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極致氣動(dòng) 空氣動(dòng)力學(xué)騎行速成終極指南
Peaks Coaching Group的功率訓(xùn)練專家亨特·艾倫(Hunter Allen)說(shuō):“用功率計(jì)來(lái)測(cè)試自己是相當(dāng)簡(jiǎn)單可行的,除此之外你也可以簡(jiǎn)單地用速度和RPE(自感用力的頻率)來(lái)測(cè)試! 以下是他的建議:
設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)線:找一段平坦的路,這樣你就可以不受干擾地騎車了。 把你的自行車碼表蓋起來(lái),這樣你就看不見(jiàn)你的騎行數(shù)據(jù)了。 然后,用你的正常騎行姿態(tài),以6級(jí)的RPE(1——10級(jí),6級(jí)為略感吃力,10級(jí)是你能做到的最大難度。)做兩次折返騎行,檢查并記錄你的平均速度。
自我測(cè)試:將軀干降低幾度。 同樣,不要看你的騎行數(shù)據(jù),在相同的RPE上重復(fù)測(cè)試。 檢查并記錄你的平均速度。 以逐漸降低的騎行姿勢(shì)重復(fù)這個(gè)測(cè)試(不要讓自己筋疲力盡),直到你的平均速度減慢。
伸展和訓(xùn)練:保持你的最低位騎行姿勢(shì),堅(jiān)持三周,每周至少騎車三次,包括在周末的長(zhǎng)距離騎行,在這段時(shí)間里,每天伸展你的腿筋、臀肌、小腿、股四頭肌和臀部屈肌。
重新測(cè)試:三周后,重新測(cè)試自己,看看你現(xiàn)在是否能在那個(gè)姿勢(shì)騎得更快。 如果是,再低一點(diǎn),看看能不能再低一點(diǎn)。 如果不是,將你的姿勢(shì)恢復(fù)到你記錄的最快平均速度。
責(zé)任編輯:KzMe
本文來(lái)源簡(jiǎn)介:有情懷愛(ài)健身愛(ài)喝咖啡的老年組靈魂車手。
“你騎行速度越慢,空氣動(dòng)力學(xué)就能幫你節(jié)省更多的時(shí)間,因?yàn)槟慊ㄔ诼飞系目倳r(shí)間更多!彼运俣嚷臍鈩(dòng)效果更重要~
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22這句話意義不大但帶有嚴(yán)重的誤導(dǎo)性。我理解是,比如30公里距離,騎氣動(dòng)車,30碼速度可以少1分鐘,15碼速度可以快3分鐘,從絕對(duì)值看15碼速度節(jié)約了更多時(shí)間。騎得慢比如騎游黨,本來(lái)對(duì)速度就沒(méi)有要求,所以氣動(dòng)車對(duì)巡航30碼以下的騎友就是浪費(fèi)錢。
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22這個(gè)邏輯就好像是普通車友達(dá)不到職業(yè)車手的水平,所以買高端車就是浪費(fèi)錢一樣。邏輯是沒(méi)錯(cuò),但是有點(diǎn)綁架人。如果是對(duì)速度沒(méi)有要求來(lái)講,買任何車型都一樣。按道理說(shuō),水平越低的車手,器材帶來(lái)的紅利反而越大。
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22有一個(gè)問(wèn)題哦,6%的坡上氣動(dòng)車優(yōu)勢(shì)更大是以職業(yè)車手速度為標(biāo)桿的吧?
美利達(dá)曾經(jīng)做過(guò)測(cè)試,職業(yè)車手氣動(dòng)車和輕量車優(yōu)勢(shì)的分界線是8%。不過(guò)這是針對(duì)突圍車手來(lái)說(shuō)的。對(duì)于大集團(tuán)里的車手來(lái)說(shuō),輕量車更有優(yōu)勢(shì)。
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22作為一個(gè)極端的氣動(dòng)黨,我看重氣動(dòng)勝過(guò)上秤:慣用-17°長(zhǎng)把立和STS設(shè)定,偏愛(ài)60-90mm的高框輪,喜歡碟剎和氣動(dòng)架,經(jīng)常騎鐵三,嗜好激進(jìn)騎姿,熱衷做隊(duì)伍的火車頭……但是也非常具有自知之明,那就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)躲開(kāi)爬坡。
各種氣動(dòng),長(zhǎng)得不氣動(dòng)沒(méi)法
躺車普通人隨隨便便都40+了
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2280%以上空氣阻力來(lái)自人,當(dāng)然冠軍爭(zhēng)奪也許1%的差別已經(jīng)很大!
身體一直線壓在車座上那招。。。
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