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Rari Racing和高端： Canyon Aeroad CFR

對于Aeroad CFR這樣的氣動車來說，速度就是一切，而部件的選擇也要與目的相匹配。Canyon 使用的是50毫米輪圈的DT Swiss ARC 1100 Dicut輪組。令人驚訝的是，他們沒有選擇更符合空氣動力學的超過60mm版本。根據(jù)Canyon的說法，車架本身的空氣動力學效率非常高，即使使用更輕的車輪，這輛車實際上也比上一代更快。

輪組搭配馬牌GP 5000 S TR輪胎。他們秉承“速度第一 ”的理念，前輪采用25毫米輪胎，后輪采用28毫米輪胎，目的是在最小正面迎風面積和最佳順應性之間取得良好平衡。如果您想獲得更高的順應性，可以安裝更寬的輪胎，因為車架的輪胎間隙可達32毫米。

氣動車把搭配了Shimano DURA-ACE Di2 套件，該組合依賴于超級符合人體工程學的手變、配備52/36T的功率牙盤和11-30T飛輪。這套套件不僅確保了如絲般順滑的變速，而且與自行車的高端外觀相得益彰。點睛之筆是3D打印的 Selle Italia SLR Boost坐墊，外媒的測試團隊對其贊不絕口。有了這些頂級配置，M碼Canyon Aeroad CFR測試車的重量僅為7.2kg，對于一款注重空氣動力學的自行車來說，這簡直是輕如鴻毛。

為你氣動：Canyon Aeroad CFR評測

無論是春季古典賽還是環(huán)法的沖刺賽段，Canyon職業(yè)車手都追求速度，但自行車能跟得上嗎？根據(jù)Canyon的說法，這完全不是問題。但外媒的測試結果如何呢？

加速時，Canyon Aeroad CFR能直接有效地將動力傳遞到地面。即使在最窄的350毫米車把設置下，整輛車也感覺非常穩(wěn)�。≈挥性谂榔聲r，由于其沖刺手的基因開始顯現(xiàn)，這輛車才會感覺不那么靈活。盡管如此，7.2公斤的重量讓它可以應對任何坡度，只是不像 Specialized 和Lapierre的車那樣靈活。

其幾何也毫不妥協(xié)地以競賽為中心，使其成為整個橫評中最具運動性的車之一，在任何比賽中都表現(xiàn)出色。即使在激烈的騎行條件下，Aeroad也不會讓人失望；直觀的操控性確保了出色的穩(wěn)定性，幫助車手在最緊張的情況下保持冷靜。與BMC相比，它是橫評中最高效的車之一。

轉彎也是如此。與BMC一樣，Aeroad在高速行駛時給人一種如履平地的感覺，盡管它在操控方面缺乏極高的精確度。這意味著Aeroad需要稍多的前輪輸入和軸荷才能快速轉彎，這也使它更適合經(jīng)驗不足的車手。

在順應性方面，這兩款車表現(xiàn)非常相似，都能吸收輕微的震動，但并沒有創(chuàng)造舒適的奇跡。相反，它們都能提供車手喜愛的直接、未經(jīng)過濾的反饋。不過，Canyon的人體工程學設計非常出色，備受贊譽的車把和Selle Italia坐墊在任何情況下都能提供出色的防滑和操控。

因此，Canyon Aeroad CFR的多功能性不如其他一些車。最高速度和加速度并不代表一切。雖然Canyon可以應付爬坡，但它明顯慢于BMC Teammachine R 01，后者依靠的是類似的創(chuàng)新氣動設計。

改裝小貼士：30毫米寬的輪胎可提高抓地力和順應性。

Canyon Aeroad CFR適合哪種類型的車手？

平地、快速和丘陵：只要速度優(yōu)先，這并不重要。Canyon Aeroad CFR專為競賽而設計，在速度較快的情況下能真正發(fā)揮出它的優(yōu)勢。無論是最后沖刺還是爬坡進攻，這款車都能應對自如，這主要歸功于空氣動力學車把和空氣動力學效率。它只是在陡峭的長距離爬坡時稍顯落后，無法與測試中的輕量級全能車相媲美。但憑借其沖刺基因和突圍精神，它在下坡時真正展現(xiàn)出了活力。Aeroad不僅適合經(jīng)驗豐富的車手，也同樣適合初學者。

結論

通過Aeroad CFR，Canyon以極具競爭力的價格提供了一款極高品質的公路車。但它的突出之處不僅僅是物有所值，它的效率、沖刺能力和對新手友好性使其成為本次橫評中最好的競賽公路車之一。再加上可調整車把的多功能性和Canyon設計團隊對細節(jié)的關注，這款車僅以微弱差距，未能獲得推薦。

優(yōu)點

效率高，沖刺性能卓越

整個橫評中最好的車把

各種創(chuàng)新細節(jié)功能

不足

25毫米前輪胎略顯老派