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2024年巴黎-魯貝塵埃落定，外媒來為大家盤點(diǎn)一下2024年巴黎-魯貝的所有器材的技術(shù)趨勢。

西方記者在撰寫本文時(shí)，大集團(tuán)可能剛經(jīng)過阿倫堡森林可怕的石頭路面和減速回頭彎，這已經(jīng)是一場狂熱的比賽。多年來，巴黎-魯貝的平均速度一直在穩(wěn)步加快，這在一定程度上要?dú)w功于順風(fēng)，但也是由于男子組的車隊(duì)幾乎都選擇了空氣動力學(xué)車型，而不是向舒適性妥協(xié)。

這與巴黎-魯貝女子組的情況形成了鮮明對比，后者的自行車和裝備選擇要豐富得多。話不多說，下面外媒將帶大家了解各車隊(duì)是如何讓車手們在賽歷中最崎嶇的賽道上跑得更輕松、更快。

賽前熱門車手之一馬德斯·佩德森可能是石頭賽道上最狂野的車手，他選擇了平把瓜胎氣動輪。當(dāng)然，這是在開玩笑的，這是歷德-崔克車隊(duì)大巴司機(jī)在圍場內(nèi)穿梭的車。很酷，但也許并不適合以65公里的時(shí)速在石頭上騎行……

好吧，這輛車才是佩德森的。不出所料，他使用的是Trek Madone SLR，配備56t 單盤、瓜輪和倍耐力原型輪胎。

輪胎標(biāo)號為32c，但安裝在Bontrager Aeolus Pro 49v瓜輪上時(shí)，實(shí)際寬度為34.5mm。原來Madone裝得下這么寬的胎……

Madone獨(dú)特的IsoFlow結(jié)構(gòu)有助于提供輪胎間隙。

Wolf Tooth的鋁合金防掉鏈器可在顛簸中確保安全。水壺架上的橡皮筋也為水壺提供了額外的安全保護(hù)。

▲前叉的輪胎間隙似乎有些緊張……

這是個(gè)微妙的細(xì)節(jié)，但作為一個(gè)細(xì)節(jié)控，微妙的細(xì)節(jié)正是我們所追求的......倍耐力贊助商Logo與輪圈輪胎接口完全一致，非常漂亮。

請問給大象換62t，總共分幾步？英力士車隊(duì)的喬希·塔林騎著這輛怪獸級碳纖維單盤Dogma F，不過由于在比賽初期發(fā)生事故，他不得不換上備用車，而備用車“僅僅”配備了60t雙盤。但這一切都是徒勞的，因?yàn)檫@名威爾士人被裁判發(fā)現(xiàn)了他“粘水壺”的行為后，毫不客氣地將他逐出比賽。

正如我們預(yù)測的那樣，Roubaix已死，Tarmac成為所有Specialized贊助車隊(duì)的首選。這輛，以及其他大多數(shù)快步戰(zhàn)車最吸引人的地方不是常規(guī)彎把，也不是坐墊下綁著的棘輪扳手……

如果你發(fā)現(xiàn)了它，那就太好了：是的，車隊(duì)使用公路輪和瓜輪混搭。一些車手使用Roval Rapide，一些車手使用Roval Terra，但大多數(shù)車手使用前輪Rapide、后輪Terra的搭配。

與整對Terra輪組相比，這種前高、后低的搭配顯然能節(jié)省4瓦，而且由于勾邊較厚，前輪還能提供更好的爆胎保護(hù)。在后部相對紊亂的氣流中，空氣動力學(xué)的作用就不那么明顯了。不管他們使用的是什么輪組，正如我們所猜測的那樣，車手們使用的都是32c的S-Works Mondo真空胎。

車隊(duì)沒有將桶軸手柄安裝在桶軸上，而是將其綁在座管后部。