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捷安特臺灣工廠探訪記連載系列1 ：捷安特臺灣總部及工廠整體印象

捷安特臺灣工廠探訪記連載系列2：如何制造碳纖維車架

捷安特工廠探訪記連載系列3：如何制造鋁合金車架

在前面三部分我們向諸位展示了捷安特是如何制造車架，那么現(xiàn)在是時候讓我們來看一下工人們是怎么上漆和貼花，以及是如何在規(guī)定時間內(nèi)組出一輛車。

捷安特每年的自行車制造量驚人（按照2012年的數(shù)據(jù)，年產(chǎn)為630萬輛）。毫無疑問的是，幾乎每一輛都有涂裝（暫且不論精美與否），要知道這也是一個極大的工程。那么讓我們想象一下，一開始標哥應(yīng)該也撓破了頭才想出現(xiàn)在這么高效的方式。

只要上了涂裝，臺中工廠內(nèi)的車架就會通過一系列吊鉤轉(zhuǎn)移到其他加工區(qū)域。無論你站在廠內(nèi)何處，你所需要做的動作就是抬頭看看揣摩一下車架們下一步該往哪兒去。

大部分情況下，車架抵達涂裝區(qū)域時表面已經(jīng)有一層自動化噴涂的漆，工人要先對其進行手工檢測，有必要還會進行潤色。純色架子同樣是自動化噴漆，如此操作可以降低浪費。

車架表面的漆烤干之后會轉(zhuǎn)移至貼標間，一個與上漆間截然不同的安靜空間。

人工噴漆，額，工人沒戴防毒面具。

上妝時間！這組裝置可以讓車架在“路過”時完全上漆。中間的噴嘴可以360°全方位噴漆，還可以上下移動，而車架自身也會旋轉(zhuǎn)無死角均勻上漆。

上漆之后進入下個環(huán)節(jié)——貼花

面漆還是由人工完成

貼花結(jié)束之后，這些車架會再次造訪涂裝間——上一層透明漆。之后這些車架組件會送往組裝間等候下一個工序。

車架在這個房間進行貼標

貼標間中，頭頂上的電腦屏幕向操作者展示貼花在車架的位置，工人只需要對號入座即可。捷安特采用的是濕轉(zhuǎn)移印花法，操作過程中即使印花的位置不太準確，也還有機會“挽救”。工人會用小刮刀剔除貼花下的水和氣泡。

工人小心翼翼貼標，再用塑料片刮走多余的水分

若一切順利，貼花會隱藏在面漆之下

貼標要先泡水的