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自從樂(lè)視體育開(kāi)播自行車賽，并請(qǐng)來(lái)多位國(guó)內(nèi)指導(dǎo)進(jìn)行解說(shuō)，普通車迷的觀賽門檻一下子被降低了。但從我們賽報(bào)下方的評(píng)論欄看，有些車友對(duì)基本的賽事術(shù)語(yǔ)還不熟悉。美騎小編在此總結(jié)出走向?qū)＃▃huang）業(yè)（bi）車迷必備的葵花寶典——公路車賽中文基礎(chǔ)詞匯表（對(duì)應(yīng)英語(yǔ)或法語(yǔ)），希望能幫助大家看懂接下來(lái)的里約奧運(yùn)會(huì)公路車項(xiàng)目、環(huán)西班牙自行車賽等等。

國(guó)際自行車聯(lián)盟 UCI

自行車賽事的世界理事機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在瑞士。

大環(huán)賽 Grand Tour/Grand boucle

獲得UCI認(rèn)證的世界巡回賽最高級(jí)，影響力也最大的三場(chǎng)比賽，在單車強(qiáng)國(guó)舉辦。第一場(chǎng)為春天的環(huán)意賽（Giro d'Italia），接著是夏天的環(huán)法賽（Tour de France） ，最后一場(chǎng)為環(huán)西賽（Vuelta a Espana），每項(xiàng)賽事都要進(jìn)行三周時(shí)間。

▲環(huán)法自行車賽

多日賽 Stage race

比如環(huán)法，比賽的每一階段也是一個(gè)小型的比賽，多日賽通常一天進(jìn)行一個(gè)賽段。但既然是由多個(gè)賽段組成的賽事，也可以是上午進(jìn)行一個(gè)大組賽，下午進(jìn)行一個(gè)計(jì)時(shí)賽，這常見(jiàn)于不是很重要的多日賽。

序幕賽 Prologue

在多日賽中通常是為了決定一場(chǎng)比賽的第一站領(lǐng)騎衫而進(jìn)行，以個(gè)人計(jì)時(shí)的方式競(jìng)賽；比賽距離約在8公里左右。

繞圈賽 Ronde

比賽的起點(diǎn)也是終點(diǎn)，賽道形成一個(gè)閉環(huán)，選手可能要繞一圈，也可能要繞多圈。

古典賽 Classic

也被稱為經(jīng)典賽，指在賽季初和賽季末的單日自行車賽，以氣候路況惡劣、比賽激烈、結(jié)果開(kāi)放著稱。它們都是一些歷史相當(dāng)悠久的比賽，其中一些歷史比較久的甚至可以追溯到19世紀(jì)。

阿登 Ardennes

多山的比利時(shí)阿登山區(qū)，詳指比利時(shí)阿登區(qū)以及荷蘭林堡省的丘陵地帶。在這里進(jìn)行的三場(chǎng)“阿登古典賽”都是以密集的短陡坡而聞名于世的。由于阿姆斯特爾黃金賽（Amstel Gold Race）、瓦隆之箭（La Flèche Wallonne）和列日-巴斯通-列日（Liège–Bastogne–Liège）會(huì)在一周時(shí)間內(nèi)接踵而至，所以“阿登選手”們必須要在短時(shí)間內(nèi)將狀態(tài)提升至巔峰，稍有怠慢都會(huì)無(wú)所遁形。  

▲列日-巴斯通-列日賽是著名的阿登古典賽之一

計(jì)時(shí)賽 Contre-la-montre/Time trial

公路賽的一種，車手以個(gè)人或團(tuán)隊(duì)單獨(dú)方式用均勻輸出騎完全程，車手之間的出發(fā)時(shí)間間隔為30秒至2分鐘，按車手成績(jī)優(yōu)劣排先后名次。被稱為“the race of truth”的計(jì)時(shí)賽是對(duì)車手個(gè)人能力或車隊(duì)團(tuán)體能力的最直接強(qiáng)力的檢驗(yàn)，車手們需要傾盡所能，騎得越快越好。計(jì)時(shí)賽段如今是大環(huán)賽的重要組成部分，重要性甚至直逼高山賽段。

