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花鼓內(nèi)部機構(gòu)采用SHIMANO招牌的角接觸式軸承——也就是我們常說的滾珠軸承，并帶有數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)。數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)是SHIMANO使用在高端花鼓中的棘輪軸承調(diào)節(jié)功能，使快拆軸向力更小，維護起來也更加容易。

前輪采用放射式直拉編織，16根輻條能夠保證前輪有足夠的強度與剛性�；ü牡溺U空設(shè)計已經(jīng)在盡力減輕重量，不過受限于成本，始終無法繼續(xù)”減肥“。

輻條帽的開孔位置加強設(shè)計，并且在組裝輪組的時候在輻條帽與車圈之間加入了螺絲膠，有益于受力面更均勻，防止輻條帽松動，提高輪組的耐用性。

車圈上面有兩個小孔，剎車邊上的孔是用于顯示剎車邊的使用壽命，當這個小孔已經(jīng)磨到消失不見的時候，也預(yù)示著這個輪子的壽命到了盡頭。碳-鋁合金邊上的孔是一個泄水孔，能夠在輪組入水的情況下快速排水。

細心的童鞋應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了”SHIMANO“水標上有一塊突起，對，這是氣嘴孔正對面的位置的配重，有利于提高輪組的動平衡。

輪組的涂裝采用的是水標印刷，避免了輪組涂裝在長時間的日曬雨淋之后脫落而變得丑陋不堪的窘?jīng)r，而且根據(jù)整個涂裝的面積來看，目測能夠減輕10g以上的重量，一箭雙雕。

后輪并沒有采用非驅(qū)動側(cè)直拉的普遍方式，而是采用兩邊交叉的輻條編法，理論上能夠增加輪組的側(cè)向剛性，在爬坡的時候有更好的表現(xiàn)。后花鼓的直拉設(shè)計能夠提高耐用性，很好地保護輻條，在大扭矩輸出的爬坡狀態(tài)下不至于發(fā)生斷輻條的尷尬。同時更直接的驅(qū)動力傳遞也是直拉花鼓的先天優(yōu)勢。

后輪車圈更是采用了偏心的設(shè)計。后輪偏心的設(shè)計能夠為兩側(cè)輻條提供更加平衡的射入角度和張力，能夠增加輪組的整體剛性特別是側(cè)向剛性，同時還能提高輪組的耐用性。