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▲Specialized S-Works Diverge

當(dāng)人們還在爭論碟剎好還是圈剎好時，閃電的gravel 車型已經(jīng)發(fā)展到了第三代，而在騎到閃電最新一代的Diverge礫石公路車時，給我的感覺就像冰鎮(zhèn)可樂的第一口那樣炸裂。

閃電最新一代的Diverge是更全能的gravel 自行車。

S-Works Diverge用上了Future Shock 2.0頭管避震系統(tǒng)，采用了更新的幾何、更大的胎寬以及全新的SWAT下管存儲設(shè)計，旗艦SRAM Red AXS eTap單盤套件帶來簡單、寬廣的變速范圍，SRAM Orbit 液壓阻尼穩(wěn)鏈，崎嶇路面也能無縫切換檔位。Roval Terra CLX輪組輕盈且兼顧強(qiáng)度，配備曾贏下Dirty Kanza的Pathfinder Pro 38mm輪胎，性能全面可靠，輕松Carry混合地形，更無懼挑戰(zhàn)。為了更具侵攻性，S-Works Diverge還配備了X-Fusion Manic 升降座管。

閃電在這臺S-Works Diverge上搭配了Easton EC70 AX碳纖維彎把外，你看到的這夸張的外撇實(shí)際有16度，由于有頭管避震的加入以及改進(jìn)后的幾何，實(shí)際握持抓下把搖車的體驗(yàn)非常的穩(wěn)定。

細(xì)心的你一定發(fā)現(xiàn)了左邊車把有一個小開關(guān)，這個開關(guān)后面再講，作用估計你也猜到了。

這個頭管避震在魯貝車型上已經(jīng)用的非常成熟；但是仍然有不少車友說這個設(shè)計是雞肋，通常情況下我會解釋一番，有的能想通，有的想不通，這個比例截至目前大概對半開。

Future Shock 2.0與Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液壓阻尼還有一個可調(diào)節(jié)的旋鈕來控制避震行程和開合。

經(jīng)過測試，在搓板路面或者說砂石路面時頭管避震的效果最為顯然，在高速騎行上述路段時能夠體會到那種懸浮般的騎乘感受；需要注意的是，頭管避震工作時仍然會有震動傳遞至手部，只不過震動的波動幅度會大幅減小，手部感受更加舒適柔和。

Future Shock 2.0與Future Shock 1.5都有20mm的避震行程，但是2.0的液壓阻尼還有一個可調(diào)節(jié)的旋鈕來控制避震行程和開合。

避震行程部分通過保護(hù)套包裹，圖中間部分的行程作動區(qū)域被保護(hù)套所包裹，保護(hù)套為軟性材質(zhì)，會隨著頭管避震壓縮而壓縮。

這三代頭管避震具體差別如下：

Future Shock 2.0（彈簧避震+液壓阻尼+調(diào)節(jié)旋鈕）

Future Shock 1.5（漸進(jìn)彈簧避震）

Future Shock 1.0（替換式彈簧避震）

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S-Works Diverge的車架采用的是閃電更高級別的11r碳纖維，同樣的車架強(qiáng)度下比9r的車架輕約100g，而且這一代的Diverge車架幾何也有所改變：軸距加長，頭管角度變小，前叉偏移量有所增加；這些改變直觀的體驗(yàn)就是整車的穩(wěn)定性變強(qiáng)了，車把操控也更加趨向穩(wěn)健而非靈敏的設(shè)定。

在1個月的測試時間里這臺車吃過粗糧也吃過精糧，從來沒有拉過肚子。

除此之外，這代Diverge的五通抬高了5mm用來改善腳踏的離地間隙，后下叉長度也長了一點(diǎn)點(diǎn)；看到這里不要著急說重心變高，實(shí)際上這臺S-Works Diverge五通下沉仍然有80mm，重心仍然很低。