爬坡點(diǎn)等級(jí) Mountain Climb Classification

比賽中設(shè)置的爬坡?lián)尫贮c(diǎn)，難度與級(jí)數(shù)由低至高為4、3、2、1、HC（頂級(jí)）；越高的級(jí)數(shù)代表爬坡長(zhǎng)度越長(zhǎng)、坡度越陡。

▲坡度計(jì)算示意圖

皇后賽段 Queen Stage/Etape reine

指能夠決定多日賽最終排名的關(guān)鍵性山地賽段，通常有數(shù)座難度很大的山峰。

▲2016環(huán)青海湖賽皇后賽段設(shè)有一個(gè)平路沖刺點(diǎn)和兩個(gè)爬坡點(diǎn)，其中，大冬樹(shù)山埡口海拔4120米的HC級(jí)爬坡點(diǎn)為該屆比賽賽段最高點(diǎn)。

主將 Team leader

車隊(duì)中最好的車手，車隊(duì)中的其他車手為其服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)在總成績(jī)或總積分上的目標(biāo)。

副將 Domestique

車隊(duì)中的工蜂，負(fù)責(zé)照顧好車隊(duì)的主將和其他明星車手。副將為主將帶沖，遞水送食物，在主將遇到機(jī)械故障時(shí)將自己的車輪甚至整車讓給主將使用。

帶沖手 Lead-out man

專門在沖刺時(shí)給沖刺手領(lǐng)騎(providing a wheel for a sprinter to follow)的車手。在帶沖手尾流的掩護(hù)下，沖刺手等待最終的沖刺時(shí)機(jī)，隨后帶沖手讓出線路給沖刺手進(jìn)行加速。特定的帶沖手和沖刺手搭檔組合經(jīng)常一起轉(zhuǎn)會(huì)，不過(guò)現(xiàn)實(shí)中這樣的例子也不算多。

▲倫肖多年來(lái)一直為卡文迪什保駕護(hù)航，兩人之間的默契無(wú)需贅言，共同打造了無(wú)數(shù)經(jīng)典，卡文迪什轉(zhuǎn)會(huì)時(shí)往往也會(huì)帶走倫肖。

全能型車手 All-rounder

在爬坡、沖刺、計(jì)時(shí)項(xiàng)目都表現(xiàn)不錯(cuò)的車手，比如弗魯姆、康塔多這樣的車手。通常來(lái)說(shuō)，他們?cè)诒荣愔械膫�(gè)人成績(jī)總排名會(huì)較其他專攻某項(xiàng)的車手高。

阿登型車手 puncheur

陡坡沖刺手，爆發(fā)力驚人，突圍速度極快，在小組突圍中也有很強(qiáng)悍的終結(jié)速度，代表車手有菲利普·吉爾伯特。

▲菲利普·吉爾伯特Philippe Gilbert

新秀車手 NEO-PRO

第一年轉(zhuǎn)職業(yè)的車手。

車隊(duì)總監(jiān) Team director/Directeur sportif

他們的管理任務(wù)包括選擇車隊(duì)中的某些車手參加指定的比賽，指揮每天甚至每小時(shí)比賽中的戰(zhàn)術(shù)和策略，確保車手們得到他們所需要的指導(dǎo)和其他生理幫助等等。簡(jiǎn)單說(shuō)，他們打理車隊(duì)中的一切比賽活動(dòng)，而車隊(duì)總經(jīng)理則處理贊助商以及薪水獎(jiǎng)金等事務(wù)。很多時(shí)候車隊(duì)總監(jiān)和車隊(duì)經(jīng)理會(huì)由同一人擔(dān)任。

按摩師 Soigneur

照顧車手的工作團(tuán)隊(duì)成員，主要責(zé)任除了給車手進(jìn)行運(yùn)動(dòng)按摩，促進(jìn)恢復(fù)，還包括給車手傳遞信息，遞水送食物，并送他們到達(dá)旅館等等后勤工作。

隊(duì)車 Team car

車隊(duì)總監(jiān)、車隊(duì)經(jīng)理、按摩師、技師和隊(duì)醫(yī)乘坐的跟在大集團(tuán)后部的汽車，隊(duì)車就是車隊(duì)的在道路上的移動(dòng)后勤平臺(tái)。通過(guò)隊(duì)車，車隊(duì)總監(jiān)和車隊(duì)經(jīng)理決定比賽策略，而按摩師、技師和隊(duì)醫(yī)則照看車手，提供飲用水、食物、車輛維修更換、簡(jiǎn)單的受傷處理等服務(wù)。

