervelo S5當(dāng)之無愧地贏得了我們2023年度“最佳戰(zhàn)車”獎項。

價格范圍:9000 - 13000美元/ 9200 - 12500英鎊

測試用車售價:9000美元/ 9200英鎊

重量:8.2公斤

輪組(車輪):Reserve 52/63

輪組內(nèi)寬:24.4mm

外胎(型號):28mm Vittoria Corsa TLR G

套件:SRAM Force AXS

座墊:Selle Italia Novus Boost Evo SuperFLow Ti

最佳氣動車款——Trek Madone

在有關(guān)于自行車運動的空氣動力學(xué)理論中，車手和自行車作為一個系統(tǒng)出現(xiàn)。前者承擔(dān)了80%的空氣阻力，后者僅承擔(dān)了20%。當(dāng)你考慮到車架、把組、輪組等，你看到的只是其中一小部分�；�于這些，問題并不是你的自行車自身有多少空氣阻力，而是它能帶給你多少空氣阻力。

最符合這一要求的自行車是Trek Madone。變窄的車把在所有測試車中是一個非常優(yōu)秀的設(shè)計。和傳統(tǒng)的車把相比，它的設(shè)計能夠更好地支撐你的手腕，讓你在更低趴的位置保持更長的時間。
一般而言，54cm的車架會配上42cm的車把，而Madone搭載的車把名義上是42cm，但這只是下把位的寬度。在上把位，車把最窄處為39cm，這可以幫助你進入一個更符合空氣動力學(xué)的姿勢，也不影響你在下把位時的寬度。

不僅如此，把組的寬度也會隨著車架的變化而變化，在最小的47cm尺寸中，把組的上把位寬度只有35cm——有很多品牌的差別長度甚至不會低于38cm，所以對于那些小體型的車友來說，這非常友好。

順帶說一句，Trek Madone最小的三個尺碼搭配了更寬的座墊，因為適用于這三個尺碼的女性更多，而大多數(shù)女性都適合更寬的座墊。Trek對此并沒有做什么大不了的事情，它只是悄悄地繼續(xù)做著正確的和有意義的事情——你只有在研究它的尺碼表時才會注意到。

夢想之車——Colnago V4RS

雖然我們總是盡可能地對我們測試的結(jié)果進行分析，但有一說一，我們需要留出一些空間來考慮影響自行車的無形因素——到底是哪一款車點燃了消費者們的“欲火”？

在這里我們尋找到的是一個令人興奮的品牌，它不一定是最快的，同時又融合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代元素——一種融合品。

但這不是一個能夠顯而易見的選擇，威廉在歷史積淀方面勝出。但分別成立于1971年的佳能戴爾和1968年的梅花都展現(xiàn)了自己的傳統(tǒng)方面。

所有這些品牌都提供了我們正在尋找的歷史之光，但Colnago V4RS以其激進而又沉穩(wěn)的騎乘感讓我們留下深刻印象，它又一種緊迫感，督促你在爬坡中進攻，在平路上不斷推進。

除此以外，Colnago在發(fā)布限定款、高級別的自行車方面做得很好。所以如果在錢財充足的情況下，你可以擁有一輛這樣的自行車，它不僅僅看起來像一件藝術(shù)品，而且騎起來和職業(yè)賽中那些車輛也毫無兩樣。

最佳爬坡車款——CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2

在職業(yè)車隊里，有那么多氣動款自行車可以達(dá)到UCI的最低重量限制，但平心而論，爬坡車款是否還有“一席之地”？

對于我們這些絲毫不受UCI規(guī)定影響的人們來說，依然有著充足的理由來證明爬坡車款依然有一席之地。首當(dāng)其沖的，也是與職業(yè)車壇最為明顯的區(qū)別。“雞車友”們不受到UCI的管理，這意味沒有6.8kg重量的限制，你可以通過更換更輕的車架和套件來獲得增益。

哪怕你在車輛減重方面沒有意愿（資金），在一定的預(yù)算條件下，爬坡車款往往更加輕量化。你可以用一個好價格來購買一臺爬坡車款，在速度和重量上達(dá)到平衡。

除此之外，爬坡車款往往更舒適（由于更薄的管壁），而且比氣動車款有著更為“舒適”的幾何設(shè)計。

這基本提到了我們在最佳爬坡車款中尋找的東西——輕量、幾何靈巧、舒適、同時能夠保持速度。

畢竟，在英國的很多爬坡中都需要帶著一些慣性“沖”上去。而歐洲許多美麗的山脈都有著更緩的坡度，這要歸功于它們山路上大量的發(fā)卡彎——這意味著，隨著速度的提高，空氣動力學(xué)也變得重要。在這樣的車型中，Cannondale SuperSix Evo就是那個答案。

最具性價比車款——GIANT PROPEL

為了更詳細(xì)地說明是什么讓Giant Propel如此具有性價比，其中很大的一個原因就是，Giant Propel選擇了更加實惠的組件來搭配不同等級的車架。

所以這就其他的廠商不一樣，例如，Cervelo S5的車架組不兼容機械套件，雖然這可能會帶來一些微小的性能提升，但它確實會讓自行車成為一項“新手不友好”（同時也越來越貴）的運動。

