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可能是由于Specialized總部坐落于高科技云集的美國(guó)硅谷的原因，在電機(jī)和控制器的用戶體驗(yàn)上絕對(duì)算得上是業(yè)界領(lǐng)軍，從第一代的Turbo Levo開始，每一代都能給我們帶來驚喜！第三代亦是如此，Specialized為我們帶來了全新的MasterMind TPU電機(jī)控制器，干凈整潔地鑲嵌在上管上面。與上一代僅有電池按鈕和電量顯示相比，新一代控制器集成了一塊彩色顯示屏，可以清楚的顯示電機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)，包括電池剩余電量百分比，騎行距離，海拔高度，運(yùn)動(dòng)模式和當(dāng)前速度，而且支持用戶自定義界面，你可以讓許多數(shù)據(jù)同時(shí)顯示也可以簡(jiǎn)單的只顯示電池剩余電量。

另外一個(gè)很實(shí)用的功能就是可以允許用戶設(shè)定額定的輸出功率，以每10%遞增，這樣你就能找到一個(gè)適合自己的踩踏頻率，這個(gè)功能還可以用來適當(dāng)延長(zhǎng)電池的續(xù)航時(shí)間。還有許多很酷炫的功能，比如無線升級(jí)和制定行程，雖然現(xiàn)在你也可以用手指尖在獨(dú)立的控制器上完成各種功能，但和上一代Levos一樣，也可以通過Mission Control App來無線設(shè)定和診斷。

▲另外一項(xiàng)超級(jí)實(shí)用的升級(jí)就是新款Turbo Levo把充電頭封裝在這個(gè)小盒子里，電池的拆裝也是一如既往的方便，而且新款能更有效的防止水汽進(jìn)入。在我們的測(cè)試車上，不足的地方在于每次騎行前都要擰緊碳纖維曲柄。

可靠性

Brose電機(jī)在上一代Levo上凸顯出來的各種問題幾乎經(jīng)盡人皆知。因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致電機(jī)失效，機(jī)械故障頻發(fā)，即使Specialized有著全球最好的售后和保養(yǎng)，但相信幾乎所有的車主到現(xiàn)在都至少已經(jīng)更換過一次電機(jī)了。為了能獲得客戶的信賴絕對(duì)是Specialized一直在打的一場(chǎng)持久戰(zhàn)，所有這次在電機(jī)上其實(shí)也有重大升級(jí)，為的就是能愈合閃電粉們內(nèi)心的傷口。雖然還是用了和上一代同款Brose電機(jī)，可能你會(huì)感到吃驚，但是在系統(tǒng)調(diào)教，封裝和軟件上都有改善，畢竟Specialized不能直接放棄德國(guó)機(jī)器。相反，在新一代Turbo Levo上，電機(jī)在軟件和封裝上都有了很大幅度的提升，完全改善了上一代輸出功率瞬間陡增導(dǎo)致后續(xù)動(dòng)能下滑的問題。

老款電機(jī)系統(tǒng)的另外一個(gè)缺點(diǎn)是電線走線和電池連接問題，所以在新款上你會(huì)看到Specialized這次把電線封裝在電池艙下面的一個(gè)專門的小盒子里，來提高整潔度和改善連接問題。拆裝700Wh電池和上一代一樣簡(jiǎn)單快捷，充電時(shí)需額外打開小艙門，把充電線從盒子里拿出，插上電源即可。因?yàn)樾驴畹碾姵赝庑魏徒涌诓�沒有改變，所有你可以直接把老款車上的電池拆下來放到新款上使用。

▲頂級(jí)的Fox 38 Factory能提供可靠的支撐和出色的阻尼系統(tǒng)，與此同時(shí)， Code RSC剎車搭配220mm的盤片讓你用單指就能精確制動(dòng)。