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需要注意的是硬尾車型的抓地力和貼地性還要依靠較低的胎壓和2.6寬大的齒胎來保持。所以有時候在亂石路中強(qiáng)大的動力有時候并非是好事，尤其是后輪碾壓到松動的亂石騰空失去抓地力的瞬間。

標(biāo)配的升降座管大有用處，上坡時陡坡爬升時迅速拉高坐管提升踩踏效率。下坡則有更大的活動空間來保持重心平衡，獲得更好的操控。SHIMANO MT200的穩(wěn)定剎車性能加上布魯萊斯定制浮動大碟片，能滿足大部分場景需求，不過還是建議預(yù)算充足的車友可以優(yōu)先升級剎車。

低聲蜂鳴的電機(jī)產(chǎn)生源源不斷的動力，5檔翹頭是再正常不過的事情。學(xué)會利用自身重心控制車頭是比普通自行車更為重要的事情。

尤其是在你半坡停腳之后再啟動，靜止啟動的電機(jī)輔助動力略有延遲，在較陡的半坡起步有很大的挑戰(zhàn)性。千萬不要停腳，實在不行，還有推車模式幫助你輕松越過障礙。

在越野過程中，另外的一個明顯感受就是憑借粗壯的整車、粗壯的輪胎帶來的容錯性更高，但是對精準(zhǔn)地進(jìn)行快速變向和修正的反應(yīng)略顯遲鈍，提前探路選線比悶頭橫沖直撞是更為穩(wěn)妥的騎行方式。

超出普通硬尾的舒適體驗

一般來說硬尾XC山地車的舒適性和復(fù)雜路面的通過性都遠(yuǎn)小于全避震車型。布魯萊斯S6在設(shè)計之初對此深入研究，全碳纖維車架在連續(xù)顛簸路面吸收過濾了微小震動，升降避震坐管也能碎石越野中讓身體更加輕松應(yīng)對爛路，緩沖矽膠把套、高彈PU舒適坐墊，2.6寬大齒胎所有的這些遠(yuǎn)超出普通XC山地車的高配置，緩和了硬尾車型需要直面的硬沖擊，大大延緩了實際越野過程中肌肉疲勞，共同打造出了極致的舒適騎乘體驗。

不足

倒退時曲柄隨電機(jī)回轉(zhuǎn)，會打到中部的腳撐，形成鎖定狀態(tài)，無法繼續(xù)倒退，另外就是電機(jī)噪音問題和輔助動力的準(zhǔn)確性、一致性有待進(jìn)一步優(yōu)化提升。

總得來說，布魯萊斯堅持自主研發(fā)與創(chuàng)新，選用有口皆碑的成熟大品牌供應(yīng)核心配件，打造出親民實用的碳纖維電助力整車，布魯萊斯S6憑借靚麗涂裝的全碳纖維整車迅速在車友圈中建立深刻印象，整車一體化、完成度都很高，騎行體驗舒適，動力強(qiáng)大澎湃。用現(xiàn)在只能買單個碳纖維車架的價格就能配齊強(qiáng)大動力的電助力整車，性價比極高，越野性能超乎想象，細(xì)節(jié)之處可以繼續(xù)提升。

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