▲康塔多在2016環(huán)法第一賽段遭遇嚴(yán)重摔車，還摔掉了一只鎖鞋，隊(duì)車?yán)锏暮笄谌藛T馬上趕來(lái)提供幫助。

中立服務(wù)車輛 neutral service vehicle

在大型職業(yè)/專業(yè)賽事中，每個(gè)參賽的車隊(duì)都有自己隊(duì)車提供支援，但他們不可能都在需要的時(shí)候出現(xiàn)在需要的地點(diǎn)。中立服務(wù)通常由品牌商提供，這些車輛上的工作人員和物資要為所有人服務(wù)，無(wú)論選手來(lái)自哪個(gè)車隊(duì)。

大集團(tuán)/主車群 Peloton

比賽中最多車手集中的行進(jìn)集團(tuán)，通常至少有20人組成。主集團(tuán)高速前進(jìn)時(shí)可形成長(zhǎng)隊(duì)伍。

榮譽(yù)騎行 honor cycling

在大型多日賽中，當(dāng)總成績(jī)和各種榮譽(yù)塵埃落定，最后一個(gè)賽段的開(kāi)端車手會(huì)騎得比較放松，冠軍會(huì)進(jìn)行一些慶�；顒�(dòng)。

▲在2016環(huán)法最后一個(gè)賽段的榮譽(yù)騎行中，弗魯姆和隊(duì)友用喝香檳的方式提前慶祝勝利。

拉速度 Pull

車手在集團(tuán)前方控制集團(tuán)行進(jìn)速度。

進(jìn)攻/攻擊 Attack

車手加速離開(kāi)主集團(tuán)或加速甩開(kāi)對(duì)手，并拉開(kāi)明顯距離，就叫做進(jìn)攻。突圍（escape）是進(jìn)攻的一種。

突圍者、兔子 Breakaway

指在一個(gè)賽段中領(lǐng)先于主車群的一個(gè)或一小隊(duì)車手，一小隊(duì)車手可形成領(lǐng)先集團(tuán)（leading group），輪流帶風(fēng)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。通常來(lái)說(shuō)，他們的目的是獲取全場(chǎng)的注意、為贊助商曝光；實(shí)力夠強(qiáng)且運(yùn)氣夠好的話，最終可能奪得單站勝利或領(lǐng)騎衫。這也是我們美騎的吉祥物會(huì)選用兔子形象的原因之一哦，寓意進(jìn)取之心。

▲中國(guó)環(huán)法第一人計(jì)成曾被外媒稱為“兔子殺手（Breakaway killer）”。

追擊 Catch

車手追上領(lǐng)先車手或集團(tuán)的“抓捕”動(dòng)作。通常領(lǐng)先者被追回后，與主集團(tuán)再次結(jié)合成為大集團(tuán)。

掉隊(duì) Off the Back

車手跟不上主集團(tuán)前進(jìn)的速度。

時(shí)間差 Gap

比賽時(shí)，不同車手或是不同集團(tuán)間的時(shí)間差。

觀光旅行團(tuán) Autobus

狹義指在山地賽段中落在最后的車手集團(tuán)，這一集團(tuán)主要由沖刺手以及其他不善于爬坡的車手組成，他們的目標(biāo)僅僅是在關(guān)門時(shí)間之內(nèi)完賽�，F(xiàn)引申為調(diào)侃在比賽中移動(dòng)速度較慢的大集團(tuán)。

集團(tuán)沖刺 Bunch sprint

當(dāng)進(jìn)入賽段尾聲，車手們?nèi)则T行在一起沒(méi)有拉開(kāi)差距，從而在終點(diǎn)線前進(jìn)行的大規(guī)模沖刺決勝。盡管名字叫集團(tuán)沖刺，但并不是所有車手都會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)，只有車群前部的沖刺好手和他們帶沖手（沖刺火車）才會(huì)進(jìn)行沖刺比拼；

沖刺積分 Bonus Point

每個(gè)單站都會(huì)設(shè)置幾個(gè)途中沖刺搶分點(diǎn)（包括平路沖刺點(diǎn)和爬坡沖刺點(diǎn)），前三名到達(dá)搶分點(diǎn)的車手將獲得由高到低的積分。

