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傳動與剎車：

在旅行車中，傳動系統(tǒng)并不是那么重要。官方的標(biāo)配是Deore系統(tǒng)，我要求升級為XT系統(tǒng)。鏈條用了那個KMC的鏈條。一分錢一分貨，這輛車在深圳整車裝好后快遞發(fā)到北京，一路顛簸，變速系統(tǒng)沒出任何錯位。在路上騎行時，無論前變還是后變表現(xiàn)都非常出色。我在路上大部分時間飛輪處固定在從小齒片數(shù)第四片的位置，然后在遇到起步、上坡的情況時調(diào)整牙盤。對于這套變速系統(tǒng)最直接的感受就是干凈利落，不會拖泥帶水，尤其是前變格外明顯。而在動力的傳導(dǎo)上這套系統(tǒng)也很配合整車結(jié)實的風(fēng)格，感覺很硬，動力傳遞非常直接。這里可能有一點難講，因為畢竟是個感覺，一定要說的話就是覺得之前騎的ATX680的傳動會變形，吸收掉力量；而這個傳動系統(tǒng)就沒有這種懈怠的感覺，我覺得雖說升級傳動顯得很業(yè)余，但它確實也能帶來很好的騎行體驗。
圖上這個前撥照片其實是向大家展示騎了兩條國道后的鏈條情況，特意沒洗�。℃湕l上滿是油泥，還有不少肉眼可見的顆粒，可想路上的環(huán)境了。從遠(yuǎn)處不好拍，其實乍一看鏈條已經(jīng)從出發(fā)時的銀色變成了黑色，真是辛苦它了……

一副舒服的剎車在長距離的騎行中能減輕不少負(fù)擔(dān)。在其他零件升級的時候剎車系統(tǒng)也跟著小升了一下，標(biāo)配SD5，這上面用的是SD7。剎把運動很順暢，我是從沒用過高級貨，這個剎把夠我開心一陣的了。閘器回彈流暢，出力非常清晰，能做相當(dāng)程度的力度控制，已經(jīng)很滿足平時的需求了。我個人對自行車上的碟剎沒有興趣，也從沒用過，不作比對了。

其他：

這個腳踏是整個車上最有趣的零件。結(jié)構(gòu)很簡單，不過號很大，傻大傻大的，看著就想樂（可能是我笑點過低）。腳踏上安裝的小防滑釘很起作用，一般的旅游鞋底紋會卡在這些小釘上，踩在這個腳踏上都不會打滑。

家里老人對輻條有些不滿，在他們的認(rèn)識中不好的輻條才會上漆，進(jìn)行掩飾。這個觀點應(yīng)該是過時了，單純是老人的錯誤認(rèn)識吧。本來以為升級的時候花鼓沒有變化，結(jié)果收到車才發(fā)現(xiàn)花鼓從久裕的培林花鼓變成了喜瑪諾XT的花鼓。本來還想試試培林花鼓到底是個什么感覺呢，這次還是滾珠的。補充重要遺漏：忘記寫尾燈了。尾燈的質(zhì)量看上去不怎么樣，用的塑料手感不太好，覺得很抵擋。電池是拆開燈安裝的，拆開以后直接就看見電路板了，沒有防水。單就電子電路角度來說做的真不怎么樣，電池飛線就是用很一般的焊錫焊在電路板上。而且官方說是用7號電池，其實是5號。我覺得廠商是被代工給坑了吧...以上是按照零件進(jìn)行的逐個介紹，現(xiàn)在做一點總結(jié)。這是一臺非常出色的自行車。無論是日常通勤還是長途跋涉，它都能提供非常高的品質(zhì)和相當(dāng)好的騎行體驗。尤其在長途負(fù)重騎行中馱負(fù)能力和穩(wěn)定性很高，各部分零件設(shè)計組合全面實用化，基本滿足了對自行車的一切需求。在一些細(xì)節(jié)上還有改進(jìn)的余地，隨著車廠經(jīng)驗的增長，我們可以預(yù)期車把、車撐出現(xiàn)的瑕疵一定能夠解決。

無論是在自行車器材上還是在單車旅行上，我都是個新手，帖子里估計會出不少的紕漏吧，所以我也盡量將我感受的來源解釋清楚，給各位了解這輛車的真實狀況盡可能創(chuàng)造方便。現(xiàn)在這輛車已經(jīng)成為我的通勤車，如果我在今后的騎行中有什么新發(fā)現(xiàn)的話也會再來這里更新這篇測評。

責(zé)任編輯：cash