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近年，TREK旗下的公路車性能變得更加全面，例如Madone在氣動車的基礎上加入了Isospeed，讓它既有效率又舒適，就是重了點；Domane則在加入了氣動元素的同時，提供超大的輪胎間隙，拿來當全地形公路車騎都可以。

既然Madone、Domane都變得更加全面了，作為一名只擅長爬坡的“偏科生”（上一代Emonda SLR8評測傳送門：《純粹的爬坡機器 TREK Emonda SLR8 公路車》），Emonda自然也要做出改變，這就是全新的第三代Emonda。

也許大家在之前的流出圖中已經(jīng)見過的全新Emonda的樣子。大量KAMM TAIL管型、無叉橋的后上叉、經(jīng)典的Ride Tuned座管，這一切都讓人想起12年推出的Madone 7系列車型，看來TREK對Madone 7才是真愛？

一雞三吃是一種雞的烹飪方法，將一只雞用三種做法來做三個菜。從全新Emonda的設計語言可以看出，新車也使用KAMM TAIL（TREK稱為“KVF”）截面管型進行氣動優(yōu)化，管型與Domane比較相似，但管徑更細一些來降低重量。由于管型相似，以后TREK的公路車就可以分成“PLUS版”Madone、“標準版”Doamne，以及“LITE版”Emonda……

TREK這回為我們提供的試騎車輛是售價高達10萬的SLR 9 P1定制版，使用了新推出的“煉金術”ICON涂裝。這款涂裝晚上看就是輛大黑車，但在陽光下，事情就出現(xiàn)了反轉……下管使用TREK小標，并使用了陰陽漸變的樣式。

▲足夠的亮度才能看到下管涂裝與Logo互相漸變的樣式

這款涂裝最顯眼的就是分布在下管、前叉、立管和后下叉上的水鳥藍涂裝。

上管則使用了目前十分流行的變色龍涂裝，在不同角度能呈現(xiàn)藍、紫、綠、金四種顏色，讓小編想起了之前評測過的那輛涂裝十分漂亮的Emonda ALR。

▲前45度看過去，車架會呈現(xiàn)這種十分魔幻的效果

全新Emonda的前叉使用了Kamm Tail截面。就像是Madone前叉按比例縮小，給人一種無數(shù)世巡賽下來，Madone前叉都餓瘦了的感覺。但奇怪的是叉肩竟然沒被“餓瘦”。

前叉使用了橢圓形叉肩，來配合頭管造型，降低正面風阻。叉肩后方則保留了一個小尾巴，用來引導氣流。

▲前叉正面的迎風面很窄，間距也比較大，輪胎間隙很充裕

叉腳銳利的造型，滿滿的Madone風格。如果說Madone的前叉是大砍刀，那么Emonda的前叉則像一把武士刀。

頭管造型還是辨識度很高的TREK風格，讓人感覺就是直接流用了Maonde的頭管，相比上一代的小胖墩造型，新款的頭管顯得干練了很多，當然迎風面也降低了不少。

▲從頭管側面看過去，基本與Madone一樣

整合式碗組蓋造型也與Madone一致，入線方式也與之前評測過的Madone SL6一樣，并未使用全內走線。這樣最大的好處就是把組選擇的靈活度很高，除了Fitting比較方便外，你還可以給它換成那些奢侈品超輕把組來進一步減重。

至于你們問能不能流用Madone的把組來實現(xiàn)全內走線，你確定要用那200多克的內走線把立么？

下管從舊款的寬扁截面換成了Kamm Tail截面，光下管的改進，就能比舊款降低不少風阻。

TREK似乎玩這種純平的水壺架孔玩上癮了，Emonda該位置并不像其他兩款車型那樣可以拆卸，但也使用了純平設計，安裝水壺架前記得先貼上附件里的專用犀牛皮，防止刮花車架。

立管也從之前的方形截面改成了Kamm Tail截面，你們猜猜新款Emonda風阻能降低多少？

▲立管上的水壺架孔也使用了純平設計

▲UCI認證Logo布置在了立管下面

可能到這里，你們都覺得新車就是Madone按比例縮放來的，但上管還是保留了Emonda那十分夸張的大幅度變徑設計。上管靠近三款處比舊款更寬，基本是小編見過最寬的上管了。

