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如果你試騎過的車款夠多，有些車架一看就能猜到它的調(diào)性，特別是ORCA這種管型比較特殊的。為了測試ORCA的性能，小編還特意去跑了一趟南昆山環(huán)線。

粗壯的下管和五通提供了優(yōu)秀的抗扭剛性和踩踏剛性，雖然車架不像Aethos那么輕，但感覺剛性重量比來說ORCA會更好一些。結(jié)合較短的軸距和后下叉，ORCA提供了極佳的響應(yīng)速度，特別適合在陡坡發(fā)動進(jìn)攻或響應(yīng)對手的進(jìn)攻。

雖然整車的重量還是到了7.5kg，小編“稍微”改裝了一下，整備質(zhì)量也還有7.2kg，但實(shí)際騎行體感非常輕快，感覺會像6.6kg左右的車。

看似纖細(xì)的前叉一開始以為剛性會比較一般，但實(shí)際表現(xiàn)遠(yuǎn)比想象中要好。加上40cm的車把寬度對于小編來說寬了一些，其結(jié)果就是提供了很好的搖車感受。搖車的節(jié)奏非常順滑輕盈，就像感受不到手上有車一樣。不愧是巴斯克地區(qū)出品的車款，騎行感受非常符合當(dāng)?shù)剀囀值男枨蟆?/p>

ORCA非常靈活的操控特性對用戶自身的騎行經(jīng)驗(yàn)會有一定要求，下坡時雖然過彎和切線時的感覺很好，但等到速度上去時，穩(wěn)定性表現(xiàn)一般，特別是大風(fēng)天和與大車會車時，經(jīng)驗(yàn)不足的用戶很會感覺有點(diǎn)心慌。

舒適度方面，可以感覺到車架本身的減震表現(xiàn)一般，顛簸路面?zhèn)鬟f到腳上的震動比較多。好在有27.2座管的加持，中和掉不少震動；車把由于是厚重的鋁把立，加上把帶比較薄，傳遞到手上的震動也比較多�？偟膩碚f舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩，在可接受范圍內(nèi)。

ORCA最大的短板自然是其氣動效果，而且是我們這種水平一般車手也能感知到的差距。雖然RP45LTD輪組已經(jīng)盡可能地彌補(bǔ)平路巡航上的劣勢，但40km/h以上的速度時還是能感受到差距。最明顯的差距發(fā)生在60km/h以上的下坡時，在小編人車總重量占優(yōu)的情況下，還是能被某騎氣動性能領(lǐng)先車款的朋友輕松超越。

另外一個槽點(diǎn)沒有體現(xiàn)在性能上，而是ZIPP的Cognition VS2花鼓。雖然花鼓的性能表現(xiàn)不錯，不過保養(yǎng)周期實(shí)在是太短了，騎行100小時或者3000km就要清潔并潤滑棘輪，而且需要使用專用的低粘度油品，使用成本較高。

售價方面，這輛ORCA M30ILTD PWR的售價為44900元，對比ORCA OMX車架組34900元的售價來說，讓人感覺還是比較劃算的。僅多了1萬元就獲得了帶功率的105 Di2套件加頂級規(guī)格的輪組。

最后總結(jié)一下，全新ORCA并沒有隨大流去“卷”氣動性能做一款綜合車款，而是一款主打騎行體驗(yàn)的純爬坡車型，主打一個爬得爽快。雖然重量看上去不算輕，但依然提供了十分出色的騎行感受，并且還有很大的改裝潛力。喜歡爬坡的小伙伴可以考慮一下這款車。充足的輪胎間隙也使ORCA可以裝上寬胎，挑戰(zhàn)更多不同的路況。

責(zé)任編輯：Avalon