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2024年環(huán)法自行車賽已經接近尾聲，從產品角度看，這是一場頂級車手的表演。由于UCI規(guī)定自行車的最低重量限制為6.8公斤，因此您可能會認為，大多數車手戰(zhàn)車的重量會盡可能接近這一數字。

但實際情況并非如此。專車專用的輕量爬坡車和重型氣動車現在似乎越來越少，許多品牌都在走既輕便又氣動的全能競賽公路車路線。

這一點在2023年尤為明顯，當時外媒測得的車手戰(zhàn)車平均重量為7.451公斤。而在氣動車較多的2022年，這一數字為7.92公斤。

那么，2024年環(huán)法平均重量是多少呢？外媒找到了九輛車手戰(zhàn)車，并對其進行稱重。

一些注意事項

與外媒2022年和2023年環(huán)法車手戰(zhàn)車重量的分析一樣，值得重申的是一些常見的注意事項。

稱重的車手戰(zhàn)車都是在意大利佛羅倫薩亮相儀式時獲得的，車輛將針對第一賽段進行優(yōu)化。這意味著它們只是今年車手戰(zhàn)車的一個縮影，并不是環(huán)法上每輛自行車的真實平均值。

這些車在稱重時均為整備重量，包含如腳踏、水壺架、碼表架和功率計。此外，請注意，許多車手會在整個比賽過程中，根據當前賽段的情況改變他們的設定。

例如，在今年的亮相儀式上，外媒對溫格高的Cervélo R5進行了稱重，而他實則騎著Cervélo S5開始了比賽。

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尼爾森·鮑里斯的Cannondale SuperSix Evo LAB71 – 7.74k公斤

讓我們從尼爾森·鮑里斯的Cannondale SuperSix Evo LAB71 開始，這是美國品牌的全能競賽公路車。

SuperSix Evo與純氣動車SystemSix同時存在，令人奇怪的是，后者自2018年推出以來一直沒有更新。不過，對于想騎它的職業(yè)車手來說，仍然可以選擇。

LAB71車架采用Cannondale 最優(yōu)質的碳纖維層疊結構，56cm的車架含涂裝據稱僅重 770 克。但實際上，英孚教育車隊使用的是LAB71車隊涂裝的次級HM車架。

鮑里斯的戰(zhàn)車配備了Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件，牙盤改為FSA Powerbox K-Force Team功率曲柄組。

他使用的是Vision Metron 60 SL輪組，配備28c Vittoria Corsa Pro TLR輪胎。在21毫米內寬的輪圈上，這些輪胎的前后實際寬度分別為28.4毫米和28.6毫米。

在前部，鮑里斯使用的是Cannondale與MomoDesign合作設計的SystemBar R-One碳纖維一體把。他似乎選擇了120毫米把立，車把手變處的寬度約為370毫米。

外媒去年稱過理查德·卡拉帕茲的車，他使用的是差不多的配置，重量為7.395公斤。

鮑里斯的車重量比他的重了300多克，外媒認為主要是因為車架尺寸的增加，他騎的是58的車架，而卡拉帕茲騎的是51的車架。

卡拉帕茲還使用了輪圈較低的Vision Metron 45 SL輪組，據稱比60 SL輪組減輕了200克。

如果鮑里斯想把重量控制在6.8公斤內，那么他也可以選擇更低的輪組，但在高山地區(qū)以外的地方，空氣動力方面的優(yōu)勢可能比重量更重要。