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隨著環(huán)倫巴第和環(huán)阿布扎比賽的收官，UCI頂級公路賽已經(jīng)全部落幕了，剩下就是各大洲際巡回賽在刷屏，雖然也有Pro Team去刷勝場，但國際公路車賽已經(jīng)進(jìn)入了冬歇期了。在2015年，UCI頂級公路賽事在國內(nèi)的推廣快速推進(jìn)，不但中央電視臺加大了對環(huán)法和國內(nèi)職業(yè)賽事的直播和關(guān)注，網(wǎng)絡(luò)巨頭樂視體育對World Tour級別比賽全程直播更是讓車迷大呼過癮。

不過，由于自行車是一項(xiàng)較為機(jī)械的運(yùn)動(dòng)，比賽中的變化不多，很多時(shí)間直播畫面里面看到的都是車手們成群地騎行在一起。在觀賞的精彩程度上的確遠(yuǎn)不如籃球和足球比賽，所以造就了很多在比賽最后20km、10km才打開直播畫面的車友。雖然終點(diǎn)前的競爭是正常比賽的精華，比賽過程會(huì)很悶，但是這樣仍然會(huì)讓你錯(cuò)過很多精彩的地方。

如果節(jié)奏明快的NBA球賽是喝下去就能打出嗝的可樂，自行車可能就是一杯晶瑩的紅酒，在細(xì)品下會(huì)有很多值得玩味的地方。下來，筆者就來盤點(diǎn)一下公路比賽中值得留意的點(diǎn)，教教車友如何科學(xué)地看比賽，掌握正確的直播打開方式：

自行車賽，帶你領(lǐng)略異國風(fēng)情

不同于國內(nèi)重復(fù)而單調(diào)的城市繞圈賽，集中在歐洲舉行的UCI頂級公路賽通常都會(huì)在或風(fēng)景秀美，或歷史悠久的路線路上舉行，100多公里，甚至200多公里的賽道里包含多元化的美景。賽事直播單位在幾個(gè)小時(shí)的直播畫面里會(huì)不時(shí)切換到賽道兩旁的風(fēng)景中，這種堪比旅行大片的畫面讓觀眾跟著公路車進(jìn)行視覺旅行。

要論景色，賽程超長的三大環(huán)賽優(yōu)勢明顯，特別是環(huán)意和環(huán)法。無論是地中海的明媚陽光，還是阿爾卑斯山的皚皚白雪，都是每年必看的醉人景色，西班牙較為荒涼、干枯的景色要略輸一籌。國內(nèi)職業(yè)比賽可能就只有環(huán)青海湖和環(huán)海南島能與之一比（當(dāng)然業(yè)余賽里，騎闖天路318極限挑戰(zhàn)賽也是大片頻出的）。

值得玩味的路線圖

公路車比賽除了騎行這個(gè)核心外，其他元素都是千變?nèi)f化的，決定比賽屬性最直接的因素就是賽段的地形變化。如果賽道是在一馬平川的平原中舉行，那么最終決勝基本是由大集團(tuán)沖刺來承包（當(dāng)然也有突圍集團(tuán)奪冠的情況，只是很少）；如果賽道中被塞進(jìn)了幾座大山，那就是一場艱辛的山地大戰(zhàn)，是爬坡手們的舞臺。

World Tour公路賽在開賽前都會(huì)先公布線路圖和海拔圖，資深的車迷就能從路線的地理位置、海拔變化、終點(diǎn)前彎道的多少推演出比賽的大概劇情，并了解到觀賽時(shí)應(yīng)注意點(diǎn)什么。這是一項(xiàng)需要積累的技術(shù)活，所以當(dāng)論壇里網(wǎng)友在說他的預(yù)測時(shí)，不要簡單認(rèn)為那是在裝X，因?yàn)槿绻�分析得有條理，那也是一個(gè)裝得滿分的好X。

不容忽視的突圍集團(tuán)

