2015年7月11日，CUBE高端車型廣州試騎會在廣州白玉蘭森林公園內(nèi)舉辦。在這里，我發(fā)現(xiàn)了絕世好物：CUBE ELITE C68 PRO 29。
CUBE官方說明：Elite C68 Pro 29主要適用人群是馬拉松選手和專業(yè)運動員。除了超輕的特點之外，這款碳纖車架還以Sram 1x11 XO1套件和CSW MA 2.9輪組為特色，專為29輪徑所設計，保證優(yōu)越的加速性能。
車架：最大的剛性、極高的舒適性以及超輕的重量，這是這款車呈現(xiàn)出的整體風貌。Elite Super HPC車架采用雙模制程一體技術以及最先進的碳纖維技術，設計上也進行了優(yōu)化。此外，性能的提升還賴于套件的全新升級，包括了錐形頭管、壓入式中軸、X12后軸和內(nèi)走線設計等。新設計的直裝式安裝座位于后下叉上，為后上叉提供了更多調(diào)整空間，27.2mm坐桿舒適性較高。Agile Ride Geometry確保了整車靈敏精確的操作性。
配置：CUBE Elite Super HPC Pro隨時能夠上場比賽。配備有100mm行程的RockShox SID RL避震前叉和SRAM XO1套件，以能量充沛的比賽騎行為主要目標。CSW MA 2.9 29輪徑車圈與DT Swiss花鼓達到了重量和剛性的平衡，同時Shimano XT碟剎能夠提供優(yōu)秀的制動力。
請無視這對試騎腳踏
CUBE創(chuàng)新的C68碳纖維技術，通過均勻地鋪疊碳絲我們可以創(chuàng)造出更薄的碳布并降低樹脂的使用量。這些纖維是Ultra High Modulus、High Modulus Spread Tow和Intermediate Modulus Carbon的混合體，這些纖維針都對性地用于車架的特定部位。 樹脂中的納米粒子由于自身的特性使得其在承壓時可以均勻地分布。得益于以上這些技術就產(chǎn)生了68%碳纖維含量的車架-更輕、更強、更有樂趣。
提供優(yōu)秀踩踏感受的五通，PRESS FIT BB壓入式中軸非常寬，顯著增加車架的側向剛性，傳動效率也達到一個全新的高度。
超短的頭管，奠定了這輛Elite擁有絕佳的剛性，操控方面給人手術刀一樣快準狠的感受，是我所體驗過擁有最佳操控性能的29寸硬尾山地車，這個看法也得到在場多位山地車好手的認同。
粗壯的錐形頭管擁有最小的形變量，轉向精確靈敏。CUBE把上下軸承座集成在車架內(nèi)部，使得重量降低的同時力量傳遞更直接。
WET PAINT SURFACE表層濕噴技術
CUBE在所有HPC車架上，LOGO和圖形采用多層次的濕噴技術，CUBE使用這種表面處理技術主要是為了節(jié)省重量。
既然是一款可以立馬下場比賽的車型，那么肯定要有一款能夠面對賽場考驗的前叉。這支ROCKSHOX SID RL是我最喜歡的100mm前叉（當然有SID XX World Cup版最好），優(yōu)秀的支撐讓車和人之間有優(yōu)秀的溝通，操控起來更加游刃有余。線控鎖死更加方便在激烈的賽事中使用。
這根原廠碳把足足有740mm寬，剛性優(yōu)秀，提供一流的操控手感
上管扁而細，下管寬而粗
Elite C68 Pro 29的內(nèi)走線有點意思，全車只有后變速線走在車架內(nèi)部，后剎車油管裸露在外并經(jīng)由五通底下走向后輪。理論上油碟這種東西確實需要更多的維護和保養(yǎng)，特別是用于殘酷的長距離馬拉松賽事時。
