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585克、6公斤 閃電推出AETHOS超輕碟剎公路車
▲S-Works Aethos Di2/eTap,售價(jià):91990元
S-works Aethos車架:
▲S-Works Aethos 車架組售價(jià):36990元
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呵呵,選擇性失明?這個(gè)車一發(fā)布,說像TCR的人多了去了。還有就是頭盔重量這個(gè)事情,不談數(shù)據(jù)隨口就來捷安特的重量感人,拿出數(shù)據(jù)來給你看你又閉口不提。
5.8作為碟剎車真多好輕
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34換點(diǎn)配件應(yīng)該可以上4?
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22不換些毒件,應(yīng)該不行吧
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27俺覺得就是價(jià)格很不友好
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32某品牌的粉還說比重量的時(shí)候,他的牌子跟人比剛性呢。事實(shí)上剛性和重量對(duì)比圖里他們的某牌xxx SL都已經(jīng)被秒。這圖在手機(jī)里很糊但放大就是有某牌的xxx sl
799的車架重量應(yīng)該是對(duì)比2016款圈剎tcr adv sl,如果和新款的2021款圈剎或者碟剎比不知道咋樣,不過今年的廠家都不愛和最近的比。
就沖剛重比赫然在列這圖就一丁用處就沒有。rca這種東西算是早年超輕,搖車軟的令人發(fā)指,剛重比呢?第二。能說明情況的就是純粹同臺(tái)競技的剛性,并保持重量合理;單純純粹追求剛重比沒有任何意義,車架還遠(yuǎn)沒原材料碳布的剛重比高呢... 閃電軟文看看就得了,當(dāng)真就看個(gè)樂呵。也不知道誰sl6剛出來嘲諷超輕傳統(tǒng)圓管吹自己的氣動(dòng)...
厲害 細(xì)節(jié)決定水平
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22倒挺想知道剛性和順從性這倆咋樣... 車做到最后也是要騎的。不過這玩意更像是一個(gè)試驗(yàn)品,自檢碳纖維加工能力
從閃電軟文描述來看,補(bǔ)強(qiáng)基本沒有,剛性與性能不抱任何期望,又是一個(gè)量產(chǎn)超輕試驗(yàn)車... 希望閃電能把這輛發(fā)到tour測(cè)試一下打我的臉
CYCLINGTIPS的文章里有工程師描述,說剛性降低主要集中在后部,好像是20%左右,所以舒適性提升巨大……
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22閃電遲早轉(zhuǎn)行寫文章賣車,車是次要的,找個(gè)好寫手,找個(gè)好車手代言就完了,財(cái)富密碼
從來不認(rèn)為越輕越好,對(duì)碟剎也無愛。不過我還要說一句,真香。
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23我看發(fā)布直播恰好在講這臺(tái)車的玩家定位,大概意思就是面對(duì)騎行愛好者,而不是專業(yè)職業(yè)車手的競技。他們研究究竟怎樣一臺(tái)車太符合非職業(yè)戶外良好騎行體驗(yàn)的需求。給你頂級(jí)輕量、剛性,一個(gè)世界名牌。
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24雖然僅僅車架組都完全賣不起,但是都想有機(jī)會(huì)騎一下,夠輕、夠硬、發(fā)力很好,那么……濾震體驗(yàn)如何呢?
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22人家用的可都是與國內(nèi)某頂尖大學(xué)合作研發(fā)的丁基航天鋁材呢 不超輕才怪 uci的pro們竟然不用 都瞎了眼了 又刻意歧視大天朝嗎
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