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經(jīng)過了8輛車的單獨評測之后，外媒即將評選出本次橫評中的大贏家，到底誰能摘得桂冠？

2025年最佳公路車：上榜、落榜、優(yōu)勝和推薦

優(yōu)點

可調(diào)式車把可讓車手毫不費(fèi)力地調(diào)整完美的氣動姿勢。

Trek Madone采用“IsoFlow ”技術(shù)，在測試中提供最高級別的舒適性。

SRAM RED AXS套件因其卓越的“單指即可抱死”和頂級的變速性能而在多輛車上脫穎而出。

氣動水壺架與車架完美結(jié)合，既時尚又實用。

Canyon Aeroad CFR Di2前叉下的橡膠墊可防止快速更換車輪時刮傷前叉。

不足

Cervélo Soloist以零件規(guī)格換取經(jīng)濟(jì)實惠。雖然這使它更容易獲得，但與測試中更昂貴的自行車相比，性能明顯下降。

Falkenjagd Aristos RSR的Schmolke碳纖維座管存在過度彎曲的問題，導(dǎo)致彈跳效應(yīng)，降低了動力輸出，影響了整體騎行質(zhì)量。

Lapierre Xelius DRS 9.0上一個明顯的缺點是沒有功率計，而這對于任何現(xiàn)代競賽公路車來說都是至關(guān)重要的。

最后，Trek Madone SLR 9 AXS缺乏可調(diào)性。非常規(guī)的座管需要不同長度的座管來適應(yīng)不同的座墊高度范圍；這對于團(tuán)隊使用或共享車來說并不理想。

Canyon Aeroad CFR Di2

Canyon Aeroad CFR Di2是高速比賽的真正氣動武器，在高速行駛時效率出眾，僅次于在測試中獲勝的BMC。其創(chuàng)新、易于維護(hù)的車把和時尚的空氣動力學(xué)自行車美學(xué)使其成為除長途爬坡外的完美搭檔。

Cervélo Soloist

以專業(yè)級空氣動力學(xué)和爬坡專家而聞名的品牌推出的全能型產(chǎn)品。Cervélo Soloist專為沒有贊助的業(yè)余選手設(shè)計，多功能、舒適、價格適中。雖然它以可觀的性能設(shè)定了基準(zhǔn)線，但它無法與Cervélo系列中的高端自行車或本次最佳公路車測試中的其他自行車相提并論。

Falkenjagd Aristos RSR

用“獨一無二”不足以形容Aristos RSR。它是真正的鑒賞家的夢想車型，由鈦合金打造，配備了Campagnolo Super Record WRL和Bora Ultra WTO等高端零件。雖然它在賽道上落后于更注重性能的現(xiàn)代競賽公路車，但它在任何咖啡館都能讓人眼前一亮，成為本次測試中最獨特的自行車。

Lapierre Xelius DRS 9.0

Lapierre的首款真正意義上的全能競賽公路車毫不退縮。盡管車架具有舒適性，車輪寬容度也相對大，但它仍是最佳公路車測試中最硬的車之一。Xelius DRS 9.0擁有出色的爬坡性能和敏銳的操控性，專為陡峭的山路而設(shè)計，作為本次測試中價格第二實惠的車，性價比極高。

Trek Madone SLR 9

這輛自行車會讓人瞠目結(jié)舌。Trek Madone SLR 9擁有價值4000歐元的Project One涂裝，是冰淇淋攤上的時尚之王。但它不僅僅是外觀--在賽道上，它提供了頂級的爬坡和氣動性能、測試場上最高的舒適度，以及令人難以置信的直觀操控，證明美國人非常了解現(xiàn)代全能車手的需求。

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR車架修長、堅硬，具有濃郁的意大利風(fēng)格，是一款采用最新零件的不折不扣的競賽公路車。對于能夠滿足其要求的車手來說，它具有無與倫比的效率和精確性，是一款真正的性能利刃，具有無與倫比的意大利風(fēng)格。

測試優(yōu)勝者-2025年最佳競賽公路車：BMC Teammachine R01

純粹的競賽氛圍。絕對精準(zhǔn)的操控和工藝。BMC Teammachine R01擁有最高的輪組、極具侵略性的車把以及每個細(xì)節(jié)的邊際增益，它匯聚了一切速度元素。這一無與倫比的組合使其成為測試中速度最快的自行車。

再加上令人印象深刻的低重量和驚人的爬坡能力，即使是最陡峭的坡道，它也能輕松應(yīng)對，靈活自如。毫無疑問，BMC Teammachine R01完全配得上2025年終極競賽公路車的稱號。棒極了！

最值得購買：Specialized Tarmac SL8

Specialized S-Works Tarmac SL8是現(xiàn)代全能型公路車的典范。它具有令人難以置信的效率，同時又是測試中最輕的車，它擁有均衡的幾何、極佳的舒適性和直觀的操控性。從初學(xué)者到世巡賽職業(yè)車手，它都是一款完美的比賽用車。如果您正在尋找一款能滿足所有要求的公路車，那么這款車值得向您推薦。

橫評的趨勢和見解：最佳公路車的真正特點是什么？

提高氣動性能的新方法

“空氣動力學(xué)”已今非昔比。傳統(tǒng)寬管型的車架已變得越來越罕見�，F(xiàn)代的全能競賽公路車盡可能地減少材料，將重量降到最低。然而，由于巧妙的創(chuàng)新，這些自行車的速度仍然不亞于純氣動車。

例如，Trek使用與車架形狀相匹配的水壺，完美地改變氣流方向。BMC借鑒了紅牛車隊在一級方程式賽車方面的專業(yè)知識，其獨特的寬前叉設(shè)計就體現(xiàn)了這一點。與此同時，Specialized將Venge符合空氣動力學(xué)的前端與注重爬坡的Aethos的輕量化后端相結(jié)合，將兩個世界的精華融為一體。