后上叉直接連接寬扁的上管，立管穿過連接點后變?yōu)閳A形截面，以結合經(jīng)典的Ride Tuned反套式座管頭。

TREK一直都拒絕向降低后上叉的潮流妥協(xié)，全新Emonda依然使用大后三角的設定。

新款保留了老款上超寬后上叉+無叉橋的設定，TREK認為讓后上叉遠離后輪可以減少擾流。對于我們一般消費者來說，這種設定帶來了清爽的外觀以及更大的輪胎間隙。

▲后上叉也改為KVF截面，優(yōu)化車架后部的風阻

翼片狀的后叉腳給人感覺也是與Madone十分相似，但并沒有Madone那么薄，尾鉤則隱藏在叉腳內側。小編個人比較喜歡這種后叉腳的造型。

▲后下叉的造型比較簡單，使用了方形截面

超大的輪胎間隙讓人感覺裝個32mm輪胎都不成問題，官方則表示最大兼容30mm，推薦安裝28mm。

TREK對后下叉整合式傳感器特別執(zhí)著。全新Emonda也預留了DuoTrap S傳感器安裝位，需要的用戶可以自行選配。

▲后剎油管出線口的防塵膠套設計不錯

新車最大的改進之一就是五通制式改為T47螺紋中軸，T47使用大口徑螺紋規(guī)格，拆裝比之前的BB90更方便（當然是基于店家中軸工具齊全的前提下……），對公差的要求也沒BB90那么嚴格，也沒BB90那么容易產(chǎn)生異響。不過由于T47的螺紋牙距較小，安裝時還是要細心操作，防止損壞螺紋。

最重要的是換為T47后，全面兼容大口徑軸芯的牙盤，這也讓小編我有理由消費一下TREK的車架了……

介紹完車架，就到了列數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)了。新款Emonda另一大改進就是使用了新推出的800 OCLV碳纖維，為了在使用氣動管型的同時嚴格控制車架重量，TREK只能在Emonda上投入這款新開發(fā)的碳纖維來保證強度和剛性。官方表示，使用800 OCLV碳纖維可以比使用700 OCLV降低60克重量，現(xiàn)在未涂裝車架含尾鉤的重量為698克，前叉為365克。在車架使用氣動管型，并且五通鑲入了金屬套的前提下，僅比舊款增重幾十克，已經(jīng)非常難得。

風阻是老款Emonda最大的短板，所以新款車架“madone化”之后，很好的解決了這個問題。對比配備XXX2和Bontrager一體把的老款Emonda，評測車配置的新款降低了182克的阻力。在實測中，新款在平路以350瓦騎1小時能比老款快1分鐘。

如果你們認為加入了氣動元素，爬坡性能比舊款會有所降低，那就大錯特錯了。新車的開發(fā)過程中在著名的阿爾普迪埃山路上做了無數(shù)測試，最后成品在平均坡度8.1%、13.85km的阿爾普迪埃，以350瓦騎行，能比老款快上15秒！

車架幾何直接沿用了Madone上的H1.5，并增加了一款47cm的車架，以適應更多體型的用戶。STR（Stack與Reach的比值）從1.35開始呈線性增加，到58cm則為1.47（60/62兩個尺碼則高達1.5以上），越小的車架幾何越激進。總的來說是因為Reach較長，拉低了STR值，H1.5的Stack值還是比較大的，可以減少墊圈的數(shù)量，只要不是柔韌性特別差，都不用當“墊圈哥”。

前叉提供45mm和40mm兩種偏移量，除47cm車架外，全系均擁有一致的靈敏操控感受。

配置方面，自然是全部到頂，一步到位。變速套件配備了SRAM RED eTap AXS12速無線液壓套件。齒數(shù)搭配為48/35T+10/33T，可以兼顧各種路況，小編我騎格蘭芬多就是用的這個搭配。35T拉33T，已經(jīng)可以足夠應付絕大多數(shù)的爬坡了。

