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在上期的《自行車調整謎案——調姿勢，講科學！（下）》，Kent為各位車友盤點了一下，目前主流以及普遍的各種BikeFitting，并且簡單地描述它們之間“動態(tài)”、“半動態(tài)”以及“靜態(tài)”的差異。

而在這一期的《謎案》，Kent將與車友“看個高低”，共同探討更多關于“最佳車座高度”的話題；本期《謎案》的文字數(shù)量與往期持平，仍處于嚴重超標的尷尬狀態(tài)，內容豐富，請車友細心閱讀。

在2014年休賽期，兩個無聊的孩子：1.99米的Stijn Vandenbergh（斯泰恩·范登貝赫）與1.75米，綽號“曼島飛彈”的MarkCavendish（馬克·卡文迪什）交換了各自的隊車，拍下了這有趣的一幕；卡文迪什在曲柄最高點仍無法接觸到腳踏，成了“滿島卡蛋”，而范登貝赫則像騎著6歲那年的童車一樣，臉上表露著純（Xie）潔（e）的微笑。

車座高度對于在不同的自行車，以及不同的人群當中，亦有其各自不同的理解：老一輩在“老二八”上均喜愛使用極低的車座高度代步、通勤，腳容易掂到地上，心理上能獲得“更佳的安全感”，而新一輩總希望車座達到“恨天高”的水平，除了讓自行車看起來更張揚，還能滿足心理上的“更好發(fā)力”。

對自行車“最佳設置”的執(zhí)著，恐怕目前亦無人能與“車王”Eddy Merckx（艾迪·莫克斯）可比；“車王”在其輝煌的年代，不僅同時使用各種不同架型幾何的自行車比賽，甚至還在比賽當中六角工具不離身，就是為了競賽的最佳表現(xiàn)，及時對自行車進行各種調整……所以各種不爽而經(jīng)常對自行車進行調整的車友，亦被戲稱患有“艾迪·莫克斯綜合癥”。