兔子是一場比賽必不可少的因素，首先是為了讓比賽看起來激烈一點(diǎn)，而且也帶有一定的戰(zhàn)術(shù)意義。在平路賽段，有效的突圍往往只會(huì)發(fā)生在比賽初期，而且?guī)в幸稽c(diǎn)明知沒法取勝也要堅(jiān)持的“炮灰”色彩。不過他們也并非絕對無法取勝，只不過這種情況只發(fā)生大集團(tuán)不團(tuán)結(jié)，沒有強(qiáng)隊(duì)主動(dòng)領(lǐng)騎的情況下。

這種兔子集團(tuán)人數(shù)不多，并且有不少外卡車隊(duì)參與其中，為的是提高車隊(duì)贊助商的曝光量，刷一下存在感。如果強(qiáng)隊(duì)也派出車手參與突圍，那么主要是為了讓剩余的隊(duì)友無需在大集團(tuán)中帶風(fēng)（公路賽的潛規(guī)則），所以從突圍集團(tuán)的人員構(gòu)成也能猜出大集團(tuán)的勾心斗角（比賽也如戲）。

在山地賽段或丘陵賽段的兔子們可就幸福多了，因?yàn)橘惗坞y度上升和大集團(tuán)中GC手考慮的因素更多，他們可能會(huì)放任兔子們一突到底。因?yàn)閵Z冠幾率較大，所以山地賽段的突圍集團(tuán)可就豪華多了，人數(shù)可能高達(dá)二、三十人，并且有不少名將在此。如果看到黑指導(dǎo)（海耶達(dá)爾）、馬伊卡、德馬基等爬坡高手身居其中，那么連GC手們也要顫抖了。

除了爭冠外，高山賽段兔子們的戰(zhàn)術(shù)意義也很大。除了避免領(lǐng)騎，最讓車迷激動(dòng)的就是副將先突圍，然后接應(yīng)后突圍的主將的空中加油戰(zhàn)術(shù)，這往往是GC手獲取大量時(shí)間優(yōu)勢的妙招，今年環(huán)法20賽段移動(dòng)之星就做了一回教科書般的演示。

最后還有一種突圍叫做“搶積分”，也就是車手為了爭奪爬坡王或沖刺王，突圍刷爬坡或沖刺積分，其實(shí)圓點(diǎn)衫競爭者們的突圍欲望更強(qiáng)，如這兩年環(huán)法里的J-Rod。

新科世界冠軍彼得·薩甘達(dá)成環(huán)法綠衫四年霸的關(guān)鍵也是在于突圍。因?yàn)閾碛谐錾�的爬坡能力，薩甘往往會(huì)在山地賽段參與突圍，搶奪群山間隙的沖刺點(diǎn)。所以無論基特爾或大猩猩贏得多少個(gè)賽段冠軍，綠衫積分上也被斯洛伐克人遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。擅長此道的前輩還有“雷神”胡舒福德和埃里·坎貝爾，他們也憑借頻繁的突圍將卡文迪什和奇波里尼的沖刺王搶走。

比賽中的摔車和機(jī)械故障

比賽過程中，無論是摔車還是機(jī)械故障都是不幸的，也是對局勢造成嚴(yán)重影響的，特別是大規(guī)模的摔車，可能會(huì)波及關(guān)鍵車手。如果時(shí)態(tài)嚴(yán)重，組委會(huì)可能會(huì)中立比賽，如今年環(huán)法第3賽段，就因?yàn)樗�傷車手眾多，且牽連到黃衫擁有者坎塞拉拉，所以被ASO中立。大集團(tuán)由組委會(huì)的裁判車和摩托車引領(lǐng)前行。

在另一方面，如果重要車手因?yàn)樗ぼ嚮驒C(jī)械事故被阻，可能會(huì)導(dǎo)致比賽，甚至GC形勢的大轉(zhuǎn)變。

在騎士精神（公路賽道德精神）逐漸磨滅的時(shí)代，如果對手因器材或摔車受阻，競爭車隊(duì)做出的反應(yīng)就是猛力拉扯了，力圖一舉擊破對手。這種情況在今年的大環(huán)賽中屢見不鮮，最著名的就是環(huán)意的16賽段，在粉衫擁有者康塔多爆胎后，喀秋莎和阿斯塔納車隊(duì)上前積極領(lǐng)騎，迅速甩開京科夫車隊(duì)。