將優(yōu)化空氣動力學(xué)的前端與注重重量的后端相結(jié)合的趨勢是非常合理的，這在現(xiàn)代的幾款車上都可以看到，尤其是在不斷突破極限的最佳公路車上。追求更輕的氣動車是競賽領(lǐng)域創(chuàng)新的最大動力之一。

空氣動力學(xué)與重量

空氣動力學(xué)游戲遠(yuǎn)未結(jié)束。輕量化全能型車正取得長足進(jìn)步，逐漸接近UCI規(guī)定的6.8公斤的最低重量限制。只要這一規(guī)定繼續(xù)存在，純爬坡公路車可能很快就會退出賽場。在外媒的測試中，最輕的56碼自行車重6.89公斤--雖然接近了，但如果加上腳踏和碼表，還不能達(dá)到這個重量。不過，在不久的將來，我們有望在市場上看到配備齊全、重量達(dá)到6.8公斤的氣動全能車，從而進(jìn)一步確定未來最好的公路車。

這是否意味著爬坡公路車注定要成為過去？UCI是否會降低最低重量限制，或者完全取而代之？時間會證明一切！外媒還仔細(xì)研究了這一規(guī)則在今天的相關(guān)性，以及爬坡車、氣動車和全能競賽車之間的真正區(qū)別所在。

窄車把：真正的游戲規(guī)則改變者

我們?yōu)槭裁礇]有早點想到這一點？36厘米的窄車把配備了大外撇和向內(nèi)傾斜的手變，這并不是什么火箭科學(xué)，但卻能帶來明顯的不同。實現(xiàn)氣動騎行姿勢變得容易得多，尤其是在高速騎行時�？紤]到人體的阻力約占總空氣阻力的75%，這是一個需要優(yōu)化的關(guān)鍵領(lǐng)域。

當(dāng)然，UCI就是UCI，有一些規(guī)則需要遵守，或者繞開。手變不再允許“向內(nèi)傾斜”。解決辦法是什么？車把本身在上把區(qū)域預(yù)先向內(nèi)傾斜。像Canyon這樣聰明的品牌已經(jīng)開發(fā)出模塊化的車把，可以配置成不同的寬度，并提供“老式彎把”和具有明顯外撇的現(xiàn)代氣動下把兩種選擇。

最棒的是什么？車把可以改裝，使老款車的外觀和性能得到全新升級。

輪胎間隙和舒適度

騎著氣動車參加巴黎-魯貝？2016年，馬特·海曼騎著他的Scott Foil氣動車出人意料地奪得了冠軍，但他奪冠的過程可能并不愉快�，F(xiàn)在，隨著車架設(shè)計和輪胎間隙的進(jìn)步，即使對我們普通人來說，這也正在成為現(xiàn)實。巧妙放置的碳纖維、創(chuàng)新的車架設(shè)計以及平均32.25毫米的輪胎間隙，意味著現(xiàn)代競賽公路現(xiàn)在擁有足夠的舒適性儲備。

在崎嶇的地形上，更大的輪胎帶來的不僅僅是舒適：增加的抓地力和減少的滾動阻力是如此有效，以至于連專業(yè)車手都選擇30毫米的輪胎，而且不僅僅是為了春季古典賽。

氣動輪組的發(fā)展趨勢

向更寬輪胎的轉(zhuǎn)變推動了對輪組設(shè)計的重新思考。輪組也需要加寬，以確保輪胎和輪圈之間的完美互動，達(dá)到最佳空氣動力學(xué)效果--這一點外媒已經(jīng)詳細(xì)探討過。

理想的框高也是一個熱門話題，橫評中展示了從35毫米到62毫米的各種框高。通過更換輪圈，現(xiàn)代全能競賽公路車可以輕松適應(yīng)不同的賽道，提供無與倫比的多功能性。

如果您已經(jīng)準(zhǔn)備好深入了解輪組，外媒的深入氣動輪組測試將是您的最佳指南。頂級輪組與現(xiàn)代車把的搭配是外媒提升自行車性能和風(fēng)格的最熱門建議。

無鉤？有鉤！

圍繞無鉤輪圈的爭論似乎已經(jīng)平息。由于新輪胎的出現(xiàn)和法規(guī)的更新，無鉤輪圈不再那么具有爭議性。不過，橫評中的品牌對無鉤輪輞采取了明確的反對立場--沒有一輛車采用無鉤輪圈設(shè)計。但這并不妨礙我們深入研究這一趨勢，并在詳細(xì)分析中權(quán)衡利弊。

短曲柄

在自行車配件領(lǐng)域，短曲柄已是老生常談。看看職業(yè)車手，短于170毫米的曲柄也被廣泛使用。然而，即使在較小的車架尺寸上，制造商也很少安裝真正的短曲柄。這是為什么呢？更短的曲柄能提高性能嗎？它們還有哪些優(yōu)勢？外為您做了研究！

One bike to Rule them all

不可否認(rèn)的是，自行車的發(fā)展趨勢是“全能”。隨著重量的不斷降低，氣動性能的提升越來越多地超過了純爬坡車日益縮小的重量優(yōu)勢。在某些情況下，如果遵守UCI的重量限制，兩者的差距幾乎為零。

因此，越來越多的制造商開始關(guān)注全能型競賽車，而不是單獨的爬坡和氣動車型。這種轉(zhuǎn)變不僅簡化了客戶的決策過程，也讓專業(yè)選手在各種比賽條件下都能堅持使用同一款自行車。

責(zé)任編輯：Avalon