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在此之前，我們從沒做過這樣的橫評。所有的被測評車型在紙面上的差距非常非常小，幾乎沒有什么區(qū)別。所有的被測評車型都沒有采用真空胎，這證實了我們上次2021年最佳公路車測評得出的結論，即真空胎系統(tǒng)在700 x 25C的高壓窄胎上還略顯不成熟，仍然可能會出一些這樣那樣的問題。除了阿斯塔納隊版的Wilier Filante SLR使用管胎之外，所有的被測評車型都采用了開口胎+內胎系統(tǒng)。盡管紙面上的規(guī)格非常相似，被測評車型卻顯示了非常不同的特點。下表為2021最速公路車測評中的被測評車型和它們的規(guī)格：

· BMC Teammachine SLR01 ONE

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    輪胎 700 x 25C 

    重量 6.86 kg [56碼]

    價格 10,099歐元

· SCOTT Addict RC Pro

    套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9150

    輪胎 700 x 28C

    重量 6.99 kg [L碼]

    價格 8,499歐元

· Specialized S-Works Tarmac SL7

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    輪胎 700 x 26C

    重量 6.93 kg [56碼]

    價格 12,799歐元

· Trek Emonda SLR 9 eTap

    套件 SRAM RED eTap AXS GS-RED-E-B1

    輪胎 700 x 25C

    重量 6.86 kg [56碼]

    價格 13,799歐元

· Wilier Filante SLR Astana-Premier Tech Team Edition

    套件 Shimano DURA-ACE Di2 R9150

    輪胎 700 x 28C

    重量 6.70 kg [L碼]

    價格 14,500歐元

   平均重量 6.87公斤 平均價格 12,199歐元。

我們測評的是最快的競賽級公路車，有些關于配置東西真的不太需要說了。幾年前，公路車上用碟剎還存在著激烈的爭論，但現(xiàn)在頂級車都傾向于碟剎這件事已經塵埃落定了。雖然新的Pinarello DOGMA F仍然提供了圈剎版本，但是頂級車全面碟剎化已經是無法逆轉的事實。所有被測車型都裝備了油壓碟剎，也是這些型號的唯一可選的剎車。這個價位的公路車，頂級電子變速是標配。這五款被測車型中，三款使用了SRAM RED eTap AXS。兩款使用了Shimano DURA-ACE Di2，而Campagnolo的套件則沒有出現(xiàn)。被測車型的平均重量是6.87公斤，這表明輕量已經成為高端競賽公路車的標準之一。五款車中最重的是SCOTT Addict RC Pro，L碼6.99公斤的重量是距離UCI最低限重最遠的自行車。不過也沒有多遠，和其他高于最低限重的被測車型一樣，隨便換幾個零件，都可以毫無疑問的做到低于6.8公斤。五款車中最輕的是阿斯塔納隊版的(Astana-Premier Tech Team Edition)的Wilier Filante SLR，L碼車重6.70公斤，比UCI最低限重低了100克。測評中最便宜的也是SCOTT Addict RC Pro，價格為8499歐元，遠遠高于我們上次2021年最佳公路車測評的中被測車型的平均價格。然而，這車比本次測評五款車的平均價格12119歐元還低了3600多歐元。所以，這不僅是我們做過的最快的測評，而且是迄今為止最貴的測評。

· 為什么這些車看起來差不多？

這些競賽級頂配公路車都是職業(yè)車隊在比賽中所使用的，這些職業(yè)比賽受UCI規(guī)則的限制。此外，UCI還限定了車架的設計框架。在這個框架的限制下，各大自行車廠商都在嘗試在更輕和更好的空氣動力學設計中找到完美的平衡，在設計的不斷迭代和改進中，各大自行車廠商都慢慢接近了最優(yōu)化問題的極值點，而越接近最優(yōu)化，設計語言就不可避免地變得越為相似。這就是為什么幾乎所有的頂級車都具有氣動的管形和下沉的后上叉——這次測試的被測車型中Trek Emonda的后上叉和上管直接相接，是唯一的例外了。我們的大多數自行車似乎都已經達到了輕量化和空氣動力學之間的最佳平衡點，至少在UCI規(guī)則改變之前是這樣的。長期以來，車架上的UCI認證標志一直被認為是一種有效的營銷工具(也必須這樣才能夠參加UCI的比賽)，大多數自行車廠商都不想出錢來設計制造不符合現(xiàn)行UCI規(guī)則的車架，所以我們也只能騎根據UCI規(guī)則設計的車架。然而，根據職業(yè)車手的需求設計和制造的自行車不一定是騎友們的最佳選擇。畢竟，實際上只有大pro才能真正發(fā)揮出這些自行車的全部潛力。

· 為什么這次被測的自行車都這么貴?

12199歐元——在這次對比測評中，被測車型的平均價格無疑是非常高的。但是為什么這幾款自行車這么貴呢？在各大自行車廠商的產品線中，頂級車從來都不便宜。這主要是因為還沒有下放到更便宜型號的創(chuàng)新性的技術只有頂級車在使用。而且高端車架的制造也更費時費力。使用的材料更少，剛度和濾震性能方面還要更好，這無疑需要更復雜而高質量的工藝。能生產這種檔次車架的工廠不多，單位產能的價格必然很高。這些成本都會轉移到整車上。另外，現(xiàn)代車架正變得越來越復雜：碟剎、全內走線、氣動外形，和完全整合的把組頭管都增加了結構的復雜性。還有，受到各種因素的影響，近年來對于自行車的需求大幅增加，而供應能力卻停滯不前。市場對此的反應也是漲價。