環(huán)意16賽段之所謂經(jīng)典，并不僅因?yàn)椴坏赖拢�而是這種不道義的做法引起了康塔多的報(bào)復(fù)。西班牙車王在莫迪羅落山上連續(xù)超越數(shù)十人，天神下凡般地追回主集團(tuán)，并再次進(jìn)攻拉爆了阿魯。這場個(gè)人英雄主義的表演是筆者心中，今年最精彩的公路車比賽。所以摔車或者機(jī)械事故并不是嘆息一聲就算了，而可能是一場精彩比賽誕生的溫床，誰讓現(xiàn)在Pro Team們都遵從控制流呢。

決定勝負(fù)的關(guān)鍵地形或路面

UCI World Tour級別的公路車比賽是很多元化的，并非所有賽事都是在狀況良好的鋪裝路面上舉行，特別的路面會(huì)對車手的控車技巧有較高的要求。路況糟糕的地方也會(huì)對車手集團(tuán)進(jìn)行有效的洗牌，因?yàn)檫@對于有實(shí)力的車手來說是很好的進(jìn)攻窗口，實(shí)力不足的車手很容易在顛簸中掉隊(duì)。

巴黎—魯貝的石頭路是公路車賽特殊地形的代表，布南、坎塞拉拉、特普斯特拉等石頭路專家在此是如魚得水，可以在高難度的石頭路面頻繁發(fā)起進(jìn)攻，讓比賽時(shí)刻處于緊張的氣氛當(dāng)中。正因?yàn)檫@種特殊路面帶來的變化，巴黎—魯貝即使毫無海拔起伏，仍然是古典賽之王。其他擁有特殊路面的比賽包括環(huán)弗蘭德斯、白路賽、新聞報(bào)環(huán)賽。

比賽中遭遇的奇特天氣

公路車比賽是完全暴露在開放空間的活動(dòng)，天氣的變化會(huì)對車手的狀態(tài)造成很大影響，騎行經(jīng)驗(yàn)豐富的車友對此應(yīng)該感觸很深。公路車賽中，遭遇大雪、酷熱、大風(fēng)等天氣的幾率是不低，可能會(huì)使車手的狀態(tài)不佳，優(yōu)秀的車手或車隊(duì)可能會(huì)借此機(jī)會(huì)加速，這也是一個(gè)有效的進(jìn)攻窗口。

橫風(fēng)可能是這幾年大環(huán)賽里讓車手們叫苦連天，特別你的對手是京科夫車隊(duì)時(shí)。每當(dāng)經(jīng)過海邊時(shí)，海洋吹來的大風(fēng)會(huì)極大加重車手負(fù)擔(dān)，這時(shí)以京科夫?yàn)榇�表的�?qiáng)隊(duì)會(huì)依靠厚實(shí)的副將陣容，猛烈拉扯并割裂大集團(tuán)，這種情況在今年環(huán)法第二賽段又再一次發(fā)生。橫風(fēng)是較為沉悶的平路賽段最好的調(diào)味劑，因?yàn)榈絷?duì)的不僅是掉時(shí)間也沒所謂的副將，還有拼命追回時(shí)間差的GC車手。

有針對性的領(lǐng)騎

比賽直播時(shí)鏡頭可能會(huì)長時(shí)間對準(zhǔn)大集團(tuán)，這時(shí)車手們都安穩(wěn)地騎行在一起，總體來說是挺沉悶的。如果你沒有轉(zhuǎn)臺，那么可以留意一下車隊(duì)排位，因?yàn)榉e極領(lǐng)騎的車隊(duì)總是有所圖的，可能是抓兔子（計(jì)成的強(qiáng)項(xiàng)），或者為接下來的沖刺、突圍占據(jù)有利位置。

