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MAGURA Vyron無線升降座桿自在去年歐洲展面世后，便與TS8 eLECT避震前叉、TS R eLECT后避震器、eLECT Coach碼表組成了一套較為完整的山地車智能電子系統(tǒng)。這個誕生于1893年的逾百年德國油壓品牌既保持著老派的嚴謹與苛求完美，又在電子化大潮走在技術(shù)前端。

美騎記者在2016的臺北展上接觸到了它們的樣品，也采訪了MAGURA的郭俐俐經(jīng)理，她的熱情充分體現(xiàn)了MAGURA要積極融入中國市場的決心。

郭俐俐經(jīng)理（右）與MAGURA的德國董事長Bernd Herrmann（左）在臺北展上

eLECT前后避震能節(jié)省15％到20％的體力

將ANT+技術(shù)應(yīng)用在升降座桿上，MAGURA率先推出無線控制懸掛系統(tǒng)，從此擺脫線管負擔。在歐展發(fā)表時，它還只有一張效果圖，如今MAGURA在根據(jù)個別客戶及合作車手的意見對產(chǎn)品微調(diào)，暫時無法預(yù)計量產(chǎn)時間�！八�的結(jié)構(gòu)看起來并不復雜，但實際的制造非常耗時。加上MAGURA一貫的對品質(zhì)的嚴要求，讓每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都很不簡單，也讓我們欠下了很多訂單�！庇捎跓o法確定在亞洲的上市時間，郭經(jīng)理也不敢對它做大力宣傳。

盡管實際試過樣品的人寥寥無幾，市場對這支無線升降座桿的反應(yīng)卻非常熱烈。它不僅是可遙控的，還擁有一個小型電腦。它的遙控器有三個按鍵，也可同時控制MAGURA的智能避震前叉和后避震器。由于后兩者還有自動模式（由電腦控制鎖死和打開），當你集齊這“三件套”時，你可以用配對的方式自由組合不同按鍵控制不同部分。MAGURA還在開發(fā)自己的手機app，未來可實現(xiàn)用它操控智能部件。

“使用了eLECT前后避震的贊助車手表示它們對競技型車手的影響是能節(jié)省15％到20％的體力，能很大程度增加比賽獲勝的可能性。站在營銷的角度看這系列的產(chǎn)品，以為在定價那么高的情況下一定很難賣，一輛備齊了MAGURA eLECT產(chǎn)品的整車價格一定是天文數(shù)字。然而它們一經(jīng)面世，得到的問詢度就很高，它們確實是吻合市場上智能化的發(fā)展趨勢的。”

MAGURA的eLECT系列產(chǎn)品

MAGURA Vyron無線升降座桿的電池提供約40小時的電量，可以通過USB進行充電

TS R eLECT智能后避震器特寫

MAGURA eLECT產(chǎn)品的“遙控器”

集團資源整合給競爭者帶來產(chǎn)品壁壘

大眾比較了解的是，MAGURA跟BMW的重型摩托已有90年的合作歷史，他們掌握重型摩托配件的制造技術(shù)，因此人們會在MAGURA的自行車產(chǎn)品上看到許多重型摩托的概念，又有辦法同時滿足輕量和高性能的要求。

大眾不太了解的是，MAGURA是一個家族企業(yè)，目前已由第四代掌權(quán)。除了生產(chǎn)重型摩托和山地自行車使用的避震器和油碟，集團控股子公司還包括MAGURA高精注塑廠、Bebro電子元件廠等。這個高精注塑廠，為非常精密的醫(yī)療器械和汽車零配件提供材料。MAGURA將這里出產(chǎn)的應(yīng)用了Carbotecture復合技術(shù)的纖維熱塑性樹脂用在了山地車的剎把上，使得這些剎把在重量和強度方面都把競爭對手的金屬品遠遠甩在后面�！斑@種高強度樹脂，甚至可以用來制成賽馬的‘馬蹄鐵’�！�

Bebro電子廠主攻高端代工，對象都是國防工業(yè)和航空航天工業(yè)，MAGURA將eLECT系列的電子模塊研發(fā)也交給了這家子公司�！爱敻偁帉κ窒胍�做相似的智能產(chǎn)品時，他們需要去尋求外部資源，在合作過程中就容易遇到技術(shù)保密的障礙，制造出來的東西就可能與設(shè)計圖紙有較大偏差�！边@讓MAGURA的高端產(chǎn)品難以被模仿。

“禧瑪諾和速聯(lián)目前在做的是電子操控，暫時還沒有智能意義上的產(chǎn)品出現(xiàn)。但禧瑪諾也是不可小視的對手，因為他在電子元件的部分已經(jīng)發(fā)展了很長時間，我相信要推出智能化的產(chǎn)品對于他們并不困難。”

被印在MAGURA TS8 eLECT智能避震前叉上代表新科技的logo