時(shí)間獎(jiǎng)勵(lì) Time bonus

在多日賽里，為了獎(jiǎng)勵(lì)賽段排名前三名的車手，裁判對(duì)其進(jìn)行減秒的獎(jiǎng)勵(lì)。

補(bǔ)給區(qū) Feed Zone

又稱Feeding Zone, Free Zone。比賽中設(shè)置一個(gè)區(qū)域，讓車隊(duì)提供車手飲食補(bǔ)給袋的地方。通常，車手不會(huì)在這個(gè)區(qū)域發(fā)動(dòng)攻擊。

▲2016環(huán)青海湖賽第十賽段，大集團(tuán)路經(jīng)補(bǔ)給區(qū)。

最后一公里標(biāo)志 Flamme rouge

這是個(gè)紅色標(biāo)志，意味著此處距離賽段終點(diǎn)還有1公里。

關(guān)門時(shí)間 Time limit

在每天的比賽中，車手們必須在不超過(guò)當(dāng)日賽段冠軍用時(shí)的一定比例時(shí)間內(nèi)完賽，否則將被取消比賽資格，不被獲準(zhǔn)在第二天的比賽時(shí)發(fā)車；確切的比例取決于賽段的類型、地形和速度；速度快時(shí)，在平地賽段中，比例會(huì)低至5%，而速度慢時(shí)，在山地賽段中，比例會(huì)達(dá)到16、17%。在某些情況下，賽事組織者有權(quán)酌情赦免一些車手，比如當(dāng)有過(guò)大一部分車手無(wú)法在關(guān)門時(shí)間內(nèi)完賽時(shí)。歷史上也有過(guò)特例，一些大牌沖刺手被關(guān)門，然后組委會(huì)以扣沖刺積分的形式來(lái)放他們一馬。

未完賽 DNF

Did Not Finish，車手因?yàn)閭�病等原因參賽但未能在時(shí)間內(nèi)完成比賽，成績(jī)不列入總排名。

未出賽 DNS

Did Not Start，車手在出發(fā)名單上但未出賽。

取消比賽權(quán)利 DSQ

Disqualified，車手因未遵循規(guī)定或違規(guī)不改，被取消參賽權(quán)。

積分總排名 General Classification (GC)

一場(chǎng)比賽最終結(jié)算成績(jī)，累積時(shí)間最低的車手，獲得總排名第一，是比賽最高榮譽(yù)——總冠軍。其他總排名獎(jiǎng)項(xiàng)，還有爬坡王、沖刺王、最佳新秀等常設(shè)獎(jiǎng)。

而排名最后的車手雖然不會(huì)得到名號(hào)，卻有一個(gè)稱謂：紅燈籠（法語(yǔ)：Lanterne rouge）代表最后一名。

▲2016環(huán)意總成績(jī)冠軍尼巴利

黃衫 Yellow jersey

在環(huán)法中被授予總成績(jī)第一的車手的榮譽(yù)衫。環(huán)意使用的是粉衫，而環(huán)西則為紅衫（2010年開(kāi)始）。

綠衫 Green jersey

在環(huán)法和環(huán)西中被授予沖刺積分最高的車手（沖刺王）的榮譽(yù)衫，而環(huán)意則為紅衫。

圓點(diǎn)衫 Polka dot jersey

在環(huán)法和環(huán)西中被授予爬坡積分最高的車手（爬坡王）的榮譽(yù)衫，而環(huán)意為則為藍(lán)衫。

白衫 White jersey

在環(huán)法和環(huán)意中被授予25歲以下總成績(jī)最高的車手（新人王）的榮譽(yù)衫。由于自行車選手的成熟期較長(zhǎng)，往往年近30才能達(dá)到職業(yè)生涯的頂峰，故此獎(jiǎng)項(xiàng)是為鼓勵(lì)年輕車手。但要注意在環(huán)西當(dāng)中，白衫代表的是全能衫，是獎(jiǎng)勵(lì)總成績(jī)、沖刺積分、爬坡積分綜合排名最高車手的榮譽(yù)衫。綜合排名怎么計(jì)算出來(lái)的？將車手在三個(gè)排行榜的排名進(jìn)行相加得到綜合積分，這個(gè)積分越小排名越高。

