国产激情久久久久影院老熟女免费,一肖一码中持一一肖一子,人物动物交互狗aa,秋霞亚洲鲁丝片av无码

為實干而生，而非作秀：Cervélo Soloist規(guī)格

在沒有頂級套件的情況下，56碼的Soloist重達7.72公斤，是本次測試中較重的車之一，僅次于Falkenjagd Aristos RSR。不過，Cervélo Soloist的價格為7199歐元，也是最實惠的競爭者。這使得它比Lapierre Xelius便宜1100歐元，比本次橫評的平均價格12400歐元低了5200 歐元。Cervélo沒有為Soloist配備高端零件，目的是降低成本，同時確保日常訓練的可靠性。變速由SRAM Force AXS套件負責，該系統(tǒng)性能可靠，但與本次橫評中的一些高端產(chǎn)品相比速度稍慢。

25毫米內(nèi)寬的Reserve 40|44輪組搭配29毫米Vittoria Corsa Next輪胎，即使在粗糙潮濕的瀝青路面上，也能提供足夠的舒適性和抓地力。Reserve輪組按照Turbulent Aero測試標準進行了優(yōu)化設計，可在實際偏航角度下提供理想的空氣動力學性能。半整合式走線使分體把的調(diào)節(jié)變得非常容易，盡管與本次測試中的其他車的一體把相比，這種車把的空氣動力學性能較差，但也為Soloist的低調(diào)美感增色不少。

單飛或團練：Cervélo Soloist評測

有了Cervélo Soloist，RRC車隊擁有了一輛真正的全能公路車，它融合了S5的空氣動力學特性和R5的爬坡基因。無論是在單飛訓練騎行、快速集體團練還是在賽道上，Soloist的目標都是全面發(fā)揮其性能。然而，隨著速度的加快，它往往會在直接對比中落后。在高速情況下，例如沖刺時，它缺乏BMC Teammachine R 01等純氣動賽車的沖擊力和最高速度，這些競賽公路車依賴于更具侵略性的幾何結(jié)構(gòu)。

Soloist的幾何以R5為藍本，在運動性和舒適性之間取得了平衡。與Wilier Filante SLR等更具侵略性的競賽車型相比，它的騎行姿勢更為輕松，更偏向于舒適而非極速和效率。與Lapierre Xelius DRS 9.0這樣的自行車相比，它在爬坡時感覺不夠靈活，盡管其較長的994毫米軸距（M 碼）和29毫米輪胎使其在高速騎行時保持穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)彎時會發(fā)現(xiàn)前叉和座管有一點形變，稍微影響了穩(wěn)定性，不過操控依然精準，可以自信地轉(zhuǎn)彎。作為一款全能車型，Soloist表現(xiàn)出色，但缺乏BMC和Lapierre的敏銳反應能力。雖然它在空氣動力學方面表現(xiàn)尚可，但仍明顯落后于Canyon Aeroad，甚至落后于Lapierre Xelius DRS。與Falkenjagd Aristos RSR一樣，它在高速騎行時往往會失去效率，而更高的輪組和不同的車把則會有所幫助。

寬大的輪胎和微妙的后端順應性，在崎嶇的柏油路面上提供了舒適性，使長時間騎行也不會過度疲勞。不過Trek Madone SLR 9或S-Works Tarmac SL8等車型則更加舒適。Soloist的整體剛性低于Wilier Filante SLR，但高于Falkenjagd Aristos RSR。分體把在下坡時可確保良好的握感和足夠的控制力，不過，把立下方的半集成式走線使其不如價格更高的一體把更符合人體工程學。

相比之下，Cervélo Soloist并沒有頂級車那種毫不妥協(xié)的競賽感。然而，對于雄心勃勃的業(yè)余車手來說，它的運動型幾何設計和寬敞的輪胎間隙，為日常訓練提供了令人信服的選擇。即使在充滿挑戰(zhàn)的條件下，由于其多用途的特性和安裝更寬輪胎的可能性，它也是一個極佳的選擇。

改裝小貼士：碳纖維一體把

Cervélo Soloist適合哪些車手？

Cervélo Soloist的目標客戶是雄心勃勃的業(yè)余愛好者和新手，他們希望擁有一輛快速的公路車，同時又不犧牲舒適性和多功能性。雖然它在價格上無法與橫評的其他自行車相提并論，在純粹的性能方面也無法與之匹敵，但它能可靠地應對各種地形。得益于其保守的幾何和可調(diào)節(jié)的把組，無論是在快速沖刺、長距離山地賽段還是輕松的長途中，它都能提供舒適的騎行體驗。雖然它缺乏極高的空氣動力學效率和爆發(fā)力，但其具有競爭力的價格和多用途特性彌補了這一不足，使其成為尋求可靠的訓練和競賽公路車車手的最佳伴侶。

結(jié)論

Cervélo將Soloist定位為多功能、舒適的競賽公路車，將專業(yè)的賽車留給世巡賽的職業(yè)車手。對于不追求每一秒的雄心勃勃的車手來說，Soloist提供了理想的功能組合，在訓練和業(yè)余比賽中都證明了自己，但沒有那種毫不妥協(xié)的剛性。在對比測試中，它落后于更輕、更快的車，尤其是在追求最高性能的情況下。

優(yōu)點

多功能性

操控精準

極好的舒適性

不足

友善的幾何和較低的剛性使其不那么專注于比賽

沒有頂級套件