Giant Propel（還有BMCTeammachine)是測試中為數(shù)不多可以搭配使用Shimano 105 11速機械套件的款式，Canyon Aeroad（第二便宜）的最低配置是11速的Ultegra，而Cannondale SuperSix(第四便宜的入門級車型)的最低配置是12速Di2 Shimano 105。

單從功能性上而言，Shimano 105是一組非常優(yōu)秀的套件——我現(xiàn)在可以告訴你，如果你正在努力嘗試獲得更高級別的第二等級自行車證書（譯者注：國外賽事需要持有相關(guān)等級證書才可參加），更換更高級別的Ultegra摳出一點重量，或者是換上電子變速，或者升級到12速套件并不會對你的能力有大的提升，與其如此，你不如用這筆錢投資到一臺更好的自行車上——可能是新的座墊、座管或者是車把、曲柄（更輕或者更短）。在那以后，你就該升級外胎和輪組了。

通過購買105套件的車款，可以節(jié)省下來并再度投入的成本是巨大的，所以在這一點上，對捷安特致敬。

不過如果你想購買電子套件，捷安特就不如Cannondale SuperSix Evo香，后者的售價為4000英鎊，捷安特的售價為4499英鎊。不過，捷安特在4499英鎊的車型上搭配的是碳纖維輪組，而不是鋁合金輪組。所以，就性價比而言，捷安特仍然是最佳的選擇。

測試環(huán)節(jié)分為兩個部分：1.在固定的環(huán)道上進行背靠背測試 2.對于我們所有的評測車輛進行長期測試。通過這種方式，我們足足測試了9個月，并通過在同一天，在相同條件、相同道路上的直接對比獲得間接。

我們的技術(shù)編輯斯特凡·亞伯蘭（Stefan Abram）有幸在北威塞克斯丘陵的一個精心設(shè)計的環(huán)線上背對背地進行測試，以確保所有我們需要的東西都能被感受到：在平坦且筆直的道路上騎行、一連串的急彎、陡坡和下坡——所有東西都加在一起，測試了相對來說的騎乘體驗、操控感、靈敏度和爬坡能力。

但是沒有什么可以替代這些在各種各樣的道路情況、地形和條件下積累的里程。在這里，Hannah、Simon、Anna都付出了艱苦的努力，他們的個人感受將在今年余下的時間里發(fā)表在雜志和網(wǎng)站上。

世巡賽的戰(zhàn)車貴的讓人瞠目結(jié)舌，所以盡管我們測試了這些車型的豪華版本，但我們也詳細(xì)介紹了每輛測試車的入門點，正如你所看到的，差異巨大。

因此，有了更為廣泛的團隊以及斯特凡通過背靠背測試的詳細(xì)資料，經(jīng)過數(shù)十小時的深入探討，我們得出了結(jié)論，哪一款車型是值得贏得“年度戰(zhàn)車”和每個小項的獎項。

因此，有了更廣泛的團隊和Stefan的背靠背測試的詳細(xì)資料，經(jīng)過很多很多小時的深入討論，我們得出了我們的結(jié)論，哪一款車型是值得贏得年度賽車和每個單獨類別的冠軍。

性別差異和測試者們

持續(xù)的研究和分析表明，人們對女性專用幾何/自行車的相關(guān)性的共識發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

盡管“平均”男性和女性之間存在統(tǒng)計學(xué)上的差異，但現(xiàn)實是我們都存在于正態(tài)曲線曲線上的某個地方:一些女性的比例更接近于“平均”男性，而一些男性的比例更接近于“平均”女性。

自行車從一開始就不應(yīng)該被貼上“男性”或“女性”的標(biāo)簽，而應(yīng)該是它們試圖適應(yīng)的體型。生產(chǎn)小尺寸的自行車很重要。能為女性騎手提供可選擇的、更完備的零配件也很重要。你不需要為同樣騎著54cm尺碼的男女分別提供兩款不同幾何的自行車，不需要這么多——世界巡回賽所有的女子車隊都騎男女通用的自行車，這一點就證明了這一點。

考慮到這一點，我們在“年度最佳戰(zhàn)車”測試中平分了男女測試員。

漢娜·布西(Hannah Bussey):她家門口就是爬坡，而且并不缺少陡峭而且持續(xù)的爬坡，這是測試最輕自行車最為合適的地方，

西蒙·斯邁思（Simon Smythe）:位于蘇塞克斯和薩里的綠樹成蔭的車道沒有崎嶇地區(qū)的海拔差異，西蒙的家鄉(xiāng)道路一直是許多自行車的最適合試驗場地。

安娜·亞伯蘭（Anna Abram）:在離開東南部前往南威爾士后，更大的山，更小的路和更嚴(yán)格的天氣密封測試都在選項中上。但那些快速而平坦的山谷道路為測試提供了足夠的空間。

斯特凡·亞伯蘭（Stefan Abram）: 斯特凡在威爾士的家鄉(xiāng)道路同樣提供了巨大的騎行范圍。但是，在靠近《CyclingWeekly》雷丁辦公室的北威塞克斯丘陵地區(qū)進行的背靠背測試補充了這一點。

責(zé)任編輯：Avalon