車架的后上叉預留的足夠的空間，在殘酷的泥濘賽道也有足夠的空間。的外胎能事實上試車賽道剛被暴雨沖刷過，現(xiàn)場泥濘不堪，這輛Elite在這上面確實表現(xiàn)非常出色。
同樣后下叉和立管與車胎之間也有預留足夠的空間
在右手邊，SRAM和SHIMANO和諧相處，大家各司其職然后性能都非常優(yōu)秀，都是久經(jīng)賽場驗證的好東西。
而左手邊有點不是很和諧，由于剎車是SHIMNAO而線控鎖死是ROCKSHOX，讓它們的鎖環(huán)無法整合在一起，如果可以的話那線控鎖死的操控便利性會非常好。
可以看到車架的設計已經(jīng)為XTR Di2套件預留了電線孔，事實上這款車也有裝配了XTR Di2的版本。牙盤的內(nèi)側額外添加了金屬擋板防止極端情況下掉鏈對車架造成損壞（據(jù)CUBE的官方人員說法這款車架的五通是歷史以來最輕薄的五通）
Elite C68 Pro 29配置的是X01的碳纖維曲柄和34T的正負齒盤片（我拖著一雙菜腿表示29er配34T盤片有點兇殘，32T正好，齒比變化也會平順些）。
后撥依舊為X01，飛輪為10—42T。重量表現(xiàn)不及XX1但整體性能以及耐用性并無區(qū)別，同樣是比賽中值得信任的好伙伴。
CSW MA 2.9 29輪徑輪組與DT Swiss花鼓達到了重量和剛性的平衡，25C的車圈寬度足以面對殘酷的賽道的沖擊。后輪鎖緊機構采用X12桶軸，在這個系統(tǒng)中，靠一個圓錐形零件在一側鎖緊，只需要擰緊軸的另一側就行。車輪的位置是靠一個插入物插入右邊一個有安全栓的勾爪來固定，syntace系統(tǒng)主要的優(yōu)點是快速簡單的拆卸輪組，碟剎的位置很可靠，自行車后部的剛性更好,且比傳統(tǒng)的快拆重量更輕。
后輪外胎使用Schwalbe Thunder Burt Kevlar LightSkin 2.25，外胎中央采用連續(xù)的小胎紋以減小滾動阻力，在干燥的硬質(zhì)沙土路非常美好的表現(xiàn)。而外側的寬大胎紋則能夠提供非常高的轉向抓地力。
前輪外胎使用Schwalbe Rocket Ron Kevlar LightSkin 2.25，這款世文最頂級的XC外胎擁有超輕的重量，能夠使車頭保持最靈敏的狀態(tài)。同時非凡的抓地力讓你有信心劈過每一個彎角，高間隔的胎紋不易粘結泥土，使前輪始終保持最佳的抓地性能。
原廠27.2mm碳纖維坐桿上是Fi`zi:k Tundra M5坐墊，支撐到位，舒適性佳。
有時候前輪帶起來的碎石會對碳纖維下管造成不可逆的傷害，不過CUBE原廠為Elite C68系列車型貼上了保護貼，避免車架在激烈賽事中受到損壞。
在試騎現(xiàn)場，我簡單的感受了下這款CUBE的最新力作。它給我的第一感覺是非常驚艷：從未在29er車型上感受到如此凌厲的操控，這種似乎只能出于27.5寸車型的操控感受讓我感到非常驚喜，即使未作微調(diào)，一上手就非常得心應手。一腳下去，能感受到五通優(yōu)異的剛性。由于使用了輕量化的輪組系統(tǒng)，加速幾乎無遲滯，同樣非常爽快。面對陡峭的上坡，優(yōu)秀的幾何角度讓我更加容易找到平衡的重心，在連續(xù)顛簸的路面上，這根SID前叉提供很好的支撐性，前輪的指向性很清晰，而由于后上叉取消了叉橋，并且使用了27.2mm的碳纖維坐桿，整體的舒適性也讓人滿意。
簡單的賽道體驗，總是感到意猶未盡，如果可以，請給我再一次機會和這輛CUBE Elite C68 Pro 29長相處。
責任編輯：JAY
