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前言：ROUGHCUT的故事是這樣的：X-fusion原廠(chǎng)工程師與車(chē)神Brian Lopes花費(fèi)很多時(shí)間往返于X-Fusion美國(guó)總部與加州Santa Cruz山上測(cè)試路線(xiàn)之間。每一趟測(cè)試完成后，Brian Lopes隨之提出建議，一群人馬上開(kāi)車(chē)回總部將前叉拆開(kāi)，重新設(shè)定再組裝完成，接著馬不停蹄又回到路線(xiàn)上再測(cè)試。就這樣來(lái)來(lái)回回辛苦付出半個(gè)月的時(shí)間完成任務(wù)。ROUGHCUT  HLR系統(tǒng)確定之后，X-fusion原廠(chǎng)決定做了一次盲測(cè)，拿5支沒(méi)有任何貼標(biāo)的前叉去給一群ENDURO玩家進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)幾回合下來(lái)，要求他們要從中選擇性能最佳的一支前叉，結(jié)果他們的選擇就是接下來(lái)小編要解析的這支前叉-SWEEP ROUGHCUT HLR。

X-FUSION  ROUGHCUT  HLR系統(tǒng)前叉自出“世”以來(lái)，大批的高清照片，內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖析照片，國(guó)外幾大MTB評(píng)測(cè)的文章都撲面而來(lái)；但自登“陸”還未看到過(guò)國(guó)內(nèi)有相關(guān)的解刨圖片跟文字與其細(xì)節(jié)說(shuō)明；但凡用過(guò)的玩家都表示很棒，很潤(rùn)；要問(wèn)其好在哪兒，又是怎么個(gè)潤(rùn)；卻只能知其然，不知其所以然，或者說(shuō)是只能意會(huì)不能言傳。ROUGHCUT HLR 真的有那么神奇？

今天小編就好好的來(lái)研究一番，到底它的好藏在哪。即使對(duì)于拆叉保養(yǎng)無(wú)數(shù)的小編來(lái)說(shuō)，著手這樣一只從未拆過(guò)的前叉，當(dāng)然不可小視。都說(shuō)工欲善其事，必先利其器。所以特意把自己覺(jué)得能夠用到的工具準(zhǔn)備好，大到套筒扭力扳手，小到O-ring挑針；前叉是27.5版本SWEEP HLR。

這支前叉特別之處就在于ROUGHCUT HLR系統(tǒng)，所以必須從這里著手，藍(lán)色和黃色分別是高低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)器，是以16clicks和36clicks的調(diào)節(jié)節(jié)奏，可以按照自己的需求來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣的設(shè)計(jì)很明顯有別于之前所有x-fusion系列前叉。先把系統(tǒng)分離再說(shuō)。

把兩個(gè)調(diào)節(jié)器撤下，再用扭力扳手和相對(duì)應(yīng)的套筒將“黑匣子”取出來(lái)。

實(shí)物和國(guó)外網(wǎng)站的那些高清圖片并無(wú)差距，不管是做工和材質(zhì)都很震驚，但是我更好奇的是黑色“BLADDER”這一段，總感覺(jué)里面存在一種神秘感。

這樣就簡(jiǎn)單的完成了主要系統(tǒng)和叉內(nèi)管的分離，小部件不多，接下來(lái)的事情才是我的主要任務(wù)。

用夾鉗臺(tái)固定好，將其ROUGHCUT系統(tǒng)擰松，以便操作。