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書接上文，讓我們進入年度競賽公路車大橫評的單獨車型評測！

Lapierre Xelius DRS 9.0

在這次競賽型公路車橫評中，Lapierre攜全新Xelius DRS參賽，這款車是Aircode的繼任者，將爬坡基因與空氣動力學效率完美融合，旨在以其全面的特性在職業(yè)賽場上留下濃墨重彩的一筆。Xelius DRS給人的第一印象是輕便、快速、反應靈敏。但在大型對比測試中，Lapierre 的這款全能車表現(xiàn)如何？

▲Lapierre Xelius DRS|7.36 kg，L碼|8499歐元|

法國自行車制造商Lapierre以其競賽公路車和山地車以及與Groupama FDJ車隊長達數(shù)十年的合作關系而聞名。就像Specialized的Tarmac SL8一樣，Lapierre專注于進化而非革命。新款Xelius DRS（DRS是“Drag Reduction System”的縮寫，意為“減阻系統(tǒng)”，具有真正的一級方程式賽車風格）意圖與其他具有頂級全能車型相抗衡。

Lapierre Xelius DRS于2024年10月亮相，它繼承了前代車型久經(jīng)考驗的爬坡基因，同時還采用了Aircode的空氣動力學元素。距離上一款Xelius僅過去三年時間，Lapierre正積極應對日益加快的職業(yè)比賽節(jié)奏。

Lapierre Xelius DRS：空氣動力學與爬坡DNA的完美結合

Lapierre正在追求一個雄心勃勃的目標，這完全符合當前的趨勢：Xelius現(xiàn)在的設計在平路賽段也能發(fā)揮空氣動力學性能，使其成為真正的全能選手。蒂博特·皮諾希望戰(zhàn)車在下坡時速度更快，受他反饋意見的啟發(fā)，Xelius DRS進行了重新研發(fā)。

新設計的一個突出特點是醒目的頭管，與空氣動力學形狀的前叉肩搭配。與S-Works Tarmac SL8的做法類似，Lapierre希望通過將Xelius的輕量結構與 Aircode DRS的空氣動力學元素相結合，使其更具多功能性，從而重返職業(yè)賽場。這樣做的目的是將爬坡性能和空氣動力學性能結合起來，使這款車無論是在山地還是在平路賽段都能發(fā)揮強勁的性能。

足夠靈活？

Xelius DRS的3D Tubular設計具有加長的后上叉，與上管的連接位置非常特殊，旨在增加車架的彎曲度，有效減震。

無縫！

Xelius DRS的全新空氣動力學概念體現(xiàn)在前叉和下管之間的無縫過渡上。

同樣引人注目的還有加長的后上叉，它連接在上管的靠后位置，旨在增加車架的彎曲度，從而抑制振動。今年再次更新的3D Tubular設計已成為Lapierre的標志性特征，也被用于其最新的瓜車Crosshill CF上。

平衡之舉

ERC 1400輪組來自DT Swiss，其設計兼顧了舒適性和空氣動力學性能，混合框高在操控性和空氣動力學性能之間實現(xiàn)了完美平衡。

全面操控！

Lapierre的新一體把采用略微外擴的下吧設計，以增強人體工程學和操控性，使騎行姿勢更符合空氣動力學原理。

精準！

禧瑪諾的頂級DURA-ACE套件配備52/36T盤片和11-34T飛輪，變速和制動性能精準，在爬坡時表現(xiàn)出色。