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曾經(jīng)有一段時間，應(yīng)該就在不久之前，Specialized的高端產(chǎn)品線支持全面的零部件升級。考慮到手上這臺Turbo Levo的售價，我可以很欣慰的說升級是沒有必要的。出廠配置已經(jīng)十分奢華，并且功能齊全，前叉后膽都選用的是Factory級別的Fox 38和Float X2，傳動選用的是全套次頂級的SRAM X01和Code RSC剎車，并且搭配直徑“巨大的”220/200mm剎車盤片，而且還有很多有趣的地方，比如像Deity Knucklehead 把套和 Copperhead把立，這讓整臺車看起來不全都用的是Specialized自家的產(chǎn)品。這種價位的配置，你可以通過線控器輕松設(shè)定避震的模式，前叉偏移量可以略微的調(diào)整，讓你能獲得更穩(wěn)定的操控性，另外不同車架搭配不同尺寸的Fox Transfer升降座桿，行程在100-200mm之間。

輪組是Specialized自家的Roval Traverse碳纖維輪組搭配由最新T9和T7材料制成的Butcher/Eliminator 2.6寸外胎，拆裝簡單方便，用隱藏在碗組里的SWAT工具包就能搞定。

▲新款的Turbo Levo外觀碩大，視覺沖擊感很強，肌肉感十足，然而用你的手指就能輕松駕馭！

騎行感受

和我們之前測試的流程一樣，我會實測廠家發(fā)布的每一個數(shù)據(jù)，包括車架幾何，車架行程和整車重量。通過實際測量，我們發(fā)現(xiàn)這次在Turbo Levo上，我們的數(shù)據(jù)和廠家官方（官網(wǎng)CAD圖紙上的數(shù)據(jù)）發(fā)布的數(shù)據(jù)在很多地方都相去甚遠(yuǎn)。頭管角度實際會更大，BB離地高度更低，前伸量會短一些并且在車架行程上，只有139mm，比Specialized公布的足足小了11mm。我們理解任何實車測量都會存在偏差，但是數(shù)據(jù)相差如此之大的還沒有見過——Specialized現(xiàn)在正在核實具體數(shù)據(jù)并且會盡快給我們反饋。要是相信實測數(shù)據(jù)的話，我倒是覺得車架行程真的能再多11mm會更好。

從側(cè)面來看，車架整體還是似曾相識的，但是很多地方又明顯不同。新車架的尺寸，幾何和前后混搭輪徑的設(shè)計讓整臺車看起來更低，具有攻擊性，更像是Specialized的Turbo Kenevo而不是老一代的Turbo Levo。上管從前到后沒有一點彎曲，一氣呵成，整個后三角與老款相比也變得更強壯。對我來說，我覺得Specialized正在引領(lǐng)當(dāng)下的電助力山地車市場：車架圓潤，力量感科技感十足，并且高度整合。

▲低位的BB和混搭輪徑的設(shè)計讓Turbo Levo能橫掃任何彎道。

騎上新款Specialized Turbo Levo給我的感覺是整臺車很大，從輪距上就能看得出來，但可調(diào)節(jié)的前伸量和陡峭的座管角度讓我的坐姿保持豎直，十分舒服。我的身高是178mm，選擇的測試車尺寸是S4，加上實際測量的前伸量比官方公布的還短，所有我覺得沒有必要去騎大一號的S5。

即使后下叉的長度有所減小，新款Specialized Turbo Levo并沒有在爬坡中表現(xiàn)出動力不足。在爬坡中，陡峭的座管角度有助于抵消一部分施加在后輪上的壓力，因為爬坡時為了保持平衡我整個人會前傾，使得整臺車重心靠前，這樣后輪就不會壓力過大而前輪也不容易離地。但是我發(fā)現(xiàn)在上坡時偶爾會感覺到馬達(dá)輸出的動力不足，尤其是在踩踏頻率相對較低的時候會比較明顯。而相比于Bosch電機會隨時保持恰當(dāng)?shù)妮敵龉β�，Turbo Levo則會需要我偶爾提高擋位來防止失速。這一點算是一些細(xì)節(jié)上的感受，而且每臺車也可能會表現(xiàn)不同。

要著重表揚的是電機的穩(wěn)定性，可以說是出奇的安靜，開啟電機后整臺車的底盤沒有明顯噪音。我想Specialized應(yīng)該在靜音上下了很大功夫，以至于能讓我去盡情享受騎行。即使是在高負(fù)荷的爬坡過程中，馬達(dá)依舊保持十分安靜，與人對話都不受影響，在長時間的下坡時，馬達(dá)也表現(xiàn)得十分平穩(wěn)，幾乎是零噪音。

電機在“林道模式”的續(xù)航表現(xiàn)并沒有滿足我們對它的預(yù)期，尤其是和搭載Bosch的Trek Rail相比，這可能由于Turbo Levo使用的是比較柔軟，粘性較大的外胎。解決方案？多飛一些包…或者轉(zhuǎn)到Eco節(jié)能模式，絕對很實用，再或者各種模式切換，調(diào)節(jié)，防止電量耗盡。

新款Specialized Turbo Levo Pro的速降性能也值得一提。上一代設(shè)計重心過低，前三角整體偏短，后下叉又長，導(dǎo)致不能很好地通過一些過于崎嶇陡峭的林道，而新款徹底解決了這些問題，瘋狂地吞噬著前方一切障礙。全新的幾何設(shè)計讓你對它信心十足，重新設(shè)計的電機底盤固若金湯，你可以大膽的和它一起馳騁林道。