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一位想成功的車手，不僅僅要讓自己的騎行姿態(tài)非常符合空氣動力學(xué)，還要提高踩踏效率。除此之外，踩踏對稱性也是車手所需要著重注意的，踩踏的對稱性除了會影響到我們的騎行效率，還有可能會影響到我們的身體健康。

騎行運動并不是對技術(shù)要求非�？量痰倪\動，但這并不代表騎行技術(shù)它不重要

掌握正確的齒比，保持高效的踩踏節(jié)奏，減少騎行的體能消耗是所有期望能騎得更遠更快的車手所必須要掌握的基本技巧。如果你希望在計時賽中獲得好成績，你就要學(xué)會如何讓自己的姿態(tài)更符合空氣動力學(xué)的要求，把前進的阻力降到最小。anyway，雖然上面所說的都很重要，但有一些細節(jié)是我們不能忽視的，那就是踩踏的本身。

就踩踏動作的本質(zhì)而言，最完美的踩踏就是畫圓了。你的腳通過鎖踏和鎖鞋的結(jié)合，那么你的肌肉和關(guān)節(jié)的運動軌跡就已經(jīng)被坐墊高度、髖關(guān)節(jié)的位置以及腳踩的位置所決定，只要你的曲柄是兩邊等長的，那么你的踩踏動態(tài)就是對稱的。

但是，如果從生物力學(xué)的角度來看每一次踩踏，事實并不像你想象的那樣美好。每個人在自行車上的踩踏動作并不一定完全對稱，簡單地說，你的左腿有可能會比你的右腿用更多的力。這將會導(dǎo)致兩個結(jié)果：你可能會會在長距離騎行中過早地感到疲勞（其實你可以騎得更遠！JAY注），其次，不同的踩踏力量輸出會讓你的身體失去平衡，帶來更高的受傷幾率。

有多不平衡？

在踩踏專項研究中左腿和右腿之間的力量差異是可以非常大的。在一組研究數(shù)據(jù)中，6名經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的男性運動員在使用SRM功率計機型模擬40公里的計時賽，測試他們左右腿的踩踏力量。實驗結(jié)果顯示，左右兩邊的發(fā)力都是不均衡的，平均差異在13%-17%。

在模擬計時賽的最后階段，所有車手都提高了踏頻，這時候左右腳的差異有所減少但是，每位車手的慣用腳仍在占據(jù)著主導(dǎo)地位。

力量不平衡會導(dǎo)致過度使用，提高受傷的幾率

在另一項踩踏不對稱的研究中，科學(xué)家通過對11名經(jīng)常進行長時間、長距離騎行訓(xùn)練的專業(yè)車手進行踩踏生物力學(xué)研究。這些選手平均年齡53歲，具有豐富的騎行經(jīng)驗（每年騎行距離在4500公里到14000公里之間），都認為自己具有非常好的騎行技巧，此外，在參與研究之前他們都沒有持續(xù)性的傷痛或者意識到他們有可能存在踩踏生物力學(xué)方面的額不對稱性。

這些車手在一輛裝配了SRM功率計的車上進行18分鐘的騎行測試，同時，使用TACX功率計騎行臺，并且根據(jù)車手的身體調(diào)節(jié)至最佳幾何狀態(tài)。在測試中，每位測試者所在左、右曲柄上施加的踩踏力量都能對應(yīng)功率輸出數(shù)據(jù)被記錄下來。這樣就可以了解到每位測試者在踩踏過程中每一個點所施加的踩踏力量。

提高踩踏對稱性的意義

踩踏的不對稱的弊端，拋開提高受傷風(fēng)險不說，左右腿之間發(fā)力的不平衡會導(dǎo)致身體過早地感到疲勞，發(fā)力大的腿通過更大的力量去彌補力量小的腿來維持功率輸出是一種效率較低的方式。鑒于這樣的結(jié)果，有條件的車手檢測下自己的踩踏生物力學(xué)，提高踩踏效率并減少受傷幾率，意義重大。

怎么檢查腿部力量的對稱性

不要自己“感覺”是對稱的就以為是發(fā)力均衡的，感覺一般都不準(zhǔn)，你需要精確的測量，看看數(shù)據(jù)來分析自己的左右輸出功率是否夠均衡和平滑，這要使用精確的，帶有左右輸出測試的功率計，例如SRM來進行精確的測量。

如何提高腿部的對稱性

如果你的左右腿出現(xiàn)了非常明顯的不對稱踩踏輸出，那么你需要針對弱側(cè)進行專項的力量訓(xùn)練來改善你的踩踏對稱性，從而提高踩踏效率。弓箭步蹲，側(cè)弓步蹲都是非常好的方法。通過一定的訓(xùn)練，逐漸把雙腿的輸出力量差異縮小，即可提高兩側(cè)輸出的對稱性。

當(dāng)然在騎行臺上使用功率計來進行兩側(cè)踩踏力量平衡訓(xùn)練（需要功率計能夠分別測試兩腿輸出扭矩）也是一個好方法，你的踩踏目標(biāo)是盡量將左右腳的輸出力量差異做到最小。這和力量訓(xùn)練一樣，可以有效地改善你的踩踏失衡。