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二、自行車存量

1. 用戶擁有自行車數(shù)量

大部分接受調查的用戶擁有超過一輛自行車，擁有兩輛自行車的用戶占比達到41.77%。擁有三輛及以上自行車的用戶數(shù)量相較2017年持續(xù)攀升，可見用戶對騎行熱情不減，一旦產生興趣，將進行持續(xù)性的消費。

2. 用戶騎行路面偏好

在“用戶自行車品類分布”一項中，我們發(fā)現(xiàn)公路車用戶的占比首度超越山地車，達到69.41%。追蹤過往三年的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，公路車市場在近幾年得到快速的發(fā)展，硬尾山地車更在2018年被拉下霸主地位，而公路車仍有上升趨勢。

硬尾山地車市場份額減少的原因主要是“山馬黨”隨著騎行用戶認知水平的提升而減少，且相當一部分轉化為公路車用戶。

部分“山馬黨”也在向越野騎行方向轉化，輕度山地越野因為場地要求相對較低，所以用戶數(shù)量僅次于鋪裝路面騎行。重度山地越野則因為場地的限制和消費門檻相對較高而顯得小眾。

備受歐美車壇追捧的電助力運動自行車（E-Bike）在中國市場沒有出現(xiàn)預期的火爆情況，數(shù)據(jù)顯示，在各大品牌持續(xù)的推廣攻勢下，2017年該品類車型的占比有所上浮，到2018年再度回落，由此可見電助力運動自行車要得到國內消費者的認可，尚需時日。

此外根據(jù)調查結果，超過8成（86.23%）用戶熱衷于鋪裝路面騎行，54.80%的騎行者偏好輕度山地越野，恰好與目前公路車及硬尾山地車占絕對優(yōu)勢的局面相呼應。

3. 2016-2018年用戶自行車價位分布

在消費者購買的自行車中，捷安特（GIANT）和美利達（MERIDA）依舊是占比最高的兩大品牌，雖然占有率相比2017年略有下滑，但仍遙遙領先于其他品牌。值得關注的是，調查結果顯示SPECIALIZED超越喜德盛（XDS）排名第三。另外，崔克（TREK）、大行（DAHON）、CANNONDALE等品牌的擁有量也頗為可觀。

針對所擁有的自行車價格的調查結果顯示，超過60%的消費者（60.17%）所擁有的自行車價格位于2500-15000元區(qū)間，其中8000-15000元價格區(qū)間的增長速度最為迅猛。結合消費者青睞的品牌，可以發(fā)現(xiàn)消費者的需求正在走向高端化，傾向大品牌高品質的產品，且消費風向標逐步轉向高端公路車。

三、用戶的消費預期

1. 用戶計劃購車時間

2. 用戶換車頻率

七成多的受調查用戶有換車打算，計劃一至三年內換車的用戶占比最高（42.38%），用戶心理預期與實際消費行為吻合，也就是說用戶一旦產生興趣，將形成中長期持續(xù)性消費。

3. 用戶購車預算

如調查數(shù)據(jù)所示，用戶的購車預算大多落在8000-15000元區(qū)間，其次是15000-30000元，由此可見，用戶在實現(xiàn)有車可騎的基本需求后，對第二、第三輛車的需求趨向高端。

4. 用戶的自行車升級習慣

逾95%的用戶有對自行車進行升級的計劃，且66.81%的用戶偏向對傳動系統(tǒng)、輪組等大部件的升級改裝。

5. 用戶自行車裝備購置計劃

在裝備購置方面，受調查者對于人身裝備的需求最大，其次是車身裝備。人身裝備作為騎行的基礎必備產品，使用頻率高、容易損耗，因而人均擁有多套替換且按季度換新的理念已深入人心。

6. 2016-2018年用戶在自行車運動上的花費

據(jù)調查結果顯示，用戶每年在自行車運動上的花費呈小幅上漲趨勢。對比三年來的數(shù)據(jù)(2016-2018年)，用戶年花費在5000元以下的占比持續(xù)下滑，2018年花費2000 元以下的用戶占比同比下滑6.34%，年花費在2000-5000元的用戶占比下滑0.07%。而年花費在5000-10000元區(qū)間的用戶占比攀升3.94%，每年花費在1萬元以上的用戶占比增長2.47%，增幅翻番。

7. 用戶2018年在自行車運動各方面的花費

在不斷攀升的花費中，用戶用于購買自行車的花費占比最高，次之為零部件和騎行裝備的添置費用。出行費用雖然仍以小額消費為主，但相比2017年，花費略有增長。數(shù)據(jù)還顯示，騎行用戶對醫(yī)療保健費用的關注度也有所提升，其年花費同樣有小幅增長。