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新手入門公路車，了解了各種握把姿勢后，另一個主要難題就是如何變速。什么“平路掛大盤，爬坡掛小盤”，什么“千萬不要交叉鏈”等等，公路大神們的忠告對于入門新手來說簡直是云里霧里。不過別慌，這里咱們就來逐步分解什么是公路車變速，怎樣變速，什么時候變速，以及變速時候的注意事項，希望能夠起到撥開云霧的效果，幫助公路車新手更好地進行變速。

識別公路車變速

拿到一輛可以變速的公路車，首先要看這輛公路車有幾檔變速。計算方法是：變速可能性 = 牙盤片數(shù) x 飛輪片數(shù)。牙盤指自行車右側(cè)和曲柄相連的若干大圓盤，飛輪指自行車右側(cè)和后輪花鼓相連的若干小圓盤。

▲Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的傳動系統(tǒng)，左為飛輪，右為牙盤

以當下最為常見的2x11速公路車為例，這里指公路車有2片牙盤和11片飛輪，故而可以提供的齒比組合一共有2x11=22種。這里需要注意的是，有22種齒比的組合并不一定意味著22種不同的變速，因為有的齒比可能是重復(fù)出現(xiàn)的。以Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD為例，牙盤的齒數(shù)是52和36，飛輪的齒數(shù)是11-32，用每一片牙盤的齒數(shù)除以每一片飛輪的齒數(shù)，即得到所有可能的齒比。如下表所示，3.3，2.6和1.6這三個齒比都重復(fù)出現(xiàn)了2次，故而獨一無二的變速可能只有22-3=19種。（注：保留兩位小數(shù)的話，這三個齒比并不完全相同，但實際體驗上并沒有很大差別，因而可以看作是相同的“齒比”。）

▲Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的齒比組合，可以看出3.3,2.6和1.6這三種齒比都出現(xiàn)了兩次

齒比（Gear ratios）

公路車（以及其他自行車）的變速說到底其實都是調(diào)整齒比。前面已經(jīng)提到了齒比的計算，但究竟什么是齒比呢？齒比表示的是當曲柄/腳踏旋轉(zhuǎn)一周時，車輪旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。比如齒比是4的話，表示的是腳踏旋轉(zhuǎn)一周時，車輪將會旋轉(zhuǎn)4周。在踏頻一定的情況下，齒比越大速度越快，但也越費力；相反，齒比約小速度則越慢，但也越輕松。改變齒比是通過使用前變速器和后變速器來實現(xiàn)的。

前變速器（Front derailleur）

前變速器調(diào)整的是公路車鏈條掛在牙盤上的位置。前變速器永遠通過左手調(diào)整。歸結(jié)起來，前變速器有且只有兩個變速效果：使車鏈向大牙盤上調(diào)整，以及使車鏈向小牙盤上調(diào)整。（Shimano，Campagnolo以及Sram三家的變速裝置不盡相同，手變和梁變的變速方式也各有千秋，在這里不作具體的探討，但也不外乎是這兩種調(diào)整效果。）結(jié)合齒比的概念，使用前變速器是對齒比計算公式中的分子進行調(diào)整：向大牙盤調(diào)整帶來更大的齒比，向小牙盤調(diào)整則帶來更小的齒比。“平路掛大盤，爬坡掛小盤”指的也正是使用前變速器進行相應(yīng)的調(diào)整。

▲ 使用左手調(diào)整前變速器

▲前變速器的變速效果：向上（左圖）或向下（右圖）改變車鏈掛在牙盤上的位置

后變速器（Rear derailleur）

后變速器是日常使用最為頻繁的變速器，調(diào)整的是公路車鏈條掛在飛輪上的位置。后變速器永遠通過右手調(diào)整，（Rear = Right）。后變速器同樣有且只有兩個變速效果：使車鏈向大飛輪上調(diào)整，以及使車鏈向小飛輪上調(diào)整。依舊借助齒比的概念，使用后變速器是對齒比計算公式中的分母進行調(diào)整，于是我們可以馬上知曉：向大飛輪調(diào)整帶來更小的齒比，向小飛輪調(diào)整則帶來更大的齒比。

▲使用右手調(diào)整后變速器

▲后變速器的變速效果：向上（左圖）或向下（右圖）改變車鏈掛在飛輪上的位置

變速的時機

公路車變速看場景，通常來說平路高速巡航、沖刺，或者下坡的時候需要用大齒比；平路中低速巡航，休閑騎，或者爬坡的時候需要用到小齒比。那么變速的時機有沒有什么講究呢？

1.變速的時候切記要保持踩踏。切記保持踩踏！因為說到底，變速只是改變了變速器的位置，只有依靠踩踏的力量與傳導(dǎo)，車鏈才會掛在新的牙盤/飛輪上。

2.右腳在上時變速。具體來說，當右腳在踏板頂端時，進行變速器的調(diào)整。為什么這樣操作呢？首先，幾乎所有自行車的傳動裝置都在自行車的右側(cè)；其次我們已經(jīng)知道了變速需要踩踏帶來的傳導(dǎo)。結(jié)合二者，我們可以推論如果當右腳在踏板最頂端時進行變速，當右腳向前踩踏時，踩踏帶來的傳導(dǎo)會很容易地讓車鏈掛在新的位置上。這樣變速最有效，同時對傳導(dǎo)裝置造成的損耗也最小。

3.變速要預(yù)判，變速要提前。尤其在爬坡時，如果以相對較大的齒比入坡，踩踏三兩下以后很可能就蹬不動了，且此時車鏈上張力會很大，調(diào)整為小齒比時往往會聽見一聲巨響。偶爾一兩次并無傷大雅，長此以往則會對車鏈、變速器、飛輪、牙盤造成不可逆的損傷。

4.變速要經(jīng)常、變速要及時。長距離騎行時路況千變?nèi)f化，萬金油的齒比顯然并不存在，所以需要根據(jù)路況經(jīng)常變速、及時變速。怎樣才算及時呢？其實人們的身體會說話。當遇到下坡時，踏頻會自然地加快，同理上坡時踏頻會自然地減慢；這就意味著需要進行變速。如果有踏頻計（或者帶踏頻功能的碼表）的話，可以借助踏頻進行變速。通常平路或上坡時，踏頻建議在85-105；上坡的話，踏頻建議在65-90。當然這也因人而異，即使對于職業(yè)車手，一些傾向于小齒比高踏頻，另一些則傾向于大齒比低踏頻。

5.前后變速器結(jié)合使用。假設(shè)當前齒比合適，如果前方路況只有微小的變化（如緩坡、起伏等），那么僅僅通過后變速器就可以實現(xiàn)較為高效的變速。如果前方路況變化較大（如大上坡、大下坡等），那一般先調(diào)整前變速器，再使用后變速器進行微調(diào)，二者結(jié)合使用。

6.不要交叉鏈（cross chain）。變速時盡量避免前大后大以及前小后小。首先這兩種組合提供的都不是高效齒比；其次，這兩種情況下車鏈與自行車行進的方向不在一個水平面上，此時車鏈受力不均，輕者磨損較快，重者直接斷裂。切記不要交叉鏈！

▲交叉鏈時（上圖），車鏈和自行車的行進方向不在同一個平面，非交叉鏈時（下圖）則沒有這個問題

相信了解了齒比、前后變速器以及變速的注意事項之后，新手們會對公路車產(chǎn)生全新的認識。通過一段時間的練習，大家都可以更快、更好、更高效地進行變速。Happy Shifting!

▲變速愉快！

參考資料：Livcycling、wikihow、youtube

責任編輯：Feynman