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僅僅是在幾年前，液壓碟剎就被許多公路車手所厭惡。職業(yè)車手尤其大聲地表達(dá)了他們對剎車新技術(shù)的不滿，或者說已達(dá)到憎恨的地步。

到2024年，所有世巡賽的賽車都將配備碟剎。自行車廠商幾乎完全將自家的產(chǎn)品都裝上了碟剎。即便是2022年才更換輪組和碟剎的阿聯(lián)酋航空車隊，他們現(xiàn)在也只會使用液壓碟剎了。

放棄圈剎的做法并不僅限于高端車型，經(jīng)濟實惠型的公路車也在逐漸普及。他們可能搭載的是機械碟剎而不是液壓碟剎，你也會發(fā)現(xiàn)很多價格低于1000英鎊的公路車已經(jīng)搭載了碟剎。

那么公路車的碟剎到底如何？為何會引起大家討論？它們與自行車技術(shù)的發(fā)展存在很大的差異嗎？將碟剎和圈剎進行比較，哪種剎車套件會更勝一籌？

什么是公路車碟剎？

▲碟剎是如今公路車標(biāo)準(zhǔn)的剎車套件

傳統(tǒng)的圈剎和碟剎之間最根本的區(qū)別在于制動力施加的位置不同。顧名思義，就像幾十年以來的一樣，圈剎是直接夾住輪圈本體的兩側(cè)。因此，輪圈既是車輪的主要部件，又是承載外胎和剎車制動的本體。

▲圈剎通過向輪圈兩側(cè)施加壓力來將車速減慢下來

相比之下，碟剎將所有的制動力量轉(zhuǎn)移到直徑小且能直接安裝在花鼓的單塊碟片上，就像日常的汽車和摩托車或者說幾乎和所有的輪式車輛一樣。且剎車夾器仍然是安裝在車架和前叉上，這也意味著距離花鼓軸心更近了。

▲剎車夾器里的活塞將來令片推壓至碟片兩側(cè)以使自行車停下來

另一個主要的區(qū)別是不同類型的剎車通常該如何操作使用。除了少數(shù)特別的例外存在，圈剎屬于是“拉線制動”，也就是說剎把通過剎車線芯連接至C剎夾器。當(dāng)你捏合C剎的剎把時，剎車線芯被拉動，然后C剎夾器就會制動輪圈。

▲圈剎和碟剎是兩種截然不同的剎車方式且中高端自行車會配備液壓碟剎

碟剎通常是液壓型碟剎，剎車線芯和線管會被已經(jīng)真空處理好的剎車油和密封剎車油管所取代。當(dāng)你捏合液壓碟剎的剎把時，它通過壓力推動內(nèi)置的剎車油，從而使得夾器活塞受到壓力推動，繼而使剎車夾器里的來令片夾住碟片兩側(cè)。

▲機械碟剎是比液壓碟剎更便宜的替代品

與圈剎一樣，機械碟剎也是通過一根剎車線芯連接剎把和夾器，但在這種情況下，剎把和夾器會將單側(cè)來令片或雙側(cè)來令片對碟片進行有效制動。由于存在剎車線芯的摩擦和拉伸，所以機械碟剎比液壓碟剎效率稍低且價格便宜。這通常搭載在價格低廉的自行車上。

誰在生產(chǎn)公路車碟剎？

▲包括Campagnolo在內(nèi)的三大套件品牌均在生產(chǎn)碟剎套件

SRAM首先面向市場推出了一款專用于公路車上的碟剎套件，盡管在2012年Red Hydro R映入眼簾之前，已經(jīng)有AVID和其他廠商帶來了機械碟剎的套件選項。SHIMANO于2013年緊隨其后，Campagnolo也在2016年相繼推出碟剎套件。因此你現(xiàn)在可以在所有打造公路車套件的廠商當(dāng)中找到碟剎套件。

一開始，碟剎套件的選擇范圍很小，但現(xiàn)在這三家廠商都在自家套件當(dāng)中使用液壓碟剎取代了圈剎。它們也是礫石公路車和單盤變速系統(tǒng)設(shè)計的重要支柱（包括SHIMANO GRX和Campagnolo Ekar）。

▲例如SRAM RIVAL中端套件就有配套的液壓剎車

這也意味著你可以找到各種價位的碟剎套件，包括頂級的SHIMANO Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red eTap AXS以及Campagnolo Super Record Wireless套件。下放的技術(shù)也意味著有更便宜的選擇：SRAM Apex、SHIMANO Tiagra（SHIMANO Sora將有可能會配套機械碟剎）、Campagnolo Chorus和SHIMANO Cues。

除了這三巨頭打造液壓剎車之外，你也能夠經(jīng)常在低端自行車上看到機械碟剎：TRP（他們也生產(chǎn)HY/RD線拉液壓碟剎）、Hayes以及SRAM旗下的AVID等都是常見的選項。

碟剎和圈剎：為什么碟剎比圈剎更好