翹首以盼的突圍

在山地賽段，比賽進(jìn)入后期，車手會(huì)逐漸露出他們的獠牙，為了取勝或賺錢時(shí)間優(yōu)勢突圍而出。突圍未必就代表著勝利，大部分的突圍都會(huì)被主集團(tuán)抓回來，但不斷的突圍進(jìn)攻是比賽最精彩的地方，看著車手迅猛地?fù)u車從人群中沖出來，會(huì)激發(fā)觀眾的腎上腺素。

最終的進(jìn)攻

在比賽進(jìn)入到最后的幾公里，無論是突圍集團(tuán)還是主集團(tuán)都進(jìn)入了決戰(zhàn)。這時(shí)候，突圍集團(tuán)剩下的人五個(gè)手指頭都能數(shù)過來，而且都會(huì)非常疲憊，這時(shí)候斗的不是誰速度最快（這里指MTF，如果終點(diǎn)前是平路，沖刺能力強(qiáng)的人優(yōu)勢當(dāng)然很大），而是誰的耐力更好、意志力更強(qiáng)。觀眾可以注意車手在進(jìn)攻前的排位和帶風(fēng)情況，誰更“窩囊”，誰就會(huì)剩下更多的體力去發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。

GC集團(tuán)在山地賽段的決勝就是完全實(shí)力的對決了，因?yàn)榈搅俗詈髱坠�里，副將基本都消耗殆盡，進(jìn)入了主將直接交火的高潮部分。這時(shí)候局面可能是互相拉扯，也會(huì)出現(xiàn)一騎絕塵的情況，特別是有“大表哥”弗魯姆在場的時(shí)候。

快車手的舞臺——沖刺

平路賽段的高潮當(dāng)然是終點(diǎn)前的大集團(tuán)沖刺，沖刺手的以時(shí)速70km或以上的速度一較高下是很酣暢淋漓的。不過除了最終沖刺的幾百米，車友還可以留意各大車隊(duì)在最后10km就開始的占位大戰(zhàn)，強(qiáng)隊(duì)會(huì)早早把火車往前排，占據(jù)有利位置，保護(hù)沖刺主將。

除了平路外，筆者更喜歡的是陡坡沖刺，阿登古典賽兼顧速度感和爬坡，而且沖刺時(shí)間更長，是更全面的決勝表演。

以分秒計(jì)算的GC大戰(zhàn)——計(jì)時(shí)賽

公路車賽還有非常純粹的計(jì)時(shí)賽，這時(shí)候沒有集團(tuán)，也沒有進(jìn)攻，摔車事故的發(fā)生概率也比大組賽低很多，車迷能關(guān)注的就是車手之間，或者車隊(duì)之間的時(shí)間差距。另一方面，車迷還能觀察車手的騎行姿勢和TT車設(shè)定的不同，判斷出誰的計(jì)時(shí)賽能力更強(qiáng)。

賽事直播和解說

一場賽事的精彩除了由車手們創(chuàng)造，也需要賽事直播方的努力。精彩的剪輯、多鏡頭的跟蹤切換、獨(dú)特的拍攝角度和精彩瞬間的回放都是漫長的公路車比賽優(yōu)秀的調(diào)味品。在今年的大環(huán)賽中，筆者非常欣賞環(huán)意直播方的大膽嘗試。雖然他們提供的線路圖和集團(tuán)間時(shí)間差距都很坑爹，但是他們在比賽中捕捉了很多新奇的器材，并不時(shí)插入車手的資料，其中包括愛聽的音樂、愛看的電影和車壇的偶像，滿足了車迷們的八卦心理。

在解說方面，中國以前可能說是一片荒漠。筆者還記得大學(xué)時(shí)期晚上1點(diǎn)鐘追看CCTV5環(huán)法延播時(shí)，聽著孫燕平淡、枯燥，并帶有明顯不專業(yè)的解說是多么煎熬。幸好在樂視體育介入后，現(xiàn)在公路車賽直播形成了李陶、陳主任、舒培哲等較為“有料”的解說員，解說也倍有范兒。

在另一方面，筆者建議英語水平較好的車友，可以找途徑觀看一下歐洲體育的賽事直播，體驗(yàn)一下資深解說員們那種激昂的腔調(diào)。

文章圖片來自網(wǎng)絡(luò)

責(zé)任編輯：hzh