根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
公路車新手如何變速？這些坑千萬別踩
新手入門公路車，了解了各種握把姿勢后，另一個主要難題就是如何變速。什么“平路掛大盤，爬坡掛小盤”，什么“千萬不要交叉鏈”等等，公路大神們的忠告對于入門新手來說簡直是云里霧里。不過別慌，這里咱們就來逐步分解什么是公路車變速，怎樣變速，什么時候變速，以及變速時候的注意事項，希望能夠起到撥開云霧的效果，幫助公路車新手更好地進行變速。
識別公路車變速
拿到一輛可以變速的公路車，首先要看這輛公路車有幾檔變速。計算方法是：變速可能性 = 牙盤片數(shù) x 飛輪片數(shù)。牙盤指自行車右側(cè)和曲柄相連的若干大圓盤，飛輪指自行車右側(cè)和后輪花鼓相連的若干小圓盤。
▲Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的傳動系統(tǒng)，左為飛輪，右為牙盤
以當(dāng)下最為常見的2x11速公路車為例，這里指公路車有2片牙盤和11片飛輪，故而可以提供的齒比組合一共有2x11=22種。這里需要注意的是，有22種齒比的組合并不一定意味著22種不同的變速，因為有的齒比可能是重復(fù)出現(xiàn)的。以Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD為例，牙盤的齒數(shù)是52和36，飛輪的齒數(shù)是11-32，用每一片牙盤的齒數(shù)除以每一片飛輪的齒數(shù)，即得到所有可能的齒比。如下表所示，3.3，2.6和1.6這三個齒比都重復(fù)出現(xiàn)了2次，故而獨一無二的變速可能只有22-3=19種。（注：保留兩位小數(shù)的話，這三個齒比并不完全相同，但實際體驗上并沒有很大差別，因而可以看作是相同的“齒比”。）
▲Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD的齒比組合，可以看出3.3,2.6和1.6這三種齒比都出現(xiàn)了兩次
齒比（Gear ratios）
公路車（以及其他自行車）的變速說到底其實都是調(diào)整齒比。前面已經(jīng)提到了齒比的計算，但究竟什么是齒比呢？齒比表示的是當(dāng)曲柄/腳踏旋轉(zhuǎn)一周時，車輪旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。比如齒比是4的話，表示的是腳踏旋轉(zhuǎn)一周時，車輪將會旋轉(zhuǎn)4周。在踏頻一定的情況下，齒比越大速度越快，但也越費力；相反，齒比約小速度則越慢，但也越輕松。改變齒比是通過使用前變速器和后變速器來實現(xiàn)的。
前變速器（Front derailleur）
前變速器調(diào)整的是公路車鏈條掛在牙盤上的位置。前變速器永遠通過左手調(diào)整。歸結(jié)起來，前變速器有且只有兩個變速效果：使車鏈向大牙盤上調(diào)整，以及使車鏈向小牙盤上調(diào)整。（Shimano，Campagnolo以及Sram三家的變速裝置不盡相同，手變和梁變的變速方式也各有千秋，在這里不作具體的探討，但也不外乎是這兩種調(diào)整效果。）結(jié)合齒比的概念，使用前變速器是對齒比計算公式中的分子進行調(diào)整：向大牙盤調(diào)整帶來更大的齒比，向小牙盤調(diào)整則帶來更小的齒比�！捌铰窉齑蟊P，爬坡掛小盤”指的也正是使用前變速器進行相應(yīng)的調(diào)整。
▲ 使用左手調(diào)整前變速器
▲前變速器的變速效果：向上（左圖）或向下（右圖）改變車鏈掛在牙盤上的位置
后變速器（Rear derailleur）
后變速器是日常使用最為頻繁的變速器，調(diào)整的是公路車鏈條掛在飛輪上的位置。后變速器永遠通過右手調(diào)整，（Rear = Right）。后變速器同樣有且只有兩個變速效果：使車鏈向大飛輪上調(diào)整，以及使車鏈向小飛輪上調(diào)整。依舊借助齒比的概念，使用后變速器是對齒比計算公式中的分母進行調(diào)整，于是我們可以馬上知曉：向大飛輪調(diào)整帶來更小的齒比，向小飛輪調(diào)整則帶來更大的齒比。
▲使用右手調(diào)整后變速器
▲后變速器的變速效果：向上（左圖）或向下（右圖）改變車鏈掛在飛輪上的位置
（如需轉(zhuǎn)載，請注明出處并保留圖片水印。）
下一篇：返回列表
大家都說
-
okurwell 2017-07-09 21:02
不要交叉鏈……單盤怎么辦？速別越多，越容易交叉鏈吧，我覺得隨著技術(shù)的進步，交叉鏈可以不再是重點考慮了，否則，沒幾個飛可以用了
-
-
okurwell回復(fù)M.A.S.S.2017-07-09 21:16
所謂交叉鏈，其實就是鏈條斜拉，單盤系統(tǒng)除了特定飛，都是斜拉了，現(xiàn)在速別越來越多越來越細膩，斜拉基本是常態(tài)化了，避免交叉鏈隨著鏈條強度的提高，不是什么大問題了，其實最早盡量避免交叉鏈不是為了保護鏈條，而是為了減少掉鏈
-
-
加載更多
-
-
Gideon-Hendrix 2017-07-09 21:46
小編那個后撥那張圖 飛輪在左側(cè)？ 前撥在右側(cè)？ 我也想要一輛這樣神奇的車
-
-
15613308208回復(fù)gyf9740936882017-07-10 00:09
他說的是后變速器的變速效果圖
+1
22回復(fù)舉報 -
-
-
snoopy001 2017-07-09 22:07
第二點.右腳在上時變速。這條有問題，變速時腳上的力量要輕一點，才能更好的變速和保護變速器。這條可有可無
-
-
-
-
-
-
zcdxlw 2019-09-09 19:36
你沒有吧曲柄長度算進去 曲柄也是一個杠桿 所以不會有重復(fù)的齒比
+1
22回復(fù)舉報 -
-
-
mystery23 2017-09-28 10:37
調(diào)整為小齒比時往往會聽見一聲巨響 還以為是鏈條斷了……
+1
23回復(fù)舉報 -
-
-
-
-
績溪五月風(fēng) 2017-08-20 00:24
讓我這新手長知識了
+1
22回復(fù)舉報 -
-
加載更多
舉報成功，管理員會盡快核實及處理
籍貫天津，暫居歐洲，現(xiàn)于德國漢堡大學(xué)醫(yī)學(xué)院攻讀認知神經(jīng)科學(xué)博士學(xué)位。熱愛騎行、徒步、咖啡、啤酒。熱衷公路自行車運動，曾參加環(huán)漢堡60km業(yè)余組比賽、挑戰(zhàn)環(huán)法賽段HC級爬坡。致力于推廣公路自行車運動、普及公路自行車知識和歐洲騎行文化。
7
文章
113.5w
閱讀量
