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由于手變頭內(nèi)撇現(xiàn)在受到監(jiān)管，一個(gè)明顯的問(wèn)題依然存在——UCI下一步會(huì)帶來(lái)怎樣的邊際收益或是技術(shù)創(chuàng)新？

改變6.8kg的最低重量限制（第1.3.019條）似乎暫時(shí)不會(huì)討論范圍內(nèi)，所以我們不指望能夠看到Specialized S-Works Aethos這樣的自行車很快能在世巡賽中復(fù)出。

同樣，也許是為了遙遙領(lǐng)先于競(jìng)賽層面，UCI已經(jīng)引入了有關(guān)于水壺架整合進(jìn)車架以及有關(guān)于計(jì)時(shí)賽和公路比賽頭盔最大尺寸的規(guī)定。

氣動(dòng)把會(huì)被砍掉嗎？

關(guān)于“危險(xiǎn)”的車把會(huì)限制車手剎車的能力，UCI是否會(huì)禁止在鐵三車和計(jì)時(shí)賽車上常見的延伸把？畢竟，當(dāng)車手使用延伸把時(shí)，他們通常根本無(wú)法接觸到剎車，必須有意識(shí)地切換到基礎(chǔ)把上才能夠減速。

雖然這樣的舉措可能有助于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)更安全，也更容易被接受（例如，英國(guó)計(jì)時(shí)賽管理機(jī)構(gòu)，在自行車計(jì)時(shí)賽中引入了官方的公路自行車計(jì)時(shí)賽類別，因?yàn)楹笳叩脑�因。）我們認(rèn)為這不太可能實(shí)現(xiàn)，至少在短期時(shí)間內(nèi)。

考慮到UCI在上世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初對(duì)一小時(shí)記錄的處理不當(dāng)（UCI曾試圖在1997年將計(jì)時(shí)賽車規(guī)則重置為“埃迪·莫克斯時(shí)代”，但最終在2014年放送了這一要求。因?yàn)槭聦?shí)證明幾乎沒(méi)有職業(yè)車手、車隊(duì)或他們的贊助商對(duì)此感興趣），所以我們懷疑他們暫時(shí)還不會(huì)講目光放在氣動(dòng)把上。

把頭抬起來(lái)！

也許更有可能是某種關(guān)于“頭朝下”的規(guī)定或者辦法，特別是在計(jì)時(shí)賽中。

因?yàn)槿说念^部通常不是很符合空氣動(dòng)力學(xué)，即使戴著漂亮的空氣動(dòng)力學(xué)頭盔。因?yàn)樵S多車手發(fā)現(xiàn)——不論是通過(guò)風(fēng)動(dòng)、賽道測(cè)試還是簡(jiǎn)單的路騎——如果他們能把頭垂下避開氣流，便可以獲得顯著的空氣動(dòng)力學(xué)增益。

特別是在計(jì)時(shí)賽車上，這可以幫助講頭部“隱藏”在車手手后的氣流中，并更有效地將迎面的空氣引導(dǎo)到車手的身體周圍。不幸的是，這種技術(shù)的后果是，它影響了車手的視野，讓他們很難看到自己要去哪里。

在今年9月的2023年歐錦賽個(gè)人計(jì)時(shí)賽上，這一點(diǎn)得到了可怕的體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，世界上最好的計(jì)時(shí)賽車手之一——斯特凡·金（Stefan Kung）在比賽中撞上了賽道邊的護(hù)欄，鮮血直流。

由于一直埋頭騎行，僅僅跟隨著路上的標(biāo)示線。斯特凡·金根本沒(méi)有注意到賽道上的障礙物在向其前進(jìn)方向上。在接受SRF采訪時(shí)，金承認(rèn)，在計(jì)時(shí)賽中，由于他覺(jué)得必須保持空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)，“我基本上是失明狀態(tài)，只能看到前方幾米”。

當(dāng)時(shí)，UCI前任主席布萊恩·庫(kù)克森在社交媒體上對(duì)這次事故作出評(píng)論，他說(shuō)：“計(jì)時(shí)賽那種‘埋頭苦干’的瘋狂趨勢(shì)又來(lái)了，真的需要出臺(tái)相關(guān)規(guī)則來(lái)阻止這種情況�！�

當(dāng)然，考慮到很難衡量或者針對(duì)“埋頭騎行”的定義，UCI可能會(huì)花上一些時(shí)間來(lái)制訂有關(guān)于這一領(lǐng)域的新規(guī)則。對(duì)于UCI來(lái)說(shuō)，這不會(huì)是一個(gè)巨大的進(jìn)步。例如，車手在沖刺時(shí)大幅度變線，或者是以極其危險(xiǎn)的方式騎行，都可能受到處罰。或許UCI可能會(huì)簡(jiǎn)單地更新其關(guān)于“危險(xiǎn)”或“不正�！彬T行的規(guī)則，賦予委員會(huì)們?cè)谶@個(gè)問(wèn)題上另一種程度的解釋。

責(zé)任編輯：Avalon