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Trek Madone 更新了SL版本，低配版的SLR但是也有更低的售價，跟SLR同樣的外形采用了OLCV 500碳纖維，卻僅增重(56尺寸的涂裝車架重1225g)。上管IsoSpeed、與SLR一樣的前叉

與SLR特殊把組不一樣的是SL使用了標(biāo)準(zhǔn)把組，車把整合碼表安裝座及座桿的尾燈安裝

跟SLR一樣的平裝碟剎,12mm桶軸，內(nèi)走線，BB90五通，兼容28mm輪胎

SL 7裝備了Shimano Ultegra Di2變速套件、Bontrager Aeolus Pro 5碳纖維輪組，6499.99美元的售價接近SLR 6機械變速版本；SL 6則搭配Shimano Ultegra機械變速套件、Bontrager Aeolus Comp 5碳纖維輪組，售價4699.99美元；車架組售價3499.99美元。

DT Swiss在OPEN WI.DE.礫石公路車上出現(xiàn)了最新款的碳纖維輪組GRC 1400，針對礫石公路車市場并優(yōu)化了氣動性能。中鎖碟盤、使用了DT的240/350/370花鼓，騎手及整車限重130kg，24孔直拉雙交叉編法，兼容Shimano 10/11速和SRAM XDR 12速飛輪規(guī)格。

24mm內(nèi)寬、33mm外寬，輪圈外壁做了優(yōu)化，兼容700x 35mm輪胎，不僅帶來良好的舒適性同時還給長途耐力騎行帶來一絲氣動效益，經(jīng)過測試，裝同樣外胎的滾阻也比DT自家22mm內(nèi)寬的越野公路輪組低（3.5bar/51psi低5%，45bar/65psi低7%）。

DT去年引入“公路革命RR18(Road Revolution，針對氣動、性能、耐力、越野、場地輪組)”對產(chǎn)品線進(jìn)行更新，現(xiàn)在把礫石公路輪組也囊括進(jìn)RR18中，兼容650b /700c的寬圈。

GRC 1400 Spline 42(右上)頂級碳纖維輪組售價2438美元，42mm框高、24mm內(nèi)寬、33mm外寬，650b版重1562g, 700c版重1634g。

GR 1600 Spline 25(左下)輪組使用了鋁合金輪圈，售價為694美元，25mm框高、24mm內(nèi)寬， 650b 版重1723g, 700c 版重1811g。

G 1800 Spline 25(右下)輪組同樣也使用了鋁合金輪圈，售價483美元，25mm框高、24mm內(nèi)寬，  650b 版重1806g，700c版重1895g。

5年前GT第一個推出碳纖維的礫石公路車，現(xiàn)在它更新了Grade，外形看起來沒有太大的變化，礫石公路競賽的幾何及配置，上叉與座管的斷開設(shè)計帶來了更好的舒適性，兼容700x42mm輪胎。

新款Grade更偏向于探險越野公路，新的前叉還有快調(diào)offset設(shè)計，通過簡單的調(diào)整可以將trail值從67mm調(diào)整到40mm，并預(yù)留了豐富的安裝孔，僅比常規(guī)前叉增重30g。鋁合金版本甚至在后上叉上也預(yù)留了水壺架螺孔，可裝多達(dá)8個水壺架，整車配16°外撇的彎把，可支持27.2mm升降座桿的內(nèi)走線安裝，平裝碟剎、160mm碟片，L尺寸碳纖維車架重980g，PF30規(guī)格的五通（鋁合金車架則是有牙五通）。

共有5個車架尺寸可選(XS-XL) ，維持了上一代Grade的耐力/礫石公路競速的幾何， 但降低了頭管角度、增大Reach值，鋁合金版本的下叉長度比碳纖維版本長（44.5/43）。

新款Grade有5款配置，都搭配了37mm WTB真空輪組、2x變速套件。2020 GT Grade Carbon Pro(左上)，是五款整車中配置最高的，售價3900美元，配置了Shimano Ultegra Di2變速套件；2020 GT Grade Carbon Expert(右上)使用同樣的碳纖維車架組，105機械變速套件，售價2500美元；2020 GT Grade Carbon Elite(左下)是最便宜的碳纖維整車，使用了傳統(tǒng)前叉、Tiagra 2×10變速套件，售價2000美元；2020 GT Grade Expert alloy(右下)是鋁合金版本的車架、105套件，售價1500美元。

2020 GT Grade Elite alloy則是入門款的鋁合金車架搭配Claris 2×8變速套件，售價1000美元，六月中旬鋪貨上市。