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迪卡儂-AG2R車隊(duì)的Van Rysel RCR Pro除了更大的盤片和輪胎外，大部分設(shè)定都和平時(shí)一樣。

前冠軍范巴勒的Cervelo Soloist已經(jīng)準(zhǔn)備好，使用32c輪胎和單盤設(shè)定，不過荷蘭人沒有使用巨大的盤片。不過，他在賽前1個(gè)多小時(shí)宣布DNS了。

盡管現(xiàn)在無(wú)鉤圈的可靠性在風(fēng)口浪尖，但樂透-DSTNY車隊(duì)在比賽中使用了無(wú)鉤圈以及30c“窄”胎。這些真空胎里面安裝了內(nèi)胎，而Zipp 303 Firecrest輪組的大內(nèi)寬更類似于瓜輪。30c的輪胎尺寸是Orbea Orca Aero的上限，所以也許他們想加大輪胎尺寸，但根本做不到。

這輛Dare的原型車的頭管非常巨大，通常會(huì)搭配一個(gè)非常厚重的一體把，但亞歷山大·克里斯多夫選擇的38厘米寬度的車把還沒有，因此他使用了車隊(duì)現(xiàn)有的舊車把。

考慮到克里斯多夫作為一名強(qiáng)力沖刺手的名聲以及這輛車的氣動(dòng)性能，56t單盤的設(shè)定似乎非常合適。

讓開，公路車，這是第一輛參加巴黎-魯貝的瓜車。以色列-博泰科技車隊(duì)騎著 Factor Ostro瓜車勘察路線，并最后決定使用它參加比賽。

需要改變一些設(shè)定來(lái)抵消OSTRO瓜較短的Reach。據(jù)說后飄座管和較長(zhǎng)的把立或多或少起到了作用。

當(dāng)然，如果你愿意，也可以裝上45c輪胎，但這樣可能會(huì)矯枉過正，也許會(huì)有點(diǎn)拖沓。

后部也有足夠的排泥空間，而且車架的軸距更長(zhǎng)。

Factor Ostro Gravel推出時(shí)是市場(chǎng)上最氣動(dòng)的瓜車，似乎此后沒有任何一款瓜車聲稱自己更快了。超寬的頭管和與主車架融為一體的前叉叉肩是關(guān)鍵所在，而且它仍然符合UCI管型的規(guī)定。

單層薄把帶的勇士+1

正如你所期望的那樣，輪胎是真空的，很明顯，有些輪胎在安裝過程中或探路過程中漏氣了。Ostro瓜的前撥間隙似乎非常充足。

不出所料，沒有一位車手使用上管包，維持最后的尊嚴(yán)。

最后，所有移動(dòng)之星車隊(duì)的戰(zhàn)車都包了雙層把帶，但僅限于把橫部位。Lizard Skins 收口膠帶實(shí)際上只是對(duì)把橫的一小節(jié)把帶進(jìn)行固定，因此機(jī)械師能夠做到無(wú)縫過渡，不過西方記者不禁覺得更整潔的解決方案是在主把帶下面纏多一層。

責(zé)任編輯：Avalon