經(jīng)過小編一年多的使用，RED eTap AXS的用戶體驗還是非常好的，唯一比較煩的就是夾器來令片間隙很小，需要十分精確的調整夾器位置。目前碟剎夾器已經(jīng)換成了中期改款的新夾器，加大了來令片間隙，調整更加容易，不再有蹭碟煩惱。

由于是展車，追求很好的視覺效果，測試車前后均配備了160mm碟片。小編個人認為輕量車型后面還是用140mm線性更好，還能降低重量。

需要注意的是，為了Emonda的桶軸并沒像Madone那樣有可拆卸式手柄，出門需要隨身攜帶6mm內六角。

配備的輪組是一對你沒有騎過的“船新”輪組，Bontrager Aeolus 37 RSL，看上去沒有XXX Logo，但實際上是與XXX同級的產(chǎn)品。37mm框高的輪組僅重1325克，比28mm的XXX2還輕！后續(xù)小編我會單獨評測這系列輪組，敬請期待。

AEOLUS 37并沒有使用Bontrager自己的花鼓，而是直接用了240內構的DT 1100級別花鼓，新的Ratchet EXP單邊彈簧行星棘輪高達36響，花鼓空轉時的聲音非常騷。

外胎自然也是頂級配置，配備了Bontrager R4棉布套管開口胎，25c規(guī)格實際安裝寬度為27mm。

車把配備了一款新發(fā)布的Aeolus RSL一體把，平坦的氣動造型看似不輕，其實僅重282克（400X90規(guī)格）。外觀繼承了Madone的整合式把組的風格，使用灰色漆面，渾身上下也是一個Logo都沒有……同時也繼承了Bontrager彎把較大前伸量，這款車把的Reach，高達100mm……

平坦的上把無論是抓握還是用TT姿勢，都比較舒適。不過原廠上把包一半把帶的設定會比較硌手，小編個人更傾向于上把不包或全包。

▲可能Bontrager覺得水標會增加重量？

一體把下方有走線槽來隱藏剎車油管，如果油管長度剛好，可以用一個罩蓋來固定住，讓油管在線槽里服服帖帖地。但像測試車這樣油管過長的話，就沒法使用罩蓋了。

▲依然使用Madone車把的整合式碼表架接口

由于沒有IsoSpeed系統(tǒng)，座管方面繼續(xù)沿用招牌式的Ride Tuned反套式座管，并未使用其他兩款車型上的新款座管。

如果反套座管頭不夠長需要選配175mm長，或者原廠20mm后飄不合適需要更換5mm后飄，一手車主是可以申請免費更換的。如果非一手車主，那么就需要自費購買了，價格并不低。

坐墊則是之前為大家介紹過的Aeolus PRO短鼻坐墊，傳送門：《短鼻市場生力軍 Bontrager Aeolus Pro短鼻坐墊簡介》。需要注意的是，Bontrager的碳軌坐墊均為7x10mm規(guī)格，如果更換其他品牌坐墊的話，需要另外購買對應的夾具。

整車含腳踏的重量為7.1KG，不過相比同級別的對手，還算是個不錯的成績了，畢竟大部分碟剎競賽型公路車都能輕松突破7.5KG，例如小編我之前那輛……雖然說配置幾乎全部到頂，但仍有一點點減重空間，把重量控制在6字頭并不難。

騎行感受

上車的第一感覺就是，原本52cm車架是適合我的，但100mm把立搭配100mm前伸量的上把真是十分激進，加上碟剎手變頭本來就偏長一些，并不太適合小編我個人的設定，所以大部分時間都是在抓上把位，要不就干脆用TT姿勢騎。換個90mm把立搭配75mm左右前伸量的彎把會更適合我。

