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Cervélo Soloist

Cervélo Soloist融合了注重爬坡的R5和注重空氣動(dòng)力學(xué)的S5的優(yōu)點(diǎn)，將自己定位為Cervélo 公路產(chǎn)品線中的全能選手。但在與今年最熱門公路車的正面交鋒中，它能否在氣動(dòng)和爬坡能力之間取得平衡，給人留下深刻印象？我們在此一探究竟。

▲Cervélo Soloist|7.72kg，56碼| 7199歐元| 

Cervélo Soloist結(jié)合了R5的爬坡基因和S5的空氣動(dòng)力學(xué)特性，專為那些希望擁有多功能全能公路車的業(yè)余車手而設(shè)計(jì)。盡管它不再是世巡賽的焦點(diǎn)，也放棄了頂級套件和毫不妥協(xié)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但它的目標(biāo)仍然是給人留下深刻印象。外媒的比賽用車橫評將揭示它是否能在不嚴(yán)格注重重量或高端零件的情況下提供具有競爭力的性能，以及這種完全適合日常使用的設(shè)置究竟蘊(yùn)含了多少真正的比賽潛力。

一款具有全路況能力的多功能全能競賽公路車：Cervélo Soloist的詳細(xì)介紹

Cervélo Soloist旨在為尋求全面競賽性能和舒適性平衡點(diǎn)的車手，提供理想的折衷方案。Soloist定位為Cervélo的多用途全能競賽公路車，在空氣動(dòng)力學(xué)方面介于R5和S5之間，但比S5更輕，順應(yīng)了全能車型的趨勢，同時(shí)又不會掩蓋該品牌更專業(yè)車型的光芒，外媒將在另一篇文章中深入探討兩者的具體區(qū)別。這讓Soloist找到了最佳定位：它可以勝任多種騎行方式，與專注于All Road騎行的Caledonia相比，Soloist具有更強(qiáng)的競賽優(yōu)勢。不過，寬敞的輪胎間隙讓Soloist在崎嶇路面和長途騎行時(shí)也能保持舒適。

多功能 DNA

通過Soloist車架，Cervélo將S5和R5的DNA融合到一輛全能競賽公路車中。

全面的性能

Reserve 40|44輪組采用了經(jīng)過深思熟慮的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，并按照Turbulent Aero標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了優(yōu)化。

從外觀上看，Cervélo Soloist借鑒了Caledonia和R5的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了低調(diào)的氣動(dòng)元素，不像S5那樣咄咄逼人。光滑的車架設(shè)計(jì)確保了經(jīng)典的空氣動(dòng)力學(xué)外觀，同時(shí)又不失微妙魅力。唯一的缺點(diǎn)是什么？在測試過程中，外媒注意到座管發(fā)出輕微的異響。

為訓(xùn)練而生，不是為“狗大戶”而造

得益于SRAM Force套件，Soloist可提供精確的換擋和出色的制動(dòng)性能，即使它比世巡賽級別的規(guī)格低一個(gè)檔次。

半氣動(dòng)

Soloist的車把采用分體設(shè)計(jì)，氣動(dòng)造型較差，但可提供更大的調(diào)整靈活性。

細(xì)節(jié)

氣動(dòng)截面的座管提供了堅(jiān)實(shí)的穩(wěn)定性和令人滿意的舒適度。