在國內，大部分非頂級公路車型都會標配低端鋁合金輪組出售，目的是為了降低整車售價。也就是說，大部分公路成車輪組的性能都只是“入門”，對于買入一輛高級公路車的你來說，總不想讓輪組的性能成為你新車的性能瓶頸吧？

江湖上有句話叫做“窮玩車架，富玩輪組”。也就是說，即使你買了一個很不錯的車架，你仍需要一對高大上輪組來匹配你的車架讓它能夠發(fā)揮出全部性能。然而對于大部分車友來說，剛剛花重金買完一個車架，還要花一大筆錢去買對輪組，my god！這太難了！那有沒有便宜好用又不不失逼格的輪組？？？有！

來自老牌代工大廠鑫元鴻旗下輪組品牌XERO的作品： 風魂 INERTIA AC50（以下簡稱AC50）。這對公路碳鋁合金輪組市售價為3688元人民幣，對于想購買一雙好輪組但是心有余錢包不足的車友來說是一個很好的選擇。

型號：XERO風魂 INERTIA AC50

重量：實稱1765g（不含快拆）

材質：鋁合金+UD碳纖

零售價：3688元

XERO的花鼓做工精致

憑借著多年的中高端花鼓代工經(jīng)驗，XERO一出手自然表現(xiàn)不凡�；ü捻憯�(shù)為60響，空轉聲音清脆響亮。前二后四一共6顆高品質的EZO日本進口軸承，鋁制塔基可以免工具快速拆裝，徒手就能把塔基拔出來。手握花鼓兩端空轉輪組，你會被那絲般順滑的空轉所折服。

后輪共24根扁輻條采用雙側2X編法，非驅動側法蘭盤還采用了鏤空的設計來降低花鼓重量。

前輪18跟扁輻條采用放射式編法，前法蘭距約為72mm，中規(guī)中矩。不過實際的側向支撐還是不錯的。

AC50采用鋁合金車圈本體+碳纖維外殼的設計，輻條并不與碳纖維外殼接觸，而是直接與鋁合金車圈接觸。這種設計讓輪組的剛性不受碳纖維材質的影響，碳纖維只是作為降低風阻+儲存動能的存在，這使得碳纖維外殼可以做的很輕，很薄，對輪組的重量影響比較小。同時因為輻條直接與鋁合金車圈接觸，所以輻條張力可以拉到很高——原廠就是高張力，說明XERO對這對輪組的質量是很有信心的。

框體上印有輪組的尺寸數(shù)據(jù)：車圈尺寸622×17mm（內寬），前輪輻條長度286mm，后輪驅動側輻條長度292mm，非驅動側長度為294mm。

剎車邊上的磨損程度標示，當這個小黑點磨到看不見了，也就是該掏錢換新輪組的時候了。

前輪的重量為780g

后輪的重量為985g

快拆桿的重量為106g

實際路測

這對AC50的騎行表現(xiàn)很像是一對鋁合金輪組，雖然重量并不算輕，但起步的踩踏響應并不慢。正向剛性很好而側向剛性也很不錯。即使是大功率輸出的搖車，也比較難探到它的極限。前18直拉后24 2X的編法讓這對輪組有了良好的剛性支撐，·能夠很好的將你的踩踏力量轉化為前進的力量。另外由于在鋁合金車圈上包裹了了這一層碳纖維，使得這對AC50獲得很不錯的轉動慣性。越往高速，越顯輕快，在國內業(yè)余車手比較常保持的35——45km/h的速度區(qū)間里能夠有很不錯的踩踏體驗，踩踏明顯比低速的時候輕松不少。上到50km/h高速，也不會發(fā)飄，表現(xiàn)很穩(wěn)定。

同時它也像大部分的鋁合金輪組一樣：硬。在路況不好的時候還有另外一個形容詞：顛，在遇到修整的公路或者年代久遠的水泥路，你會驚訝于它的路感是如此的真實，甚至給我一種能夠摸出路面的年份的錯覺。即使我換上了一對S-works 24C外胎并且把胎壓降到100psi以內，也沒有對舒適性有多少提高。這清晰的路感對于喜歡開口胎打到120psi，管胎打到160psi的車友來說絕對是好消息，但過于的顛簸對于體能來說也是一個不小的消耗，不過這對于訓練來說，無所謂啦。

對于關注這個價位輪組的消費者來說，耐用性也是個值得考量的方面，而XERO則做得很好。首先原廠就有輻條修補包，四根輻條都非常細致地標注上了長度，對于車圈上的前后輪左右側輻條長度數(shù)據(jù)，消費者在修補方面就會變得簡單得多。鋁合金剎車邊做工也非常好，比一般的碳纖維剎車邊更耐用。后輪雙2X編法同樣也是讓輪組更結實耐用的舉措，花鼓塔基免工具拆裝，維修保養(yǎng)非常簡單。60響的千斤頂更是比更多響數(shù)的千斤頂更加耐用，同時XERO也提供一年得保修保固服務�？偟膩碚f，這對AC50相比普通輪組能夠為你服役更長的時間。

另外一個值得一提的是，由于車圈上一圈碳纖維很輕薄，而且鋁合金車圈很硬，騎行的時候這一圈碳纖維就如一個大的振膜，共振的聲音分貝數(shù)明顯比同同樣框高的碳纖維輪組要高。

綜上所述，這對XERO AC50輪組重量中庸，外觀帥氣，路感清晰，性能出色，結實耐用，價格實惠，適合希望提高騎行水平但資金有限的車手進行平路騎行訓練使用。

責任編輯：JAY