如果車手同時(shí)有資格穿著多于一件榮譽(yù)衫，在賽段領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)可同時(shí)穿著；在終點(diǎn)領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)則穿最重要的那件，比如同時(shí)是總成績(jī)榮譽(yù)衫和爬坡王榮譽(yù)衫得主，則穿總成績(jī)榮譽(yù)衫，而爬坡王榮譽(yù)衫給爬坡積分第二的車手穿著。

▲2016環(huán)法第二十賽段，各榮譽(yù)衫獲得者站在起點(diǎn)線上。

敢斗獎(jiǎng) Combativité

從字面上看充滿侵略性，但敢斗獎(jiǎng)實(shí)際是頒給在參與進(jìn)攻、追擊突圍者時(shí)表現(xiàn)得最具運(yùn)動(dòng)進(jìn)取心（進(jìn)攻性）的車手。每日的敢斗獎(jiǎng)積分依據(jù)車手表現(xiàn)出的進(jìn)攻性程度進(jìn)行分配。針對(duì)敢斗獎(jiǎng)，比賽一般沒(méi)有設(shè)立特定的榮譽(yù)衫。但前一賽段的敢斗獎(jiǎng)得主，下一個(gè)賽段可以使用紅色數(shù)字號(hào)碼牌。環(huán)法結(jié)束最后一個(gè)賽段后，組委會(huì)還會(huì)頒發(fā)終極敢斗獎(jiǎng)（有時(shí)是法國(guó)人看本土車手沒(méi)特別表現(xiàn)時(shí)給的安慰獎(jiǎng)，比如上一年就給了巴代）。

▲在2012環(huán)西第十九賽段，計(jì)成慘遭嚴(yán)重摔車。受傷后的他不假思索地調(diào)轉(zhuǎn)車頭騎回賽道，奮起直追，完成比賽，最終他榮獲該賽段“敢斗獎(jiǎng)”。

踏頻 Cadence

車手每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏的速率（RPM），踏頻可以在一定程度上反映車手的舒適程度和效率水平。

瓦特 Watts

量化車手功率輸出的單位，沖刺手的瞬時(shí)功率能超過(guò)1000瓦。

▲越來(lái)越多的職業(yè)車手加入“科學(xué)訓(xùn)練”的行列，功率計(jì)已成頂級(jí)車手標(biāo)配。

跟風(fēng) Slipstreaming、擋風(fēng) Draft

在高速騎行過(guò)程中，車手的大部分體力是消耗在對(duì)抗空氣阻力（風(fēng)阻）上。因此會(huì)有車手騎在其他人或車子后方，來(lái)降低風(fēng)阻，節(jié)省體力。

撞墻期 hit the wall、撞墻 Bonking

車手在長(zhǎng)距離比賽中，身體血糖肝醣快要消耗殆盡了，身體就會(huì)轉(zhuǎn)而代謝脂肪來(lái)產(chǎn)生熱量。但是如果能量來(lái)源從糖轉(zhuǎn)化到脂肪銜接得不順利時(shí)，就會(huì)有一段沒(méi)力的時(shí)期，這時(shí)身體會(huì)認(rèn)為這樣的運(yùn)動(dòng)程度已經(jīng)到達(dá)自我設(shè)定無(wú)法繼續(xù)負(fù)荷的極限，肚子疼痛、呼吸困難、肌肉僵硬等征兆相繼出現(xiàn)，讓人覺(jué)得異常疲累甚至喘不過(guò)氣來(lái)。

車輪戰(zhàn)術(shù) Paceline

車手們?cè)诟咚傩羞M(jìn)時(shí)為了降低風(fēng)阻，輪流進(jìn)行接上前人、退下、跟車等動(dòng)作。

斜線陣戰(zhàn)術(shù) Echelon

車手組成的集團(tuán)在長(zhǎng)直道遇到橫風(fēng)（側(cè)風(fēng)）時(shí)會(huì)進(jìn)入斜線陣避風(fēng)，集團(tuán)會(huì)努力自覺(jué)保持這樣的隊(duì)形。遇到強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)也是有意突圍的車手沖出大集團(tuán)的好時(shí)機(jī)。

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