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越硬越好？ Tour雜志2021年公路車架剛度數(shù)據(jù)匯總表
需要說明的有幾件事：
1.Tour的數(shù)據(jù)可以參考，但是關(guān)于車輛的最終評(píng)分需要辯證看待
因?yàn)門our自身就有時(shí)會(huì)出現(xiàn)自相矛盾的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)內(nèi)部的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化，所以關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的比較評(píng)分意義不大。
2.車架剛度能否感受到？
這個(gè)問題比較難回答，首先需要明確的是，體感可能并不是非常準(zhǔn)確，特別是需要做到控制變量的比較才有意義，比如其他受力端（曲柄、把組等）是否剛度足夠。其次是，就【體感感受】這個(gè)維度來講，幾何所帶來的區(qū)別通常遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一點(diǎn)剛度的差別，比如在搖車時(shí)，等效chainstay越短，就會(huì)感覺發(fā)力越直接，可能五通的剛度并沒有非常高。
3.車架剛度越高越好嗎？
如果你有心分析了上面表中的車架數(shù)據(jù)和推出的年份，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多品牌新一代的車架相比老一代車架剛度有所下降，其一是因?yàn)闇p重的需要，無論怎么變，越輕越氣動(dòng)都始終是車廠造車的目標(biāo)。其二是因?yàn)殡S著研究的不斷深入，一些品牌也漸漸發(fā)現(xiàn)了車架的剛度并不是越高越好，Cervelo在發(fā)布今年最新一代R5的時(shí)候就指出：頭管和五通的剛度比例調(diào)整到一定程度才能提供最佳的搖車感受，并不是傳統(tǒng)觀念中五通側(cè)向剛度越高越好。
4.坐桿位置的縱向舒適度
這個(gè)位置的舒適度和坐桿的露出長度有著非常非常大的關(guān)系，所以由于每個(gè)車友的坐高不同，坐桿露出長度不一樣，所以即便是同一款車的相同尺碼，可能對(duì)于這個(gè)車“顛”的感受程度是不同的。
小結(jié)：工業(yè)設(shè)計(jì)非�？简�(yàn)品牌和設(shè)計(jì)師的綜合調(diào)度與設(shè)計(jì)能力，要在不同的需求端尋求一個(gè)平衡，閃電給出的最新答案是SL7，尋求一即是全，相較于SL6調(diào)低了剛度，增強(qiáng)了氣動(dòng)性，降低了重量，一定程度上更加符合“更快”的競賽需求。同樣我們還可以看到新推出的R5、SCULTURA、ADDICT RC等都是這樣的設(shè)計(jì)思路。至于未來的發(fā)展方向，火鍋相信在UCI現(xiàn)有規(guī)則之下，輕量化與氣動(dòng)化仍然是不變的方向，進(jìn)一步優(yōu)化騎乘的舒適性，剛度保持在相應(yīng)的水準(zhǔn)即可，畢竟這也是類似幾何一樣具有個(gè)性化的需求。
最好就是該硬的地方硬，該軟的地方要軟。
就像“什么是好車”這個(gè)問題一樣難回答，畢竟大家的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不同，但有個(gè)大致的規(guī)律就是顏值和成績才是第一產(chǎn)品力，又帥又能贏比賽的車，誰不愛呢？
責(zé)任編輯：Avalon
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大家都說
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(ˊˋ)秋霞 2022-01-02 09:09
一眼看過去數(shù)據(jù)最拉胯品牌：pinarello
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(ˊˋ)秋霞 2022-01-02 09:13
外媒報(bào)道評(píng)價(jià)2020，2021最佳車款tarmac sl7。 看別人比比就對(duì)了，反正自己也沒開實(shí)驗(yàn)室
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(ˊˋ)秋霞 2022-01-02 09:05
2018年的tarmac sl6， 2017年的tarmac sl6， 最頂康塔多的aurum 這三個(gè)車架數(shù)據(jù)最好， 只有aurum 碟剎
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(ˊˋ)秋霞 2022-01-02 09:06
2018年的tarmac sl6 是expert款， 2017年的tarmac sl6 是sworks
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twolap回復(fù)(ˊˋ)秋霞2022-01-02 14:23
這兩款數(shù)據(jù)怎么一模一樣的，難道就是傳說中的制造同款車架，重量輕的歸類為sworks，重量重的打specialized標(biāo)
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twolap 2022-01-02 10:34
既搬出數(shù)據(jù)，有說光看數(shù)據(jù)沒用。所以，你的答案就是最后一張圖，阿聯(lián)酋航空那套行頭，實(shí)驗(yàn)見真知么？然而 colnago沒有給數(shù)據(jù)
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twolap 2022-01-02 14:21
從最后的舒適性數(shù)據(jù)，最好是canyon endurace，然后是2021美利達(dá)scultura，各項(xiàng)數(shù)據(jù)超越同樣標(biāo)稱混合碳布材料避震的2021比安奇，有人換了很多款車，結(jié)果說美利達(dá)是最好騎。是捷安特在大陸發(fā)展更好而已吧。
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CRAZY-MAXXIS 2022-01-01 23:42
讓我看看誰還沒睡覺（手動(dòng)滑稽）
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上坡無力 2022-01-01 23:52
我猜我沒有
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yuyistar 2022-01-04 14:05
我的sl5太剛了。。。。
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zzy_36 2022-01-03 10:44
或許有剛性測(cè)試有無法表達(dá)的其他性能點(diǎn)，但是最重要的基礎(chǔ)客觀數(shù)據(jù)都不好看，你指望其他被忽略的參數(shù)綜合起來能彌補(bǔ)甚至超越重要三參數(shù)的表現(xiàn)。 那為何不先選一個(gè)重要三參數(shù)比較強(qiáng)的車架呢？ 客觀數(shù)值是認(rèn)知世界的比較重要的東西吧 就像有人告訴他某某車碰撞數(shù)據(jù)垃圾， 他非要說：那是他們不會(huì)碰，我碰的就很好。。。。。。
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zzy_36 2022-01-03 10:41
怎么這個(gè)表格tcr的頭管剛性變低了，之前大佬整理的tcr基本就是三綠，也少了20款bmc slr01的數(shù)據(jù)（還是不錯(cuò)的） 事實(shí)證明當(dāng)年表哥騎面條照樣拉爆所有人 閃電sl7，阿索斯拉跨無疑 然而作為普通人，買車不看性能，看玄學(xué)就很可笑了 tour測(cè)試是唯一相對(duì)比較客觀的測(cè)評(píng)。卻有一群人說：剛性不重要，
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sushengxu 2022-01-02 12:49
車友：我不管我不管，剛性最大最好，要是降1，就能感受到軟綿綿！ 車友2：請(qǐng)問你時(shí)速多少，能踩出軟綿綿？ 車友：平地25
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