全新Emonda已經(jīng)不是那名只擅長爬坡的“偏科生”，現(xiàn)在定位應該算是全能競賽型公路車，所以它的表現(xiàn)也更加全面。首先就是平路巡航時的感受有很大改善，相比老款有明顯提高，畢竟老款下管那風阻真是“肉腳可見”。在團練追趕集團時，小編我發(fā)現(xiàn)能在一段時間內保持45km/h；當時測試老款時，相同速度只能保持很短的時間，所以平路性能是有明顯提高的�？傮w來說，在穩(wěn)定巡航的情況下，全新Emonda還是感覺非常順的。

換裝了T47中軸和大口徑軸芯的牙盤，能明顯感受到踩踏剛性較舊款有所提升，發(fā)力時的回饋感不錯。但前叉較薄，后叉也沒叉橋，感覺側向剛性比較一般，大力搖車和高速壓彎時會有少許蹭碟。所以新款還是保留了舊款上那種讓人不太愿意搖車的性格（有可能是我體重大？），但總體上來說能比舊款好。

Aeolus 37 RSL的輪圈非常輕，起步時比較輕快。不知是車架還是輪組的緣故，80-90rpm踏頻發(fā)力時感覺傳動效率不明顯，將踏頻提高到95-100rpm則會感覺騎著比較順，輕快感也能一直保持。所以這對輪組比較適合高踏頻平穩(wěn)輸出來保持巡航和爬坡速度，并不擅長拉扯和爬坡進攻這類瞬間高功率輸出的騎法。

操控方面，車頭很靈敏，指向性很好，；小尺寸車架的五通也比較低，所以重心也比較低，高速下坡時穩(wěn)定性也足夠，與小編平時騎的車一致，輕松上手。整體來說，操控特性的標定很有美國風味兒，小編我個人比較喜歡。

最后就要聊聊新車的舒適性表現(xiàn)了。由于舊款的舒適性就比較差，所以小編我看到氣動管型+800 OCLV碳纖維的搭配時，就對它的舒適性沒有抱有期望。畢竟它已經(jīng)又輕又氣動了，再要求它舒適性有進步的話，顯然是不現(xiàn)實的。即使配備實際27mm寬的棉布套管外胎，新款Emonda的路感還是非常顛的，震動都毫無保留地傳遞到身體上，所以我基本就是處于每天被大學城外環(huán)的減速帶“教做人”的狀態(tài)。好在Aeolus 37 RSL支持真空胎，所以換裝真空胎并降低氣壓，也許能讓路感有所改善。

美騎點評

優(yōu)點：配置很高、重量輕、操控靈活、平路性能提升巨大、T47五通兼容性強

不足：路感較顛、側向剛性一般、車把Reach太大、同樣價格相比煉金術ICON涂裝我會更想要全息鉆石或黑金涂裝。

改裝建議：坐墊還有減重空間、后140mm碟片

同場插播兩款新的P1 ICON涂裝。

▲Emonda SLR P1 Icon黑金涂裝（金箔是24K真金！）

▲Emonda SLR P1全息鉆石涂裝

全新Emonda以少許重量的代價，換來了更全面的性能，從一輛超輕爬坡車架進化成了綜合型競賽車架。更全面的性能以及換裝了T47五通，讓像小編我這類不喜歡BB90的人也有了購買的欲望。

但這款P1 ICON涂裝的Emonda SLR9 eTap超過10萬的售價，對于我等工薪階層顯然是不現(xiàn)實的。好在TREK引進了一輛55800元的SLR7以及跑量的19800元-29800元的SL系列車型，讓大家有更多選擇。

恰好由于新品發(fā)布直播的需要，TREK還寄來了一輛Emonda SL7，稍后小編我會為大家測試一下這款低配車型，看看它到底“香不香”。

為了測試拍照，TREK為小編提供了全套SANTINI的隊版裝備，稍后小編我會與大家分享下這套隊版裝備。其中有一件M碼的車隊版T恤，小編我已經(jīng)有了，所以也不會掖著藏著，直接拿出來送給大家。

老規(guī)矩，在評論中隨機抽選，取6月22日周一的上證指數(shù)小數(shù)點后兩位數(shù)字，按后臺評論時間排序，符合該數(shù)字樓層的用戶即可獲得這件價值278元的SANTINI車隊T恤。

責任編輯：Avalon