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對于一輛爬坡車而言，重量是至關(guān)重要的，體重就是爬坡手的生命，沒有哪個爬坡手能胡吃猛塞漲體重還能爬坡變快，除非她是外星人。

對此，TREK開發(fā)了全新的OCLV 800碳來阻止重量失控。OCLV是TREK引以為傲的碳纖維技術(shù)，作為最早將碳纖維車架投入環(huán)法軍備競賽的廠商，TREK一直在碳纖維工藝上有著獨特的造詣。曾經(jīng)的旗艦級700碳只能在北約國家生產(chǎn)，因為這種材料就是徹頭徹尾的軍工產(chǎn)品。

如今全新的 OCLV 800碳纖比700碳還強 30%，而且硬度不變。依靠800碳的強大表現(xiàn)，增加了空氣動力學和碟剎設(shè)計的新Emonda雖然沒有上代640克那么技驚四座，也達到了初代Emonda裸架690克一流水準。

哦，對了，這代Emonda增重的元兇除了氣動設(shè)計和碟剎外還有一個重要的因素是T47中軸，第三代Emonda也投入T47懷抱了。相比祖?zhèn)鞯腂B90中軸，T47的金屬套什么的重了不少，但考慮到T47不僅異響的風險比BB90低，還能兼容更多牙盤規(guī)格，最重要的是裝上Quarq功率牙盤終于沒有大塊的縫隙了，那就忍了吧！

說回800碳，很好，但還不夠好，為了極限降低重量，高級的800碳能在盡可能輕薄的前提下滿足車架所需的強度要求從而達到減重的目的。但太薄的車架終究在剛性上稍遜一籌，在對比600碳的Madone和800碳的Emoda時能清晰的感受到兩款車架材質(zhì)的皮實程度差異。

雖然不至于像BMC那樣手捏上管，Emonda的車架也還是屬于薄皮類的，即使是我這樣最大功率剛破千，F(xiàn)TP也就兩百多的菜鳥選手也只需要稍許搖車就能察覺形變帶來的蹭碟。還好我是個弗魯姆系的坐踩派，要是像康師傅那樣一個坡從頭搖到尾，那錚錚錚的聲音得逼瘋一個強迫癥患者。

除了采用新材料減重，TREK還和隔壁家一樣開發(fā)了一款37框高的全新超輕爬坡輪組——Bontrager Aeolus 37 RSL，美帝雙熊在當年不約而同全內(nèi)走線和今年巧合的主打氣動爬坡后又一不小心想到一起去了，這個CP我想磕……

Aeolus 37 RSL在繼承了Aeolus系列光榮傳統(tǒng)的同時居然還一改Aeolus系列死沉的惡習，僅重1325克的重量甚至比zipp 202、甚至自家大哥XXX 2 這些主打超輕爬坡的輪組還要優(yōu)秀。大人，世道真的變了？要知道我另一對老款的Aeolus 5D3比同級別的輪組重100克左右。

Aeolus 37 RSL減重不減量，騎行感受也和Bontrager傳統(tǒng)頂級輪組一樣優(yōu)秀——順滑、抗側(cè)風、慣性好，超輕的重量配上DT強大順滑的花鼓，想反應(yīng)遲鈍都有點難，稍稍發(fā)力就能感到輪子開動馬力轉(zhuǎn)了起來，不僅起步輕快，在爬坡時想突然進攻或者響應(yīng)對方的拉扯都能迅速啟動回應(yīng)你的腳力。同時得益于業(yè)內(nèi)巡航第二好的DT花鼓，Aeolus 37在溜車時也很舒服，特別是高達80分貝（我瞎說的，但是真的很響）的花鼓聲響，你就是街上最靚的仔。